日前有网络传言，马自达6将停产，不过，马自达中国方面随后对这一消息进行辟谣，表示这只是一个误会，而这次谣言，却是马自达久违的热度了。你还记得上一次，马自达在网络上有一些声浪是什么时候吗？可能还要追溯到去年，长安马自达和一汽马自达合并的时候了。

只是，合并也没有能挽救马自达的销量，今年上半年，长安马自达累计销量为58165辆，其中，65%来自昂克赛拉（马自达3），包括阿特兹在内的剩下6款车型只卖出20414辆。虽然马自达的粉丝都不愿意相信，但是这样的马自达，可能真的离退出中国市场不远了。

傲慢与偏执，往往在一线之间

提到马自达，很多人称它是偏执狂，在技术方面，马自达有着自己的追求，并且始终不愿意改变自己的立场，从这个角度来说，这是马自达的执着，但是别忘了，傲慢与偏执，往往就在一线之间。

当所有人都在搞涡轮增压的时候，马自达还在压榨自吸的极限；当所有人都放弃转子发动机研发的时候，马自达仍在坚持研发；当友商的纯电车型续航破1000公里的时候，马自达才完成任务一样推出了一款续航里程仅为200公里的纯电MX-30….

马自达的偏执，在很多马自达粉丝看来，是马自达和其他汽车品牌不一样的地方，也有不少人为马自达的偏执而着迷，但是，这种偏执却是实实在在地伤害马自达，也让马自达和主流消费者的需求越来越远。

而上一个这么固执的品牌，就是“小车之王”铃木。

马自达还能撑多久？

2017年是马自达的巅峰时期。这一年，马自达在中国卖出了30万辆，对于一个小而美的品牌，这已经是相当不错的成绩了，可惜，马自达随后没有跟上友商的步伐。

2018年，马自达在华累计销量为28万辆，2019年降到了22.7万辆，2020年下滑到21万辆，2021年下滑到18.4万辆，马自达的销量下滑，让马自达的铁粉都不禁要问一句，马自达坚持的这些技术方向，到底是对还是错？

在销量每况愈下，并且亏损严重的情况下，马自达终于下定决心，在2021年8月，将中国的南北两家合资企业合二为一。但是，马自达的问题，似乎不在于在中国存在两家合资车企，合并只是为了止损而已，但是流着血的伤口，马自达却一直没有缝补上。

这世界从来不缺少偏执狂，而且往往是偏执狂才能造出出色的产品，乔布斯就是最好的例子，但是问题是，有些偏执，却和时代的发展方向，和消费者的需求背道而驰，这样的偏执，又能维持多久呢？

在这个汽车同质化严重的时代，有马自达这样的不一样的烟火，有马自达这样愿意慢下来，去死磕细节的车企，是值得称赞的，马自达也算是日系车之中，为数不多的有匠人精神的车企，但是问题是，电气化的浪潮浩浩荡荡，马自达的倔强很难抵挡时代发展的趋势，也许，让马自达就要磨平自己的棱角，放弃自己的个性，是不可能的，也是马自达的粉丝们不能接受的，那那就让我们看着马自达，始终保持年少的模样，然后慢慢退出历史舞台吧。