【科普】双机组调车记-中国铁路|资阳内燃机车厂|四方机车车辆厂|GK3型内燃机车

2023-11-03 13:41 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

注：由于该车资料极为稀少,因此此文部分内容为Up个人推测,如有不妥之处欢迎指出。

上世纪90年代中后期,随着国民经济的不断发展,各厂矿企业的产量也在不断上升。同时由于更为严格的环保标准的实行,因此研制工矿企业使用的内燃机车显得十分必要。而冶金煤炭企业基于其特殊的生产环境,因此液传内燃机车较电传内燃机车更受上述两种企业的欢迎。如济南机车厂的GK1G型内燃机车、大连机车车辆厂的GK1L型内燃机车。以及本集故事的主角-资阳内燃机车厂GK3型内燃机车。

研制

1995年,资阳内燃机车厂开始为武汉钢铁厂进行大功率液传内燃机车的研制,这就是GK3型内燃机车。

GK3型内燃机车采用两台与东方红3型内燃机车一致的12V180ZJ型柴油机,机车功率1580KW,机车最高运行时速50km/h；轴式C-C；轴重23吨（可根据需要增加配重压铁使机车轴重上升到25吨）。同时,GK3型内燃机车是当时全国液传内燃机车中功率最大的,可承担大中型工矿企业困难区段繁重的作业任务并可在国铁干线牵引3600吨-4000吨的重载货运列车。同时在不变动机车的主体结构的基础上,GK3型内燃机车可以方便更换Z12V190BJ型柴油机、Z12V190BG3型柴油机和美制CAT3512型柴油机,机车功率可在1580kw-2000kw之间转换,最高运行时速可以在50km/h和80km/h之间转换,有效提高了机车的适应性。

1996年下半年,两台GK3型内燃机车在·资阳内燃机车厂下线。

试验

两台机车下线后便出售给武汉钢铁厂使用并进行测试。

但在这之后GK3型内燃机车便再没有任何记载。目前已知GK3-0002号机车到2013年还在武钢运用。

不过在0001和0002号机车来到武钢后,武钢对这两台机车十分满意并订购了更多的GK3型内燃机车。

四方厂的衍生

1999年4月14日,四方机车车辆厂与首钢集团签定了联合开发新型的、双机组、大功率、液力换向、三轴转向架的GK3B型调车机车的技术协议。

1999年4月底,四方机车车辆厂与首钢集团联合完成了GK3B型内燃机车的设计规划书；5月开始机车铺开设计；7月底基本完成了设计及评审,随后开始投入试制。

与GK3型内燃机车相比,GK3B型内燃机车换装了两台12V180ZJC型柴油机,功率上升到2200kw。机车采用边梁承载的外走台板式车体在主车架的两侧边梁内装有压铁以保证机车有规定的粘着重量通过加装压铁该车可以实现25t 轴重。机车上部结构通过8个橡胶堆旁承座落在两台三轴转向架上每台转向架都有4个刚度较大的橡胶堆旁承作为二系悬挂装置达到承担车上重量、减少轴重转移且具有较小的回转刚度。机车采用低位牵引杆牵引以增加粘着。采用橡胶关节拉杆定位的无导框滚动轴承轴箱。每个车轮都装有一组独立的可以自动调节闸瓦间隙的单元制动装置。同时机车司机室内增加了有电热壁供司机冬季取暖确保司机室有足够的温度。此外还设有控制柜、工具箱、更衣柜、灭火器和风扇等设备。

1999年12月初,首台GK3B型内燃机车（编号1001）在四方机车车辆厂中进行了试运行；12月底交付首钢集团试用。