自从上市以来，比亚迪汉就一直是是中大型车市场一款炙手可热的车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠。但是可怕的就是，比你优秀的人还比你更努力，今年3月，比亚迪汉冠军版上市，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。配置升级，价格小降，对手该“破大防”了。

在六朝古都南京，我们应邀参加了比亚迪汉冠军版的试驾活动，本次我们试驾的是一台比亚迪汉EV 610Km前驱尊贵型，也就是全系的最低配车型，官方指导价为20.98万。看看这款备受期待的车，究竟实力如何？

还是熟悉的设计，增加冰川蓝车色

汉EV冠军版车型的外观设计，基本维持不变，这套外观设计大家都是非常熟悉了，值得一提的是，冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下呈现细腻闪烁效果。可惜我们拍摄的当天是阴天，车漆blingbling的质感展现的并不明显，不过只要看过实车就知道，这个颜色的汉EV冠军版车型非常特别，辨识度很高。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，整个内饰也基本沿用了老款车型的设计，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。搭载了DiLink 4.0智能网联系统，支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。具体的车机系统体验，我们会单独出一个视频。比亚迪汉EV冠军版全系新增并标配了电动开闭尾门，并且可以通过语音系统控制开闭。

悬架升级，开起来更稳了

比亚迪汉老款车型我们试驾过多次，底盘方面确实还有提升的空间，而这次的冠军版车型，两驱版车型标配FSD可变阻尼悬架系统，它的一大特色是可以根据路面变化自动调节阻尼力，根据不同路面的颠簸，能够精准识别、过滤。四驱版车型则更进一步，标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度达到毫秒级，这次我们试驾的是两驱版车型，因此也就两驱车型谈谈试驾的感受。

此次试驾的路线包括了中山陵的山路，城市道路和环城高速，整个行程超过20公里，几乎涵盖了我们日常用车的各种路况，比亚迪汉EV冠军版在底盘上的升级是明显可以感知到的，它的底盘依然是偏向舒适性调教，但是在面对连续转弯路段时，底盘的侧向支撑明显更好，车身的灵活性更好，侧倾的抑制比较到位，在压过减速带和坑洼路面时，底盘悬架的软弹什么明显，能跟给乘坐者不错的舒适性体验。

电动车最大的优势就是动力响应快，并且平顺丝滑，我们试驾的这台车虽然不是高配的性能版车型，但是动力性能完全足以应付日常驾驶了，日常超个车完全不是问题，而且比零百加速相当的燃油车要更凌厉，当然了，你想要从它身上找到一些让你血脉喷张的速度与激情，那多少有些难为它了，对于动力性能有追求的朋友，还是看看高配的性能版车型吧。

座舱更加豪华 配置也更高

说完了设计和驾驶，我们再从乘客的角度去聊聊比亚迪汉冠军版。

比亚迪汉EV冠军版的座椅使用了真皮材质，座椅的填充物比较柔软，同时主副驾驶还有宽大的侧翼，提升了包裹性，主副驾座椅都具备了多向电动调节+腰托功能，高配车型还提供了加热和通风。

得益于近5米的车长和超过2米9的轴距，空间方面的表现不需要担心。即使是身高1米8的大长腿，调整好前排坐姿后进入后排，腿部和头部空间都是相当充裕的，甚至可以实现半躺式的坐姿。

另外，比亚迪汉冠军版的语音识别是能实现分区识别的，也就是说，坐在后排的乘客，也可以通过语音识别来控制后排的车窗。作为一款动力性能表现出色的车型，这款车在乘坐舒适性的表现也没有落下太多，家人坐在你的后排，至少是不会抱怨的。

与现款车型相比，汉EV冠军版在配置上进行了一定升级，标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、W-HUD抬头显示系统以及NFC解锁功能、全车四音区智能语音交互、热泵空调、电动尾门、主驾座椅加热通风、前排隔热隔音玻璃、后排黑色隐私玻璃等均为全系标配，整体配置水平显然超过了同价位的合资燃油车。高配车型还增加了智能香氛、6.6kW对外放电、BSD盲点监测系统、HUD抬头显示等高端配置，此外，汉EV冠军版还配备6.6kW的移动电站功能，支持更多高功率电器同时使用。

整体试驾下来，汉EV冠军版给我的感受是十分惊喜的，它改善了悬架的表现，配置上有了一定的升级，还更便宜了，对于整个不断内卷的国内汽车市场，汉EV冠军版无疑又添上了一把火，比亚迪董事长王传福曾说：“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。”看起来一场针对中高端合资燃油车的歼灭战，已经正式打响了。