马自达MX-30：在国内肯定挨骂的电动车hh

MX-30与迄今为止的所有EV商品都有很大的不同。按照马自达的思路，他们的工程师在熟悉了EV车的缺点之后，意图开发一款乘坐体验更自然的产品。

原文来源：WebCG

*有删改

就乘坐体验而言，MX-30称得上是目前表现最为出色的电动车了。

根据开发人员所述，从最初那台以租赁方式销售的Demio EV（也就是我们熟悉的马自达2，然后改成EV）起，他们就在追求“自然的起步感受”,就连GVC，原本也是针对EV进行开发的。嗯，很多总是误解马自达把注意力都放在内燃机了，其实在新能源领域，他们还是有在努力的啦。

但是，买EV的人，又不见得会去追求什么“自然的感受“，所谓”自然的感受“，说到底就是燃油车的感受……直接买燃油车不就好了。如果有人说想要一台最自然的电动车，MX-30自然是最好的，但这样的人……至少在日本很少见。

对于买EV的人来说，续航距离，充电的便利性以及电池的寿命，才是他们最为看重的。而MX-30，它的电池容量为35.5kWh，WLTC续航里程256km，只能算是一款适合城市通勤的EV。

在日本市场，相比起在自家充电，消费者更倾向于利用公共快充。而MX-30此番上市，并没有推出相对应的充电优惠服务，目前也不清楚经销商处是否设置有充电设施。实际上，MX-30这款车，从最初开发的时候便抱着 “自宅充电”的念头开发的，当然，这台车也支持快充，你可以把它开到任何一个CHAdeMO充电桩充电，不过，为了保护电池，快充的出力被限制在40kW（大部分EV使用CHAdeMO充电时，功率为50kW）。

很显然，MX-30这款纯电车，在日本有点水土不服，更别说接近500万日元的起售价格了。它只适合那些没事找事闲得慌的人去买。马自达自己也很清楚这件事，只给MX-30纯电版定下年销500台的目标。你可能会觉得，啊，它的设计感还是值得去掏钱的，但别忘了，你完全可以用更便宜的价格去买一台有着同样设计的燃油版MX-30……所以，比起它的市场表现，或者我们更应该期待一下，MX-30所强调的自然感受，能否为其它厂商的EV产品，带来什么启发呢？