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原标题：Mitsubishi Ki-83 Heavy Fighter

原链接：https://oldmachinepress.com/2013/09/29/mitsubishi-ki-83-heavy-fighter/

原作者：William Pearce

翻译：Cisneros，校对：脚踢喷火幼儿园

阅读前注意：

本文我个人添加了一下个人的注释，本意是针对原文的一些错误的修改，和一部分内容的注释。资料来源已注明。

1943年五月，日本陆军发布了一种远程的高空战斗机的招标。在久保富夫的带领下，三菱的一个设计团队开始设计一种单引擎的Ki-73战斗机（盟军代号：史蒂夫，Steve），用来满足陆军的需求。然而，原本应该装配给这架飞机的引擎，拥有2,600马力（1,939千瓦）的三菱Ha-203-II 24缸“H”发动机，研发进度颇为迟缓，最终被放弃。因此，Ki-73的方案也被放弃了。

久保回到了绘图板，并基于他在设计包括Ki-46百式司侦（盟军代号：戴安娜，Dinah）在内的双引擎飞机的丰富经验，设计了一架可能是二战期间日本所造的最先进的飞机：三菱Ki-83。

Ki-83是一架具有简洁的空气动力学的全金属飞机，具备两个机组成员。机身中部安装有富勒襟翼。飞行员拥有360度的视野，无线电操作员/导航员被安置在机翼后面的机身中。第二名机组人员所处的地方非常狭窄，并且仅有一个很小的机窗。但是，第二名机组人员并不需要参加每次飞行任务。

该飞机前后机轮均可完全收入机身，前部的两个起落架则分别收入发动机舱内。Ki-83的武器包括两门30毫米Ho-155机炮和两门20毫米Ho-5机炮，全部安装在机鼻内下部。此外，机翼下具备外部武器挂载架，可以挂载两枚110磅（50千克）炸弹。还一些消息来源称炸弹是放置在内部弹仓的，但除非取消第二名机组成员，用来放置炸弹，不然这似乎是不太可能的。

搬运PS：原作者这里的30和20机炮型号都写成了Ho-105，我最终采用了Warbirds Resource Group网站的数据。

Ki-83由两台三菱Ha-211 Ru（联合名称[Ha-43]）风冷式径向发动机提供动力，每台发动机驱动一个11.5英尺（3.5米）的四叶螺旋桨。18缸发动机的孔径为5.51英寸（140毫米），冲程为5.90英寸（150毫米），总排量为2,536立方英尺（41.6升）。该发动机是涡轮增压发动机，起飞时产生2,200马力（1,640千瓦），在31,170英尺（9,500米）时产生1,750马力（1,305千瓦）。涡轮增压器放置在发动机舱的后部。空气将从机外侧的机舱后部附近进入涡轮增压器，然后被压缩，之后通过上机舱中的空气箱流到发动机。最后从机舱内侧的涡轮增压器排出，并且废气门位于机舱的末端。排气装置提供了一些额外的推力。发动机液油冷却器位于机舱下方。

Ki-83的翼展为50.85英尺（15.5米），长41.0英尺（12.5米），空载重量为13,184磅（5,980千克），最大重量为20,790磅（9,430千克）。26,250英尺（8,000米）的速度为426英里/小时（686公里/小时）。但是，在29,530英尺（9,000米）时才是Ki83的最快速度，其时速为438英里/小时（705公里/小时）。巡航速度为280英里/小时（450公里/小时），13,125英尺（4,000米）。Ki-83可在10分钟内爬升至32,810英尺（10,000米），最大升限为41,535英尺（12,660米）。正常航程为1,214英里（1,953公里），最大航程为2,175英里（3,500公里）。

第一架Ki-83原型机于1944年10月完成，随后于11月18日起飞。试验飞行经常被盟军的轰炸袭击打断，但是Ki-83表现出了极好的机动性和性能。然而，原型机的确经历了机尾和发动机的振动问题和涡轮增压器的故障。为了解决机尾的问题，设计者在Ki-83的水平安定面和机体之间添加了一个支架，并且在升降舵上增加了配重。基于Ki-83的性能，日本海军展现出了对该飞机的兴趣，陆军同意在生产开始后给海军提供一些飞机。有消息称，军方已经订购了39架Ki-83飞机。

之后又制造了三架原型机，其中包括对第一架Ki-83的修改。第二架Ki-83于1945年3月9日进行试飞，由于操作不当导致坠机（搬运补充），后在同年4月修复完成。第三和第四架原型机于1945年夏天进行了首次飞行。然而，另外三个原型机在盟军的轰炸袭击中被损坏（很可能被摧毁）。战争结束的时候，第五架原型机仍然处于建造状态。

搬运PS：原文中对第二架原型机的表述出现了错误，翻译时修正了一下，下面是对二号机坠机和其他原型机的一些补充，资料来源于群友找的资料

补充：第二架于1945.1完成，3月9日在三菱进行场内试飞时因飞行员操作不当坠地大破，其原因是座舱盖问题，导致在飞行途中座舱盖突然脱离飞机，飞行员随之昏迷（具体不明），最后导致摔机，试飞员死亡。

3号和4号机分别于1945年3、4月份完成，但均毁于6月25日美军对各务原的空袭。26日，1号机在空袭中也受到一定损伤，修理之后飞往松本，预定继续试验。战败后被美军接收。

日语维基资料：続いて1945年4月までには2号機から4号機が完成したが、昭和東南海地震と空襲の激化がそれ以上の生産を阻んだ。このうち2号機は、3月の試験飛行時に風防・天蓋が破壊されて飛散する事故を起こし墜落、テスト・パイロットが殉職する事故を起こして失われた。また、3号機と4号機は6月に行われた各務原飛行場への空襲によって破壊、焼失した。

下面是正文

随着战争的局势恶化，日本开始将有限的资源投入到截击机的生产中，然而Ki-83并没有投入生产。战争结束时，美军惊讶地发现了之前对其一无所知的Ki-83。此外，改进过的高空截击版本的Ki-103和侦察版本的Ki-95正在研发中。剩余的Ki-83原型机由盟军在日本的三菱陆军空军基地进行了飞行测试。在其中的一次试飞中，因为发动机被注入了高性能的美国航空燃油下，Ki-83在高度为22,965英寸（7,000米）时，最高时速为473英里/小时（762公里/小时），可以在9分钟内爬升至32,810（10,000英尺）。但是关于这份令人印象深刻的报告，并没有找到权威的资料来源。

搬运PS：上述的红字部分说明，上述的关于Ki-83的引擎在注入美国航空燃油后的表现，其资料来源并不是很权威。但在原文章下的资料来源里有一本是书是《日本飞机性能及特性（Japanese Aircraft Performance and Characteristics）》出自盟军的航空技术情报中心，缩写为TAIC，负责收集日本飞机情报和测试缴获的飞机，制定一份“TAIC手册”供盟军指战员参考。

在TAIC制定的这本手册的前言中（包括上面出版的书里的前言），开宗明义地写着：“除非特别标明，性能数字代表TAIC的估算值。在缺乏权威资料的前提下，航空技术情报中心的政策是：在合理的范围之内，以料敌从宽的原则提供日军战机的性能估算值。”

——原则就是料敌从宽。

资料来源于空军之翼：http://m.afwing.info/aircraft/myth-buster-japanese-fighter.html

下面是正文

结果飞行测试后，盟军最后得出的结论是，Ki-83是一架具有高机动和高性能的飞机。1945年12，图拉吉号护航航母（注：USS Tulagi CVE-72，Casablanca-class escort carrier）运输Ki-83前往加利福尼亚州旧金山附近的阿拉米达航空站。Ki-83获得了外国评估号：FE-151，并在美国试飞了一会。到1946年2月，它在位于宾夕法尼亚州米德尔顿的米德尔顿空军基地（现为哈里斯堡国际机场），供美国的飞机制造商检验。1946年9月，Ki-83被分配给空军博物馆，但显然这项计划并没有成功。Ki-83最后的已知位置是1949年，在伊利诺伊州的帕克里奇国际机场（现为奥黑尔国际机场）的特别仓库。没有关于其之后命运的进一步细节，据推测它可能与1950年在帕克里奇国际机场被废弃。

原文资料来源：

Japanese Aircraft of the Pacific War by Rene J. Francillon (1970/2000)
Japanese Army Fighters Part 1 by William Green and Gordon Swanborough (1977)
Japanese Aircraft: Performance and Characteristics by Edward T. Maloney (2000)
War Prizes by Phil Butler (1994/1998)
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,14960.0/all.html
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,8898.0/all.html
http://forums.ubi.com/showthread.php/101463-Mitsubishi-Ki-83/page2