宁波舟山港主通道长白互通桥项目深化设计（一）

1月24日，随着一片重达1800多吨的70米箱梁被海上大型浮吊缓缓地放在舟岱大桥主通航孔北侧跨处的高墩上，宁波舟山港主通道项目实现主线贯通。

宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，总投资约163亿元，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛5座岛屿，穿越5个航道，按双向四车道高速公路标准设计，计划于2021年底全线建成通车。宁波舟山港主通道项目全线建成后将与甬舟高速相连，跨越8个岛屿，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里。这个被业内称为继港珠澳大桥之后的又一“超级交通工程”。

其中，长白互通桥的钢箱梁全部由百木科技进行深化设计，完成了从三维建模到详图，再到套料的全过程。该互通桥在设计时，需要克服两大难点：

1. C匝道桥平曲线最小半径60m，坡度最大6%，空间曲面结构比较复杂；

2. A匝道第一、第二联及F匝道是变宽箱梁，批量建模及出图难度大。

百木科技利用CATIA软件空间曲面建模及自动批量出图的功能，克服了传统钢箱梁施工图对复杂三维模型表达不够清晰，很难准确表达三维空间曲面结构以及出图效率低、无法验证设计准确性的难点，大大提高了设计效率和质量。

建模方面：

1.     定义桥梁中心线时，同步考虑了拱轴线、桥梁中心线联动，预拱、钢箱梁超高函数及相关问题，得到完整三维曲线。

以法则曲线进行超高定义；

指定控制点预拱度，以二次曲线拟合为预拱函数，将预拱效果施加于道路中心线上；

2.   EKL脚本参数化建模，同一种类型的桥梁，只需同一套EKL模板，模板利用率高、工作效率高，每联只需运行一次脚本；

同时在编辑脚本期间考虑了钢箱梁的节段及单元划分，准确表达各个构件之间的关系，完整体现了设计意图；

复核方面：

1.  EKL通过excel表格定义板厚、板件切割位置、起始桩号，方便复核，提升效率

2. 碰撞检查: 各板件经过三维虚拟拼装,进行碰撞检查，避免近似处理的偏差，发现设计图元之间的冲突，并用于施工图中加以修正，降低传统2D模式的错、漏、碰、缺等现象的出现，提供施工效率和质量，缩短工期。

未完待续

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