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First impressions of Red Bull's 'soft evolution' RB19 F1 car

本文来自于：https://www.motorsport.com/f1/news/first-impressions-of-red-bulls-soft-evolution-rb19-f1-car/10435350/

作者：Matt Somerfield

红牛之前在纽约隆重推出RB19，但实际上并没有展示其新的一级方程式赛车，现在终于在测试前公开展示了 RB19。

在没有大张旗鼓的情况下，红牛最新赛车的第一眼，其在发车区进行了传统的预测试照片拍摄后，赛车被推下维修通道。而且，正如一支在上赛季大部分时间都表现出色的车队所期望的那样，它的赛车并没有发生任何革命性的变化。相反，它更像是在RB18上看到的获胜概念的演变。

从车头开始。鼻锥尖端略微加宽，法拉利式的低阻力进气口取代了上一季使用的椭圆形进气口。在端板的后部最外下角，安装了一个小翼梢小翼。

由于规则的限制，这些小翼的可用设计窗口非常狭窄，但有趣的是，包括梅赛德斯和哈斯在内的三支车队已经找到了将它们纳入本赛季设计的方法。

在2023年的赛车中，变化最明显的区域是侧箱和发动机罩，其中许多车队在2022年就已经开始将概念转变为更类似于RB18的下洗理念。

与此同时，红牛一直被视为该领域的潮流引领者，选择了对概念进行微妙的优化，并在今年的设计中采用了相同的DNA。已经合身的车身进一步收缩包裹在内部部件周围，可以在空气动力学方面提供帮助。RB19的底切更加宽大，延伸到侧箱下方并切入倾斜的后部。引擎盖也是类似的设计，红牛在上个赛季已经采用了更高的、类似架子的升级。RB19也有类似的方案，再次优化以改善气流条件。然而，该功能并不像它的一些竞争对手那样占主导地位——部分车队在本赛季采用了这一概念并采用了非常激进的变体。

RB19设计中最有趣的方面之一是底板边缘，团队完全重新构想了它和底板边缘翼的设计。 两个外观截然不同的小翼向上和向外拱起，以帮助解决对底板区域的新高度限制。 与此同时，向后延伸到侧箱下方，我们发现了一个细长且扭曲的边缘翼，它通过一些高大的马蹄形支架固定在底板的边缘。 以这样一种方式定位，可以推断出其所需的空气动力学效果——尽管受到法规中可能的底板高度范围的限制。