【分析向】2020赛季F1施蒂利亚站赛后分析
这周稍微往去年的写作风格靠了靠……感觉也比上周写得流畅了不少，希望大家喜欢，有什么想说的想讨论的也请积极在评论区留言讨论~
（正文开始之前，还是先说一句如果喜欢的话不妨点个关注+三连，谢谢大家的支持！）
写在前面：如果以后梅奔1号车手还tm跑的跟兔子一样快而且没人追的上的话，建议就在发车和冲线的时候给他俩镜头得了，其它时候给他切镜头实在是看着瞌睡。
啊对了，睡了一觉早上起来看到雷诺和赛点掐起来了，我觉得吧，我还是那个观点：对于赛点的杀法，我理解，但我不接受。我从来不支持这种照搬照抄旧版赛车，打不过就加入的做法，包括前两年的哈斯也是一样。我认为这种做法有违F1的初衷，更是对威廉姆斯这样的老牌私人车队的侮辱，说大点甚至是对围场里所有人的智商侮辱。对这项运动的发展也是有百弊而无一利的，啊不对，还是有个好处的：大家知道怎么“研发”赛车了。
所以无论FIA会不会在这次调查中对赛点开出罚单，就算他们断定赛点不违规，我相信所有人都已经知道这车是几乎原样照搬W10的了，而我的观点也很简单：应该参照07年间谍门的标准重罚。至少这样的偷懒是绝对不该容忍的。
本周升级
就当前我拿到的资料来看，主要升级还是来源于法拉利，他们主要対前翼端板踏面以及翼面外形进行了“优化”（打个引号，懂得都懂），此外对后轮前的底板区域进行了一定的“改进”
在正赛前法拉利更换了两辆车的刹车整流罩，红牛更换了火花塞和部分气缸，而格罗斯让因为车组在排位赛后在无监督的情况下对车辆进行了改动因此被判在维修区起步
赛道事故
本站大家都还算开得比较小心，可能是因为上一站实在是出了太多的安全车，这周也要稍微避免一下安全车过多出动的情况，梅兰德大叔上周可是累得够呛，这周如果算上排位赛出来压赛道其实工作量也蛮大的，幸好昨天的正赛只出了一次安全车，不然梅叔肯定得要求加工资（笑）
本站唯一一次触发安全车的事故就是第一圈法拉利的队内事故，说实话我是真的没想到两个人会以这样的方式出局，当然就责任划分来讲已经很清楚了，完全是lec的责任——减速不充分，太过自信。红牛环的这几个直角弯基本都是不可能容纳三辆赛车并排通过的，这一点大家应该都清楚，我不在此赘述。
那么勒克莱尔到底从哪儿来的自信敢去这么拼三号弯的内线呢？我认为主要是上周诺里斯最后超过佩雷兹那一下让他学到了，但值得注意的是上周的迈凯伦在那个时候速度上对赛点是有绝对优势的，而且当时佩大师外线是干净的，如果要让也是有退路的。
但今天这个情况完全不一样，不仅两车双双退赛，甚至把身后的近距离吃瓜的kimi吓了一大跳，被迫刹车的老莱无奈掉到队尾。勒克莱尔在接受采访时也坦承自己急着抢位置才犯了这么大个错，但我必须说这样的情况是不应该出现在法拉利下一代旗手身上的，而且赛恩斯可以看到是比勒克莱尔要沉稳的多的，昨天在自己速度不够的时候很快让掉了诺里斯，最后不仅队友抢到了第五，自己也拿到了第九+紫圈分，对于车队来说是更有利的局面，勒克莱尔要在这位未来的队友身上学习的还有很多……
最后，法拉利去死吧（无慈悲）。虽然我不是tifosi，但是我可以为tifosi们喊出这句话，车队管理是在太乱，而且比诺托赛后居然能说出“不是责备车手的时候”这种话，他是真的太不适合当这个领队了，就连李沁老师也无奈在微博上发声吐槽，想必车队的其他人员也都是一样的想法吧……至于赛恩斯，你们老管他叫卡塞青，现在他估计是真的肠子都要悔青
佩大师撞掉自己前翼那下，其实和上周那撞车挺像的，只是这次作为攻击方并不占位置优势，而且他自己应该也是急了，毕竟前面追得那么狠所有人都觉得他应该能超过去，哪知道最后被这么挡了15圈，谁在这个位置上都会有点火气。当然从另一个方面来说阿尔本最后防守也确实干得不错，没有被佩雷兹扰乱节奏，如果按部就班的跑下去他也应该是不吃亏的，最后10圈的圈速基本已经被佩大师逼进07low了，两人的圈速基本是持平的，不会有太多机会。
此外本场的一些小剐蹭都应该算是正常的赛道事故了，不用归责的那种，包括像起步之后里卡多和加斯利的小剐蹭，其实都没什么好说的。如果有关于这方面想进行探讨的也可以在评论区留言，我会尽量给出在我看来比较合理的判断。
策略方面
还是我上周讲的那句话，红黄一停果然是本站的最优解，得益于更干净的赛道和更低的赛道温度，红胎起步进站最晚的诺里斯一直拖到了39圈，这也再次说明了倍耐力在当年被骂成不耐力之后痛定思痛下的决心有多大：大不了就是石头胎嘛。
从练习赛数据来看，红牛和奔驰的差距似乎并不很大
但结果真的是这样吗……
正赛中梅奔才正式展现了和红牛之间的差距，ham已经真正做到了自在极意，收放自如，上一个敢这么干的人我没记错的话是13年的瓦特尔（实在是必须用“上一个人”这种框定方法了，不然上一次这么干的还是ham）。从赛后圈速表上我们看到ham在红胎的stint1几乎匀速跑在08.4-08.5，而炮哥倾尽全力只能稳到08.8，bot在炮哥进站之前的圈速和他几乎差不多，这就已经体现出很要命的问题：两台梅奔其实还没有全力跑。根据昨天从围场内人士得到的消息，梅奔如果愿意撒开了腿跑的话圈速可能会比红牛快到接近1s，这就不是任何驾驶技巧能够弥补的差距了，上自方吉奥阿斯卡里下至舒马赫阿隆索恐怕都没有任何希望，哪怕维斯塔潘能用那么精彩的走线把自己的位置抢回来，难道他还能每次都抢的回来吗？所以虽然我们诟病红牛本站的进站确实太早，但必须认清的现实是谁都打不过梅奔，除非我们派出一辆鱼雷把俩梅奔先炸出去，不然这比赛就单纯是Formula Mercedes了，直到2022年之前不会有任何人有机会（除非红牛有什么超级大升级可以掏）。
说回策略本身，塔炮L24就早早进站真的是让我吃了一惊，我原以为他至少要跑到倍耐力给的28圈窗口下限才会进站，但看起来推得太狠似乎是更早的耗尽了他的软胎。有人可能会问为什么我会觉得塔炮推得太狠，我稍微解释一下：因为如果ver没有全力推进，那alb的速度实在是慢的不正常，在L27之前泰国人的圈速维持在09.6的样子，一圈慢炮哥0.8实在是说不过去，要知道车辆的硬件底子对两位车手都是一样的，除非能拿出切实的证据证明红牛搞的是畸形车，否则我认为就是维斯塔潘过于激进地驾驶了RB16。
那么为什么是L24呢？仔细想想有两个原因，第一是防止bot可能玩undercut，这个大家其实都清楚，两车当时只有两秒的差距，梅奔确实有可能干这一套，而且还是那句话，翻不成是没有任何成本损失的，阿尔本实在是离得太远了，所以这一点会列入重点考虑。第二，有人会觉得维斯塔潘的轮胎因为过激驾驶撑不住了，这个我倒是觉得欠缺数据支持，因为他的圈速是一直稳定维持在08.8的，没有任何轮胎衰竭的迹象，但这一圈是否就是红牛的红胎悬崖点呢（甚至可以更有针对性的说，维斯塔潘的红胎悬崖点）？这就不得而知了，虽然从二练数据来看梅奔和红牛在圈速差不多的情况下轮胎衰竭速度并没有明显差别，但二练那个stint圈数毕竟太少，速度又慢，对于我们普通车迷来说没什么参考价值。至于上周的一二练数据，我能看到的也是梅奔在没使劲跑的情况下长距离比红牛快了至少0.3，所以这确实是没有办法的事，谁也不用为这个策略担责。这个策略虽然略显失败但博塔斯的超越显然是难以避免的（确实没有证据证明塔炮的驾驶有任何问题，车队的担心也是有道理的），至于红牛晚进站bot会不会反抢一手undercut那就是奔驰的事情了。
进入黄胎stint之后博塔斯在无套圈车阻挡时能够保证每一圈都跑进1.07，相比之下红牛就要差得多，大概维持在08.2的样子，有理由相信在L64时红牛的黄胎已经开始衰竭（和他在TR里抱怨T3出弯驾驶困难的时间几乎一致），在bot仍距离ver有1.7s的时候他圈速就已经下滑到了08.5，此时新十圈的黄胎优势就很明显了——奔驰二号仍然稳定在07.7，并最终完成了超越。
最后总结一下，炮哥已经尽力了，而红牛的担心也是不无道理的，但是仔细一想似乎无论红牛采取哪种战术最后都逃不掉被博塔斯干掉的命：早进站就等最后被轮胎差距硬吃，晚进站对面能抢你一手uc而且stint2圈速无论如何都有优势，实在是一个无解的难题，我们也不能过分苛求红牛的策略组，他们也是人不是神仙，车辆性能的绝对差距大到人力无法弥补时，我们只能接受这样的结果。这句话不只是说给红牛的车迷听的，也是说给后面与赛点直接竞争的雷诺迈队的车迷们听的。虽然迈队在本站也带来了一定程度的升级（主要集中在尾部），但想要追上去年的奔驰，他们仍然有很长的路要走。
还有人想问为什么里卡多的黄红一停战术失败了，我也大概试着分析了一下。首先大牙上的起步胎应该是新黄胎，但偏偏只跑了37圈，原因大概是在stint1先是和自己的队友奥康火拼，之后又勉强和斯托尔这台路障车维持在2s+的差距，这造成了轮胎比一般情况更严重的损耗，第二就是雷诺自身素质和赛点包括迈凯伦相比还是差了一些，我们暂且不提赛点的瓜子车，迈凯伦本赛季的一个重大特点就是在轻油状态下跑起来跟疯子一样，在里卡多换上红胎还在挣扎于和少爷的近身肉搏的时候，诺里斯已经在07边缘徘徊甚至越跑越快了（甚至和两台奔驰的圈速都相当接近），其结果也是显而易见的——里卡多在诺里斯上来帮他分担压力之前圈速只有08.4不到，而这段攻防又大量消耗了红胎，靠轮胎锁死防守斯托尔那一下就已经宣告他的轮胎差不多到极限了，所以后面大牙也没有展露出太强的攻击性，只在最后尝试偷一手结果失败了而已。
所以雷诺的黄红一停战术的失败原因也是两点：第一，全场的攻防大战让里卡多的轮胎苦不堪言；第二，另外两支车队确实对雷诺有性能优势。但雷诺其实不必灰心，就算抢不了第三车队至少维持第五车队还是有希望的，加把劲的话明年归来的头哥说不定又要戴上熟悉的小五郎的帽子了。
车队表现方面
先着重说一下迈凯伦：虽然两台车进站都出现了问题（只是一个问题比较大一个比较小，sai的换胎花了7.2s，nor的换胎虽然官方给出的显示肯定错了但大概通过其他车手的进站时间反推出他的换胎时间在3.5s以内），但果断的让车还是让车队收获了更多的积分，最后诺里斯当场干掉佩雷兹也算是对那句“do you like that one, man”的有力回击吧。我其实也觉得车手之间如果有TR互通那就更有戏剧效果了wwww
而显著的一点是赛恩斯的hot lap比最后上红胎冲最速圈的红牛还快了0.5，诚然炮哥受到了一些慢车的阻挡，但这确实说明迈凯伦在后程冲刺上拥有第二梯队中无与伦比的优势，赛恩斯虽然单圈速度很慢（比队友至少慢0.5）但该冲的时候还是能冲的起来的。
所以他们现在要好好解决的问题可能就是不那么让人放心的p组了。
啊，最后多嘴一句，如果mcl能在轻油状态冲得这么快，我认为这台车可能对重心变化比较敏感，这样的话赛车平衡还能再试着调一下，说不定有奇效。
对于赛点来说也是一样的问题：p组工作实在是不让人省心，两辆车换胎时间均超过3s，这个损失也是有的，而且谁也不知道这个问题会不会在争车队第三的时候突然放大，这次能依靠赛恩斯长达7.2s的换胎完成overcut，可下一次呢？如果这是争年终排名的关键一战呢？所以无论明年阿马还会不会沿用今年的p组班子，今年都应该在内部先好好培训一下了。
然后呢，恭喜kimi本站拿下法拉利pu组冠军！（88888888）本站采用法拉利pu的车手们几乎没犯什么错，而且呢，离积分区只差了一步（凡事还是要往好的方面想嘛）。当然，如果不是加大师多进了一次站的话这两支车队又是包揽12-15位，就比俩威廉姆斯快，还是应该……祝贺？
所以今年的奥地利就这样吧，明年呢？如果大家把重心放在22年的话恐怕格局不会有太大的变化，搞不好还要再看某人领跑一年，真是无聊透顶……
那么就这周匈牙利见了，想必法拉利提前两个小时打包应该已经到亨格罗宁了，也希望这周带来的后续升级件能够更有用一点吧……没人去抢那个第一所以只能看看四支中游车队大混战了（赛点还是暂时归到中游，法拉利上来了就是四支中游队伍了），红牛今年的赛车研发实际上出了一些问题，尤其是在前翼简化之后似乎只有梅奔找到了新的最优解，所以我们不用去猜匈牙利站的第一第二是谁，还是去猜一猜第四第五比较有意思。
最后开个小板块，回答一下之前有人问我赛车基础设计和雨战能力之间的关系这个问题，
我必须先说一句抱歉，实在是因为具体的东西我知之不多，咱确实不是专业学这个的，但是可以在这里大概讲个两句，如果有懂这方面的老兄发现以下内容有讲错的地方，也麻烦在评论区指正，大家一起学习学习。
首先说个结论，雨战其实更吃车手能力，对赛车的要求反而不是那么高，当然如果像SF1000这样的玩意儿那当我没说，塞纳再世也救不回来。
好了，下面说一点我能大概想得到也自认为讲的明白的东西，也就是一台好的底盘能给雨战性能带来什么优势。
其实雨战很讲究下压力设置，玩赛车游戏的都应该知道跑雨地大概方向就是要把下压力往高了调。那么下压力从何而来呢？赛车的下压力主要来源于两块：一是气动外形（包括整车的形状，车身翼片的设计等），二是底盘。（这个大家应该都清楚，我不多废话）
其中翼片是可以通过预设角度等措施进行下压力调整的，而底盘提供的下压力是难以调整的（当然可以通过升级件来进行调整，但我们暂时不把硬件升级算进来），那么如果一辆车的底盘能够比其他车队提供更强的下压力，它完全可以在翼片调校上取更小下压力的设置。
而翼片在使用更大下压力调校的同时会换来更大的阻力（比如增大翼片攻角，这会明显增大迎风面积），但如果是底盘呢？底盘带来更大下压力的同时其实不像翼片那样会带来成比例增加的阻力（伟大的柯林查普曼就是在研究如何增大下压力同时不引入更大阻力的课题时创造性地引入了地面效应），虽然当年的封闭式底盘已经成为历史中的历史，但由文式管以及负升力翼演变来的扩散器已经是赛车的标配，这个部件也提供了赛车很大一部分的下压力，而且它还有一个作用就是减阻，换句话讲如果这块设计得当（尤其是在当年后轮前方的底板还没有被如此糟蹋的时候），赛车可能会拥有更大的下压力以及更高的尾速（例如07年法拉利采用的可变形底板就能在高速时改变底板形状创造尾部的涡流失速进而提升尾速，和后来的f-duct思路类似但作用的部件不同）。
也就是说，如果底盘开发得当，我可以比你有更大的下压力同时有更小的阻力，那我自然就比你快了嘛……很好的一个例子就是前几年的红牛，你在某些赛道上能很明显的看出他们的尾翼攻角其实比其他车队还小一截（印象尤深的就是这几年的蒙扎，红牛是唯一能把尾翼几乎完全放平的赛车），所以某些赛道对红牛相当有利，尤其是摩纳哥，匈牙利，新加坡这几条传统的高下压赛道，还有墨西哥这样高海拔空气稀薄的赛道，他们甚至快过梅奔。
所以……这个道理也能沿用到雨天，雨天也要求相当高的下压力，但总有车队能实现低阻高下压（红牛在10年代前几年雨战也特别牛逼），这就是一台好的底盘带来的优势，我认为这应该是影响赛车雨战性能的重要一环。
