投诉榜前五它就占三 ，一汽大众销量遭遇“滑铁卢”。

一汽大众有着辉煌的历史，作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业，一汽大众到2021年已经走过了30年的发展历程，旗下拥有速腾、高尔夫、迈腾、捷达等多款知名车型，累计销量超过2200万。

所有辉煌亦有尽头，2021年可能就是一汽大众的转折点，在今年，一汽大众高速增长态势不再，销量遭遇滑铁卢，推出的新车市场反应一般，全新电动汽车时代的电动化转型迟缓，它仍然在中国汽车市场上扮演着重要角色，但这个角色的重要性可能会渐渐边缘化。

根据乘联会发布的11月份的零售销量排名显示，一汽大众卖出了13.32万辆新车，毫无意外是国内汽车厂商销量冠军。但是它的销量相比去年同期缩水了40.2%，下行的趋势依旧没有变，而且这样的成绩还是在车辆大幅优惠的前提下取得的。有着辉煌成就的一汽大众，为何走到了今天的地步，众说纷纭，但最关键的肯定是品质问题。

在车质网21年1月份到12月的投诉榜单中，我们可以看到，投诉榜单排行前五的车型里一汽大众就有三款，分别是一汽大众探岳、一汽大众速腾、一汽大众迈腾，可谓是占据“半壁江山”，投诉的项目中三大件和电气故障非常多，这些方面之前其实还是属于合资车企的强项，现在也大规模出现问题，一汽大众对于品质的标准是不是越来越低了？品质问题虽然不能快速影响销量，但对企业的口碑会产生重大的负面影响，最终对销量产生致命的影响，忽视品质的后果还在发酵当中，相信一汽大众后续会在销量表现中继续品尝恶果。

一汽大众其实年轻化的步伐一直非常慢，和年轻人也比较脱节。一汽大众，在很多中年消费者心中是一个有光环的品牌，买这车比较有面子。但是现在的消费群体是Z世代和90后，一汽大众的光环在他们面前就已经失效了，他们更关注性价比、颜值和动力，而一汽大众在他们眼中，都是父亲辈的选择，太老太土没有逼格。

为了利润，一汽大众还有非常多的骚操作。一汽大众为了利润最大化，还将销量表现不错的捷达独立出来，成立捷达品牌，对标国产低端车型，在一众国产车向上的历程中，一汽大众向下去做尝试，通过减配去实现收益，捷达整体的质感、做工、用料非常差，再加上没有一汽大众这个标的信仰加持，消费者不认可，捷达品牌的销量也一落千丈。

之前一汽大众速腾的断轴也是因为一汽大众在生产时并没有按照正规图纸进行装配，而是为了节省成本把本来应该使用独立悬挂的后桥私自改成了扭力梁，造成了国内大规模断轴事件的发生，事后对消费者也没有补偿。还有宝来的底盘隔热层被一汽大众取消掉，而这就让排气管的高温会传递到后备厢造成后备厢温度奇高使得物品被烤坏、座椅被烤裂，这个操作也是非常迷幻了。

进入电气化时代，一汽大众的反应也是比较迟缓，在新势力车企都开始搞纯电平台，续航突破500km的时候，一汽大众上市了一款油改电车型高尔夫纯电，续航270km，起步价14.77万元，当然被市场无情吊打。后续ID.系列的推出，也是走得精品路线，表现还是可圈可点的，像空间、续航、动能回收、驾驶体验等都表现还不错，但和特斯拉、比亚迪们相比，ID.系列的性能、续航各方面还有优化的部分。大众的欧洲纯电销量王ID.3给了上汽大众独销，和一汽大众无关，电动化的路子，一汽大众想走通我看很难。

当然，市场表现不好，疫情造成的芯片短缺也是一方面的因素，但缺芯片是大家都缺，要跌也是大家都跌，为什么别的车企有的销量还增长了？

11月销量“滑铁卢”之后，今年投诉榜“重磅角色”的一汽大众将路向何方？繁华转眼即逝，唯有品质和消费者的口碑能让车企走得更远。在用户体验时代，直面正视消费者的需求和关切，才能解决深层次的问题。脱离了消费者，企业也将成为无源之水无本之木，消费者也将和它渐行渐远。