2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|D6-1|现美新干线

第六日 观光列车——现美新干线、SL磐越物语

第六日（一） 现美新干线

行程进入到第六天。

今天是完全属于铁道之旅的一天，将连续搭乘观光列车“现美新干线”与“SL磐越物语”；并且要完走山形新干线（奥羽本线“福岛—新庄”段）。是几乎全天待在“电”车上同时无比享受铁道之旅的一天。

以下是第六天的时间表，以两班观光列车为主轴的时间表并不会有太多异动的空间；至于景点的部分，两班观光列车从任何角度来看，都是此次日本之行的重点与亮点了。

07:00am—08:15am 上野—越后汤泽，上越新干线乘车

08:30am—09:15am 越后汤泽—新潟，上越新干线观光列车现美新干线

09:30am—01:30pm 新潟—会津若松，磐越西线观光列车SL磐越物语

02:15pm—05:00pm 会津若松—福岛—山形，磐越西线、山形新干线移动

05:00pm check in 山形站前旅馆

06:45pm—08:45pm 山形—新庄—山形，山形新干线乘车一往复

这是使用JR Pass全国7日券的第三天，全天共计搭乘JR线列车7次，总计777.3km，历时9小时58分。

继昨天从新青森拉回都内之后，今天一大早从上野出发，搭乘双层的上越新干线E4系Max Toki 303号前往现美新干线的始发站越后汤泽。

E4系是相当有“通勤”取向的新干线，强调尽可能高的旅客定员。除了双层的设计之外，也在自由席车厢中引入了这种很少见的“3+3”，一排六个座位的席位。我搭乘的这班E4+E4重联，16辆编成的新干线可以提供1634个座位之多！以应对上下班高峰期的大客流。这次坐的就是这种“3+3”，不过不是高峰期，所以还是一个人占一排的节奏。

早上天气不错，刚出都内是很舒服的晴间多云天气。

继续北上，群马的天气也不错，秋季阳光照耀之下，已经完成收割的田野让人看上去非常舒服。

“穿过县境上长长的隧道，便是雪国。”《雪国》中的隧道位于上越线而不是我本次搭乘的上越新干线。不过同样的，一条长隧道越过县境的三国山，从群马县来到新潟县，呈现出的是完全不一样的景致，这就是川端康成笔下的雪国——越后汤泽。虽然才11月份，越后汤泽的天空中已经飘起了雪花。顾不上欣赏雪景，这次在越后汤泽只是短暂的停留。之后要继续搭乘上越新干线北上日本海边的新潟市。

越后汤泽站站牌，除了上越新干线的两个方向之外，右下方岔出来的是“Gala汤泽支线”，冬季限定往Gala汤泽滑雪场的线路。

要搭乘的现美新干线Toki  451号已经停靠在越后汤泽站14番线！这列车是E3系700番台，也是上越新干线运行的唯一一列E3系动车。（注：现美新干线已于2020年停止运营。）

列车名“现美新干线”中“现美”二字即“现代美术”的含义，列车为6辆编成，分别由8位现代艺术家（13号车厢划分为2部分，另外观单独设计）进行设计，结合新潟特色反映出特定的现代艺术风格。其中列车的外观是日本著名艺术家蜷川实花以新潟县长冈花火大会为基础做出的设计。蜷川实花的名气比我想象的要大，之后在都内也看到过她的展览的宣传，都是这种很“热烈”的风格。

列车开动，也开始在这个“世界最快的艺术馆”中欣赏几位艺术家的作品。

这次很幸运的划到了指定席，欣赏就从越后汤泽端的11号指定席车厢开始（实际上整个行程只有50分钟，几乎所有乘客都会在列车中穿梭，基本不会有“坐下来”的时间，指定席车厢管制也并不严格，持自由席车票也可进入拍照）。11号车厢是松本尚的作品，主题是“五谷丰登”“祝祭”“光”。“五谷丰登”表现的是新潟稻谷产区的收获情景，而“光”则是由于列车行经的越后汤泽到新潟一段隧道很多，在进出隧道的过程中会表现出强烈的光影反差。

从12号车厢到16号车厢，列车座位都是如画廊一般的布置，车厢一侧是沙发，面对的另外一侧是艺术品，旅客可以很放松的坐在沙发上欣赏现代艺术，同时思考其中的内涵。这节12号车厢是“镜子”的主题，由擅长镜面的小牟田悠介设计，通过不同镜面对光的反射效果，让乘客可以看到变换之后的景色，而列车进入隧道，景色就相当于画上休止符。对于“景色变换”的体会是很直观的——刚好可以利用这个设计玩一个自拍。而另外一张照片就是进入隧道，景色画上休止符的情景了。

13号车厢前半由Paramodel工作室设计，这个区域的蓝白配色中，白色线条代表客体在空间流动的轨迹，刚好是列车在铁轨上行进的意象；而这个游乐区中，小孩让火车模型在轨道上行进也是与这个主题相通的表达。后半则是列车咖啡馆，提供新潟当地特色的咖啡与轻食。

14号车厢的展览是石川直树的一组摄影作品，表达的是新潟县的春夏秋冬。含义有二：一是在新干线的行驶之中，时间飞速流逝，与春夏秋冬的景色变幻形成奇妙的感觉，说实话这个含义确实不是一般人能够理解；第二个含义则直接很多，列车行驶在新潟的山野之中，总能够找到一个季节，一个场景与摄影作品是一致的。

15号车厢表达的是作者荒神明香脑海中的一些意象在宇宙中悬浮的感觉，这个不是画作，而是一些确实的意象悬浮在玻璃展柜之中。由于是三维的作品，从正面以及列车开行的方向来看都会有不同的感觉，进而启发观众对空间的思考。

最后的16号车厢是美国艺术家Brain Alfred的作品，将新潟一年四季的著名景观，如长冈花火、矢川花火、小千古热气球以及新潟的雪景抽象为简单线条、色块组成的视频加以表现，在欣赏窗外景色的同时，与艺术家对新潟的体验产生共鸣。

确实是一班很特别的新干线，艺术家以列车为载体展开的设计即使在外行的视角来看也非常有创意。如果是内行人来看，大概会有很多更加深入，甚至对艺术风格的思考吧。50分钟之后列车抵达终点站新潟，这个运行时间真的有点太短了，相当意犹未尽。列车从2016年4月份推出以来，已经过了最初班班满员的热潮，我这次搭乘的时候，搭乘率应该是在四成左右，这是非常舒适的搭乘率，可以很轻松的在车厢里面走动或者随时坐下休息欣赏，感受非常好。现在“现美新干线”已经正常进入售票系统发售，持乘车券+新干线指定席特急券/自由席特急券即可搭乘，持JR全国/东日本对应Pass也可划位搭乘指定席或者直接搭乘自由席。

列车抵达终点新潟车站！

新潟车站下车之后，紧密衔接的将是下一班观光列车，完全不同风格的SL磐越物语。