芯片问题难以解决或因新能源车芯片用量太大，成本远超燃油车
今年因受芯片影响较大，全球汽车制造厂家大多因此减产甚至停产，奥迪在德国工厂部分生产线因没有足够的芯片只能实行单班生产，福特汽车也同样受着极大的影响，四分之三的工厂面临停产或生产放缓，总体产量下降导致总销量也下降，可以说汽车业整体都是下滑状态，但是在整体下滑的数据中，新能源车却逆流勇进呈现增长趋势，产能和销量占比都在提高，可以看出市场越来越青睐于新能源车。
关于汽车用芯片使用量增大，业内专业人士分析，目前燃油车和新能源车均出现芯片用量增大的情况主要是汽车智能化程度提高，导致芯片需求增大，从单车芯片使用比较来看，新能源车上的芯片用量远远超过传统汽车。根据汽车工业信息报道，常规汽车单车的芯片价值在2200元左右，而新能源车单车的芯片价值在4800元左右，配置高一些的车型芯片价值已经过万元，达到5位数，。
由于现在燃油车已经是退出市场倒计时，而新能源车才刚踏入市场，所以大多数车企更多地把新技术核心放在了新能源车上，联网功能，智能化程度提高的同时，芯片的消耗量自然就增加了，这也是为什么新能源车芯片用量增大的原因。
国内新能源发展迅猛还有一个主要原因，就是工信部发布的双积分政策来，也是推动新能源快速发展壮大的一个原因，在汽车利润已经减少的情况下，厂家也不愿意销售一辆燃油车的同时，再去花钱买正积分，来消除卖燃油车的负积分，这样利润所剩无几了。
这是这样，新能源车的产量也开始慢慢提升，产量大，芯片单车用量又比燃油车要多，自然整体用量就大，对芯片市场的需求就高了，在芯片不够用的情况下，只能停产部分利润小的，保证利润大的车型先生产，加上国内还有积分问题影响 ，如果确实需要减产或减配，燃油车的可能性远远大于新能源车，这也导致了在整体产量下滑的同时，新能源产量的提升。芯片问题在短时间内真的很难解决，因为新能源车对芯片的依赖程度太高了，估计后续芯片成本还会再创新高，停产减产风波至少还会持续一段时间。
