重达1780吨，伶仃洋上出现一个大家伙，相当于近1000辆小轿车

随着伶仃洋上出现一个重达1780吨，相当于近1000辆小轿车重量的大家伙，中国超级工程深中通道海上非航行桥段顺利地完成了自己的第100个箱梁的架设，随着中国深中通道第100个箱梁被安装成功，这座桥的非航行部分建设总长度终于达到了8550米，深中通道是一个有着17.2公里的桥梁、6.8公里海底隧道的桥、岛、隧综合工程，它的建成将会让中山与深圳之间的旅行用时直接缩短到30分钟。

随着深中通道的非航行桥段顺利完成第100片的铺设，以及对应的沉管隧道E19模组成功对接，人们已经开始预测深中通道到底会在多久以后顺利通车，或者，在2024年，从深圳到中山市，就无需继续途经京港澳高速，又或者是走完广深沿江高速，而只需要直接跨越珠江口，就能顺利到达自己的目的地。

但中国建造深中通道，很显然并不只是为了方便人员从深圳与中山进行流通的，要知道，这个项目在2008年建立的时候，其项目预算已经高达500亿，并将其海底隧道设定成了双向八到十二车道，海底沉管隧道的宽度更是达到了46米这个让人觉得惊讶的数字，这让深中通道就其水下沉管部分的钢铁消耗量就已经达到了32万吨，更不要说还有着悬索桥、长距离非通航引桥的部分，这些东西随便哪个放出来，用在其他城市上都是可以算是超规模工程，甚至能够轻易改变一个城市内部车辆的通行方式和结构。

如果说这个项目预算高达500亿的超级工程显然不仅仅只是单纯将中山与深圳之间的距离缩窄到搭乘车辆仅需30分钟这么简单的，否则这个项目没必要用上世界上最宽的沉管隧道，更不会确保至少双向至少8车道的通行规模，很显然，深中通道的建立，是为了确保深圳与中山之间出现大规模的人口或者物资的交换，或者说，就是一条连接中山和深圳两座城市的好路，从而借此让中山的特产通过深中通道出口到深圳，或者借助深圳附近的机场或者港口，卖出一个好价钱，从而让中山这座城市能够有效地发展起来。

其次，深中通道的建立，同样有着为深圳这座城市里面的中低端企业寻找避难所的目标在内，目前深圳的房屋均价已经接近7万大关，是中山的4~5倍，这意味着哪怕在深圳租房子，同样也需要承受高额房租带来的影响，这对于一些在深圳市内潜力相对不发达，又或者需要使用大量土地的企业而言，基本上就是一场灾难，倘若他们能够借助深中通道建成这个机会，将自己的发展空间从深圳转移到了中山，那将意味着这些企业将能够摆脱高房价和高土地租金所制造的困境，让它们为中山提供GDP的同时，继续为深圳人民和其他企业提供服务：毕竟，他们的服务和货物，是同样能够借助深中通道来为曾经培育他们的这座城市提供支持的。

所以，深中通道的建立，为中山和深圳这两座城市带来的各种好处数不胜数，倘若这个项目能够如同人们预期的那样，在2024年顺利竣工，那不管是对深圳，还是对中山来说，都有着非常大的好处。