3km规则的一点探讨（稍有16赛段剧透）
对于对公路车比赛稍有了解的人来说算是基础知识，但具体到细节许多人又会语焉不详。
3km规则指UCI规则2.6.027，
这条规则有几个问题颇值得注意。
“按事发集团所在集团计时”，如果这个“事发集团”最终分裂了，该如何计时？
2. 如果一次摔车，在一般情况下一个车手可以避免，但在经过体力消耗后导致控车能力和反应速度下降因而未能避免，那这次摔车是否算“体力因素所导致的”？
3.“有跟着事发集团其余车手的意愿”，一旦规则“论迹又论心”，那就有相当多的操作空间和潜在的判罚争议;
4.此规则不适用于山顶终点赛段。
而恰好这次环西第16赛段就集合了以上四条问题，其中第2、3条非常主观，这里先不讨论。
先讨论第4条问题，不适用山顶终点的本意是因为爬坡终点是大概率（而且这一种赛段设置也希望）在最后3km产生总成绩差距的。且山顶终点速度慢对抗性弱，产生幺蛾子的概率小得多。
首先山顶终点是可以做“扩张解释”的，比如今年环法第14赛段经典的芒德陡坡接1.5km机场跑道平路终点，组委会把这个赛段确定为不适用3km规则。
然而环西16赛段又走向了另一端，最后3km的地形相当复杂，先是一段400m的短陡坡再接小下坡最后1.5km缓上坡，定义为山顶终点确实勉为其难，但如果适用3km规则就有可能让一些人钻规则的空子。环西最终选择了没有对这一赛段不适用3km规则。
图2中还列举了一些“预期集团冲刺赛段”，这些赛段是适用“3s规则”的。这项规则是作为一项非强制执行的单行试验性规则发布的，详情可见：https://assets.ctfassets.net/761l7gh5x5an/3n09vZB2Qo4OnCC92aTIvw/cd2bac084006115aab36607ff5dcc05b/protocol-for-finishes-in-bunch-sprints.pdf，简单说就是原本相邻车手距离1s内算同一集团，但在集团冲刺的时候以60km/h速度计算1s仅有17m，导致GC即使进入了3km仍然疯狂和冲刺手抢位保证自己不被拉开秒差。所以经过车手联合会提出，UCI同意多日赛将一些可能会集团冲刺的赛段列出来修改为相邻车手3s内算同一集团。
这里暂且放下3s规则的本身的争议不论（有机会再详细分析），首先逻辑上不难得出适用“3s规则”是适用“3km规则”的充分不必要条件，其次修正规则中指出适用3s规则的“大集团”是指人数最多的集团，其实就可以回到第1条的讨论了。虽然规则中没有明示，但是实际操作中如果发生集团分裂，一般会将事故车手的成绩按照人数最多的集团车手进行调整，这就是假设车手是“一般人水平”，虽然不尽善尽美，但还是可以让人接收的。
其实最尴尬的情况是这个车手自成一个集团在最后3km发生事故，这就会颇令裁判感到为难，经典案例如2016年第7赛段的拱门倒塌事件。小耶茨在前面单飞时被终点前1km的充气拱门砸到，随后几秒赶到的主车群也因此受到阻拦，而后面的掉队车手也在不断赶来，请问这时如何计算成绩？
最后主车群大部分人和平通过终点，后面康塔多虽然事发时掉队没在主车群，但天降拱门让他得以赶上跟着大集团完赛，算捡到便宜，事发时主车群中其他后续赶到的车手也可以按主车群成绩计算，耶茨则是通过回放估算出事发时领先主车群7s，所以成绩调整为主车群成绩减7s。
环西16赛段的最终判罚见下：
绝大部分体育项目都是有需要具体问题具体分析的灰色地带让裁判来掌握，这也算是一种抓人的魅力吧。
