这是啥车系列12——丰田Century UWG60

2022-03-19 00:08 作者:M-Aer 0人读过 | 我要投稿

在2017年10月的东京车展上，第三代世纪原型车正式亮相，意味着世纪的换代工作即将进入尾声。

2018年7月，第三代丰田世纪量产车型正式亮相，次年6月，新一代车型正式面向公众发售。

对于第三代的外观造型，可以看出来新一代车型延续了老一代车型的许多元素，车头大灯采用若干组LED灯源，进气格栅设计感较强，从而令第三代世纪的车头造型很有庄重感。对于侧面造型，丰田汽车表示新一代车型的侧面采用了名为“Kansho”的设计元素，旨在打造具有百年设计的精湛造型，同时又围绕着后排乘客设计出了宽大的C柱，以此表达后排乘客的尊贵，又很好地保证了安全性。车尾灯部位采用贯穿式设计，尾灯采用LED灯源。

对于我个人而言，第三代世纪的前后车灯质感真的不错，看起来很精致。

不过对于丰田汽车来讲，这种“百年”造型的加工仅用冲压是不够，至少他们认为冲压出来的板件无法完整将“百年”的感觉完整表达出来的，是还需要其它方面代价的，也就是说最后的表达是指人工对车身板件进行进一步修正，然后就没然后了，直接一句“工匠精神”就完事儿了。

第三代世纪的车舱设计豪华感就不用多说了，中控台的造型富有上一代车型的影子，同时又将进行了立体化的塑造，令其在复古的基础上更具现代化。中控台配有木质饰板（石楠花面板），方向盘由真皮材质包裹，方向盘的左幅为音响控制，右幅则为巡航系统控制。

第三代世纪的空调系统布置在中控台中央，前、后、左、右座椅均为可独立控制空调，而且后排座椅可操作前排空调。

第三代世纪配备的液晶式仪表盘，配备混合系统功率和充电仪表。

仪表板右下方有车门后视镜扩展/收纳调节开关、自适应大灯开/关开关、大灯清洗开关。

后视镜操控面板下方设有油箱盖开启器和行李箱开启器开关，其中ETC2.0装置是标准设备，配有LED灯泡，这在插入和取出卡片时非常有用。

万一由于发生事故或突发疾病导致车子无法继续行驶，驾驶员将通过头顶上的求救系统联系警察和消防部门，假如当安全气囊弹出时，车子会自动连接到该系统的操作员，此外这个系统还支持D-Call Net（激活这玩意儿，可以直接把救护直升机给呼过来）。

第三代世纪的座椅材质可选择羊毛面料或者真皮座椅，座椅坐垫内置有螺旋弹簧，不仅优化车身压力分布，还提升乘坐品质。而且所有座椅均为电动座椅（带记忆功能，其中后排左位3个，右位1个），左后座椅为带按摩功能的VIP座位。

后排中间的那个一个11.6英寸的显示屏，具有 SD 卡和蓝光光盘插槽，后排乘客不仅可以欣赏音乐，还可以通过“Toyota Premium Sound System”欣赏视频。

左位的VIP位置还配备了脚凳，可通过驾驶座或后座的操作进行调节，例如头枕下降和向前滑动。

当然，要是想复古一些，也可以选配这种白色蕾丝式座椅套。

第三代世纪的车身数据如下：

车长：5335mm

宽度：1930mm

车高：1505mm

轴距：3090mm

车重：2370kg

第三代世纪的硬件配置如下：

发动机：2UR-FSE型5.0升V8 DOHC发动机+1KM型同步交流电机

变速箱：E-CVT

驱动方式：后驱

悬挂类型：前后均为多连杆式悬挂

其实早在2017年10月也就是第三代世纪原型车发布的时候，丰田社长丰田章男就说过，他想做一台GRMN规格的世纪。

然后在2018年9月上旬，爱知县就开始出现目睹白色车身的GRMN版本世纪的报告，轰动一时。

在随后的东京汽车沙龙上，Century GRMN正式亮相。与普通规格不同的是，GRMN规格的世纪有一种不怒自威的感觉。根据外媒报道，GRMN规格的世纪经过了一番大调整，悬挂系统的调教更加紧凑、换装更大尺寸的245/45 R19轮胎、19寸BBS轮毂以及与LS F-Sport相同规格的Brembo刹车钳，动力总成基本不变。

接着到了9月22日，白色车身的GRMN规格世纪在枥木县举办的Twin Link上正式亮相。

丰田高层表示并没有将GRMN规格的世纪投入量产的计划，目前已知的只有黑白两台，白色的那台被用作是丰田总公司的高层用车。

很有意思的是，丰田章男后来表示当时想做GRMN的想法只是说说而已，结果GR部分真的将它做了出来。

坐在Century GRMN后座的丰田章男，他想开着这这玩意儿漂移，奈何公司不允许他这么干

两年后的2020年10月东京汽车沙龙上，与丰田汽车有赛车运动合作的TOM'S也带来了TOM'S Century。

与GRMN规格的世纪相似，TOM'S Century配备了经过优化的空气动力学套件，看起来很有气势。

车轮也是与GRMN Century相同的245/45R19 Regno的轮胎以及BBS RZ-D轮毂。

TOM'S Century有个地方与GRMN Century不太一样，那就是车尾的排气管，前者配备的是TOM'S出品的四出排气管，气势十足。

TOM'S Century的车舱使用高品质的纳帕皮革制成，车主可以根据喜好进行定制，其中就包括15种车舱颜色、2种缝线样式。

动力总成嘛，也基本不变。

根据日本媒体”WebCG“的试驾报告来看，TOM'S Century的操控感很好，过弯时的车身也很稳定，但是乘坐质感就有所下降了。

TOM'S Century的外观精致感很好，内饰豪华感很好，开起来的操控感也很好，所以它的价格就很高——2816万日元（不含税），折合人民币约为147.4万。

2019年，德仁天皇即将登基，但是那台用于庆典的劳斯莱斯康沃尔III车况极其不好，车身要重新喷漆、发动机要大修，车子也还要重新拉去登记，那算了，干脆换车吧。

于是在接下来的会议上，日本皇室对新的仪式用车提出了以下要求：

1.要在日本有发售

2. 比车队中的其他车辆更高和更大

2.后座可以固定一定的尺寸

4. 安全性能（碰撞安全、自动制动等）好

5. 环境性能（燃油效率、废气净化性能等）高

同时还需要根据庆典仪式考虑以下几点：

1.天皇和皇后陛下在后座上的样子从路边等处很容易看到。

2. 符合内阁办公室制定的关于环境商品采购等的政策（2018 年）

3.确认车身强度并进行试运行后，必须能够在仪式前的最后期限前交付汽车

4.良好的维护，以免干扰应用程序。

5.仪式后的有效利用和日常维护

在花费8000万日元以及经过六家汽车公司的竞标之后，丰田汽车的Century Emperor Cabriolet正式被选定为仪式用车。

随后在11月，日本德仁天皇正式登基，然后就坐着这台世纪的敞篷车巡游去了。

随着新天皇登基，皇室的第三代世纪也开始投入使用。

除了天皇登基仪式，日本其它重要场合也会出现第三代世纪的身影。

（掏出笔记本，以下内容来源于日本汽车媒体“WEB CARTOP”）

按照现在的造车工业来说，车企在面板焊接处使用结构胶以提高车身刚性，这种做法已成为一种标准做法，但对于第三代世纪来说，结构胶应用于前后门开口的整个周边，包括地板和后轮拱，在这种在门洞周围全部使用粘合剂的制作流程中，假如不提高面板的组装精度，就很容易产生焊接时粘合剂出现移位等问题。

在世纪车身结构的车头部位，挡风玻璃的粘合部分添加了三个称为“NV” 支架的部件，这就像一个屋檐，将屏幕下部与正常的接合面分开支撑，行驶过程中可以抑制出现的玻璃振动和噪音。玻璃的粘合剂也是一种高刚性类型材料，有助于减少振动并增加车身开口处的刚性。

世纪的防火墙采用夹层钢板夹着粘性阻尼材料的双层结构，并改变了附着在客舱侧的隔音材料的布置。根据以往的开发经验，发动机侧夹层使用的是吸音材料，然后是隔音材料，最后是吸音材料，但是世纪在隔音材料和吸音材料这一部分减少了布线和管道穿过的孔的数量，并且它们通过的间隙也被缩小，有效隔绝了噪音的传输。此外，在仪表板和挡风玻璃之间还设置了一块海绵来填补空隙，但它的组装过程与一般汽车的组装过程明显不同（这一流程由工人手工组装完成，以最大限度地提高隔音材料的性能）。

世纪的前后悬架为多连杆式悬挂，同时与空气悬架与电控减震AVS相结合。此外，通过在许多部件中采用特殊部件，减少了垂直行程中的摩擦，从而可以获得平稳的运动。

虽然上一代世纪也使用了空气悬架，但是为了提供更柔和的乘坐体验，第三代世纪单独增加了一个增加前侧空气量的副室，以降低弹簧常数。这是丰田汽车采用的一种机构，气室在后部延伸以增加容量。AVS从上一代的旋转式变为线性电磁阀式，通过广泛地高速改变阻尼力，实现了乘坐舒适性和平坦感。

这个可以看到黄色、绿色与红色结合的部位，那里的悬架连杆采用新型润滑脂作为支点的球形接头，以及丰田首款用于橡胶衬套的浮动金属配件，在保持刚性的同时降低了扭转刚性。此外，在稳定器的支点处，通过烘烤氟树脂涂层，令悬架前后摩擦力大大降低。后避震器与车身结合处采用充液式安装，提高了蜂鸣输入的贴合度，降低了路面噪音和行驶噪音。

世纪使用的轮胎为丰田汽车与普利司通联合开发的Regno GR001，尺寸为225/55R18。这款轮胎除了使胎面表面更厚以增强安静性外，胎面还设有针形刀槽花纹（小孔）以获得平稳的行驶。

此外，世纪的车轮采用降噪轮，轮辋内置空心共鸣器，有效抑制210Hz左右的路面噪音。

为了提高世纪在行驶的过程中的稳定性，丰田工程师要对空气动力学进行改进，所以需要在表面设置一些整流设计，但考虑到世纪外观造型的优雅性，丰田工程师只能选择了在底盘设置整流板。

第三代世纪问世的时候，TNGA架构已经诞生了很久，后驱的GA-L平台也已经诞生，第五代雷克萨斯LS也与2017年面世，但是第三代世纪的平台实际上式来源于第四代LS，也就是丰田原来的后驱N平台。

而且第三代世纪与当时的LS600h共用同一套动力系统，也就是上面所说的2UR-FSE型5.0升V8 DOHC发动机+1KM型同步交流电机，这台V8发动机具有结合了直接喷射和端口喷射的D-4S燃油喷射系统，无级气门正时机构在进气侧配备电动VVT-iE，在排气侧配备液压VVT-i，追求高输出、低油耗、低排放性能和静音性，这台发动机最大输出为280kW（381马力）/6200rpm，最大扭矩为510N·m（52.0kg-m）/4000rpm。电机为1KM型，最大输出165kW（224马力），最大扭矩300N·m（30.6kg-m），最大系统输出317kW（431马力）。电池为镍氢电池，容量为6.5Ah，安装在后排座椅靠背上。通过混合动力独有的电机辅助和再生制动、怠速停止和EV行驶+EV行驶模式，第三代世纪在JC08模式燃油效率为13.6公里/升。

为了提高后排座椅上下车的便利性，丰田工程师采用了“渐变摇杆截面”结构，消除了后门开口下侧与地板之间的台阶，使其平整。

而这个“渐变”是指前排座椅的摇杆高度在B柱底部逐渐降低，后排座椅侧开口降低一级。上一代世纪也采用了这种结构本身，但在第三代车型中，这个部位变成了完全扁平的，上下车时腿部更容易深处合伙则会迈进。此外，通过将门槛板从门表面向内偏移，污垢不易附着，并且考虑到不仅是西装，而且穿着和服的女性也可以方便地上下车。

关于这个“渐变式”设计，下面这张图的表达就相对清楚很多。

在上面提到，仪表板、后中控台、后排座椅折叠顶饰、车门扶手等均采用丰富的石南花木质饰板，为了最大限度地利用美丽整齐的纹理，精心挑选只能从塔莫木原木中心取出的部分。主要的石南花面板由熟练的工匠制造，并通过重复用刷子涂抹油漆并将其擦拭掉的过程来施加“擦拭涂层”。由于采用这种工艺方法，油漆被牢固地吸收，因此可以进一步强调木材的色调。表面涂有透明涂层，并进一步抛光，使其具有最高水平的光泽和光彩。

仪表板的设计通过1.46m宽的主石南板强调从驾驶员座椅到乘客座椅的水平色调，上一代车型的饰板形状是平板，而新一代车型的则是3D立体曲面。为了实现这一点，连接面板的基材用 NC车床加工超过15小时。尤其是曲面，为了追求平滑度，进刀量设置为0.1mm。上下两种石南花组合，在与仪表板和空调风管的连接处间隙设置为零，从而实现了极其精确的光洁度。

后部的中央扶手饰有三块石南花饰板，但从选择材料的阶段就设法选用同一块板，因此当它们对齐时，这三块饰板看起来就像是一个整体而来，这属实是强迫症了

后座采用螺旋弹簧和S形弹簧支撑座面的结构，提供豪华沙发般的深度乘坐舒适感。通过增加垂直行程和加宽振动吸收宽度，即使发生大振动，也可以保持柔韧性而不会触底。

在上面提及了第三代世纪的后部娱乐系统，这是配备了一个蓝光驱动器的11.6英寸大显示屏。考虑到车外的光线造成的影响，这个大显示屏被布质在了前排座椅之间，并且可以从后排座椅以自然的俯视角度观看，同时屏幕内容在车外不易被看到。

为了与前仪表板和座椅的水平线协调一致，该控制台在组装时通过偏心螺栓进行安装和调整。

第三代世纪的一些配置的操作按键被布置到了驾驶员那里，当后排乘员对音响、空调、座椅位置等有要求时，驾驶员可以盲触快速操作。座椅按钮位于变速杆后面，让驾驶员可以一边握住方向盘一边用拇指快速操作。

第三代世纪还配备了主动噪音控制，并经过调整以抑制在强力加速时出现的发动机噪音。该系统是专用产品，采用3通道式布质，其中前座 2 个，后座 1 个，但世纪采用的是4通道式，共安装4个麦克风，前后2个座椅，大大增强了降低后座噪音的效果。前后车门和仪表板扬声器上的所有六个位置都会产生抵消噪音的反相声音。这提高了前后座对话的清晰度，加上彻底应用于车身侧面和轮胎的降噪措施，使得世纪的车舱内非常安静。