化梦为实，中国新能源汽车已占据世界舞台中心
换作在十年前，如果有人在公开场合表示中国品牌汽车终究会夺得世界销冠宝座，那么相信大多数人会认为这一想法过于梦想化，甚至可能还会遭遇小部分人群无情的冷嘲热讽。都说汽车工业起源于德国，起步于法国，普及于美国，那么如今中国正在用新能源汽车这条赛道掀起了一场全球性的汽车市场新格局。
全球汽车产业格局之变其实有迹可循的，在自主汽车出口数量呈现逐年上升趋势的大背景下，今年第一季度我国汽车出口数量终于超越日本，成为世界第一大汽车出口国。与此同时，按照中汽协的数据称，国内汽车销量 2686.4 万辆，同比增长 2.1%，连续 14 年位居全球汽车市场产销量第一。配图来源自：中国汽车工业协会。
不仅如此，按公安部交通管理局数据显示，中国新能源汽车保有量达 1310 万辆，占世界新能源车份额超 60%，其中新能源汽车产销连续 8 年位居世界第一，越发佐证了中国新能源在全球的主导地位。配图来源自：中国汽车工业协会&前瞻产业研究院。
事实上，中国汽车竞争新格局从由“油”转“电”的过程中也伴随着各种隐形阵痛，自 1995 年第一辆新能源车下线至今，其实已历经了 28 载，直至 2010 年 9 月累计国内新能源汽车生产突破 500 万量，而 2022 年 2 月实现 1000 万辆，再到 2023 年 7 月实现了 2000 万辆的新能源汽车产量突破。因此，从 500 万到 2000 万辆，一共仅花费了 2 年零 10 个月，反映了强大的市场需求和自主汽车竞争力的大增。
为了推动国内的新能源发展，乘用车在政策拉动下实现较快增长，为产业稳健发展贡献重要力量。从 2010 年迄今的新能源补贴政策仍在发挥着举足轻重的关键作用，除了壮大了自主汽车的产业链发展，市场上对于新能源汽车的莫须有争议也在被逐一化解，消费者对于新能源汽车的认同感日益高涨。以最早涉足新能源领域赛道的比亚迪为例，如今的比亚迪已成为全球唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企，这大致是一个什么概念？
意味着比亚迪不仅可以独立完成 IGBT 芯片设计和制造，其同样具备发电模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节的全面兼顾。而且最新应用的 IGBT 4.0 更是做到了综合损耗相比当前市场主流产品降低了约 20%，使得整车电耗降低。除此，比亚迪半导体正在积极布局新一代 IGBT 技术（IGBT 5.0），致力于进一步提高 IGBT 芯片的电流密度、提升功率半导体的可靠性、降低产品成本、提高应用系统的整体功率密度，预示着比亚迪未来可期。
为了满足庞大的汽车市场需求，比亚迪旗下除了推出了经典的“秦、汉、唐、元”产品矩阵以外，还秉承着革新精神推出了海洋网系列，如果说王朝家族是“老字号”门面，那么海洋家族则是前途光明的“新生代”，后者倍受年轻用户群体的青睐。不仅如此，比亚迪旗下还拥有腾势、仰望以及近期亮相的方程豹，这些品牌均为新能源豪华阵营添砖加瓦，也为追求个性车型的消费者丰富了选择。
除了新能源“一哥”比亚迪肩负了销量担当的位置，比亚迪在 2023 年上半年销售达到了惊人的 125.56 万辆，同比增长 94.25%！相当于全国新能源汽车总销量的三分之一，不仅收获中国新能源上半年销冠宝座，更是迈向了全球新能源上半年的销冠之路。成功的背后都是坚持不懈的结果，比亚迪可以成为全国，乃至全球的第一梯队企业，其除了拥有一系列的品牌矩阵以外，比亚迪旗下还拥有弗迪科技、弗迪电池、弗迪精工、弗迪动力、弗迪视觉/比亚迪照明等内部供应链企业，真正做到了覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节，打造了垂直供应链体系。
同样在 2023 年上半年，广汽埃安，还有“新势力”中的理想汽车也取得了不俗的销量佳绩，尽管以比亚迪为首的上述三家新能源车企之间的销量差距非常悬殊，可是同为自主汽车品牌的它们，也肩负着海内外庞大消费者们的信赖，这何尝一次对自主品牌崛起的利好信号。
如今的比亚迪就像是国内新能源汽车发展之路上的一张缩影，而随着新能源汽车产品力的不断加强，距离国内也越来越接近于“告别补贴”的时代了。
总结：
我一直深信成功路上没有偶然，更没有所谓的理所当然。2023 年国内新能源品牌枝繁叶茂，恰恰标志着中国汽车业引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。如果说“第2000万辆新能源汽车是一个新起点”，那么它更是国家战略引领和企业奋力创新的一次完美体现，引领着中国汽车竞争新格局。我们深信全球化的“绿色发展”仍是未来主要的发展方向，比亚迪也在朝着大力发展以储能为核心的多能互补体系，为能源经济贡献力量。
同样，我国成为全球最大的汽车出口国的目标似乎也指日可待了，也正式预示着世界汽车格局在发生质的巨变。而自主品牌车企如今正掀起新一轮的汽车出口潮，或许不久的将来中国汽车品牌可以完全手握全球新能源的定价权，新能源汽车也将成为自主品牌亮相世界舞台的一张新名片。
