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二级技师汽车维修工考试分《汽车维修工理论知识》考试和《汽车维修工实操知识》专业能力考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式，专业能力考核采用闭卷模拟笔试方式。理论知识考试和专业能力考核均实行百分制，成绩要到60分及以上为及格分数线。二级和高级技师还须进行综合写作评审等环节。每月循环报名及考试。咨询参考：汽车维修工二级技师备考入口

二级技师汽车维修工【试卷简答题资料】本资料整理于2023年4月初。

1：解码器的基本功能有哪些？

答：解码器最基本的功能是读取和淸除电控系统故障码，一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器动作测试功能，有的还带有示波器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系 统控制电路图和维修指引以供参考，有的可以通过专用数据线直接和PC机相连进行资料的更新与升级，有些功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新输入和更改等。

2：自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？

答：目的是：检査发动机的输岀功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。

试验方法：

（1）用三角木抵住前后车轮。

（2）踩下行车制动器、拉紧驻车制动器。

（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转：

（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。

注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。

3：汽车在维修中，对无修理尺寸气缸（薄型缸套）磨损的检验的技术要求。

答：

（1）气缸磨损的检验内容有二项：一是外观检查，检査气缸的机械损伤，表而质量、化学腐蚀程度。二 是用内径量缸表检测气缸的圆度误差，圆柱度误差和最大磨损量。其中一项到极限值时，必须更换缸套修理。

（2）使用极限技术：①圆度误差达到0. 05〜0. 063mm；②圆柱度误差达到0. 175〜0. 250mm：③最大磨损 量达到0. 40mm。

4：汽车修理中哪些主要零件与组合件需进行平衡试验？

答：汽车零件、组合件平衡检验分静平衡和动平衡两种。

（1）静平衡的主要部件有：飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合件。

（2）动平衡的主要部件有：曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件，带轮胎的车轮组合件。

5：电控液力自动变速器改善换档品质有哪些控制方法？

答：

（1）采用单向右流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量。

（2）采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动。

（3）采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序。

（4）采用主调压阀使主油路油压相对稳定。

（5）通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输岀扭矩，以减少换档冲击和输出轴的扭矩波动。

（6）在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位宜，或相反地由D或R档位置换至P、N档位置时，通过调整 发动机的喷油，将发动机的转速变化减少至最小程度，以改善换档感觉。

6：汽车进气管真空度的测试有何目的？

答：进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障，如气缸是否漏气或活塞环等工作是否正 常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动，进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变化都反映到进气歧管波形上来，这样我们就可以用分析这一波形的办法，对这些本应该将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测，以及对点火时间等故障的诊断提供帮助。

7：升档点过高的原因是什么？

答：主要原因如下：

（1）速控油压建立太慢。

（2）主调节阀调节油压较低。

（3）节气门控制油压偏高。

（4）换档阀运动阻力大。

8：变速器过热应检査哪些项目？

答：应检査：

（1）自动变速器油面高度、油的品质。

（2）主油路油压。

（3）各换挡阀的工作情况。

（4）各档离合器、制动器的技术状况。

（5）油泵的泵油能力是否下降。

（6）控制油道是否有泄漏，造成升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动器有打滑现象。

（7）变扭器的传递效率是否下降。

（8）行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。

9：装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？

答：

（1）过髙：换挡时会出现冲击和振动：在D、R档不踩加速踏板车辆爬行（对在功率发动机有点轻微爬行是 正常的）。

（2）过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重者发动机会熄火。

10：自动变速器时滞试验的目的是什么？如何正确进行时滞试验？

答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后，需要有一段短暂时间的茨迟滞或延时才能 使自动变速器完成挡位的变换(此时汽车会产生一个轻微的震动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

自动变速器时滞试验步骤如下：

（1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度(50°C-80°C)。

（2）将汽车停放在水平地而上，拉紧手制动。

（3）将选挡杆分别置于"N”位和“D”，检查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速(约低50r/min)，如不正常，应按规定予以调整。

（4）将自动变速器选挡杆从"N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车箴 动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。

（5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转lmin后，再做一次同样的试验。

（6）共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。

（7）按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。

大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1. 0-1. 2s, N-R迟滞时间小于1. 2-1. 5so若N-D迟滞 时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良，若 N-R迟滞时间过长，说明倒档汕路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚、超速排 单向离合器工作不良。

11：自动变速器的油泵有何作用？

答：汕泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器提供一左压力和流量的工作液，从而完成传扭、控制、润滑、降温等任务。

12：怎样对车速传感器进行检测？

答：

（1）拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。

（2）转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波 形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

13：自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的原因是什么？

答：

（1）制动器是用来固左行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其它换挡执行器构成不同的传 动组合，获得不同的档位。

（2）打滑的原因：主油路油压过低，油疑不足、油路有泄漏，油质差、汕泵、调压阀有故障、装配有问题，摩擦片磨损过甚等。

14：自动变速器油面过高、过低有什么危害？

答：

（1）汕面过高：工作液从加油管或通风管溢岀，严重时导致机罩内起火：阀体内排泄孔堵塞，排油不畅， 阻碍离合器和制动器的正常分离，引起换挡不平稳。

（2）油而过低：油泵会吸进空气，液压控制系统压力过低，造成离合器、制动器打滑，换挡冲击，行星齿轮系统润滑不良。

15：怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测？

答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架尼，转动车轮，用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波 形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大，这说明轮速传感器性能良好。

16：自动变速器在使用时应注意哪些事项？

答：

（1）一左要在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退岀P位和R位，否则会损坏自动变速器的停车锁 止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。

（2）汽车正常行驶时，如果没有特殊的需要，不要将操纵手柄在0D位、D位、2位和L位之间来回移动。特 别在汽车高速行驶时，禁I匕将操纵手柄从0D位移入D位，2位和L位，否则会严重损坏自动变速器。

（3）当汽车还没有完全停稳时，不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不可以把操纵手柄从倒档换入前进 挡，否则会损坏自动变速器里而的离合器和制动器。

（4）要注意按标准调整好发动机怠速，怠速太髙和太低都会影响自动变速器的使用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动，怠速太低，有时挂挡会熄火，当在坡道上起步时，如果松开手制动后没有及精品资料推荐时加油门，汽车会溜坡。

（5）挂上档，松开手制动后不要急于加汕门，如果松开手制动后，在没有加汕门的情况下，汽车没有移动的话，赶快去检査一下变速器油，大多数原因是变速器汕缺了，加够汕后应该没问题了，如果还是这样的问题，那尽快到修理厂去检査，可以把问题解决在萌芽中。

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