热点新闻|FCH2rail首列氢能列车获准在西班牙铁路网进行测试

FCH2rail（铁路应用的燃料电池混合动力组）项目下开发的燃料电池双模原型车正在进行干线测试，该项目旨在生产一种可与现有内燃机车竞争的零排放列车。燃料电池和钛酸锂电池已被安装在三编组CAF Civia电动列车上，以创造新型架空铁路电气化系统或燃料电池蓄电池的混合动力系统，这是首列被批准在西班牙铁路网进行测试的氢能列车，且有望成为首批使用燃料电池蓄电池的双模原型车之一。法、德、瑞机车厂的氢能机车都已在过去两年取得了商业上订单。

西班牙国家铁路网上的运行测试已开始，在阿拉贡比利牛斯山脉的萨拉戈萨-坎夫兰克线上进行了首次试运行，并将在马德里和加利西亚的线路上继续测试。坎夫兰克线因其陡峭的坡度被选中作为测试路段，CAF表示这对新的发电系统而言是巨大的挑战。为此，原型车（CAF Civia电动列车）在萨拉戈萨-坎夫兰克线的电气化区域以电力驱动模式运行，在非电气化区域以氢燃料电池蓄电池的混合驱动模式运行。 

目前正在进行是测试新阶段，目的是在广泛的电力和能源需求条件下对新技术进行测试，并对不同商业运行场景进行模拟。为此，原型车计划在西班牙铁路网的不同线路上运行，主要在阿拉贡、马德里和加利西亚的线路上。测试方案包括在不同的气候和操作条件下运行，这将允许对新的车载技术进行更全面的描述，以便后续评估新的双模混合动力解决方案与氢燃料电池作为目前许多路线上柴油牵引可持续替代方案的竞争力。

本次测试也是西班牙铁路基础设施管理公司ADIF首次授权在西班牙铁路网上进行氢能列车运行测试，并通过了新技术测试固有的所有风险分析和安全验证流程。同时，Renfe公司的列车司机和列车管理员已经接受了必要的培训，以驾驶转换为双模式氢能列车的Civia列车。

该项目的成功开发证实并加强了FCH2Rail联合体对发展环境友好型交通解决方案的承诺。同样，该项目在这一阶段的测试中也得到了一些公司的宝贵合作，如西班牙私营跨国电气公司IBERDROLA从其巴塞罗那氢气工厂提供绿色氢气，第一家提供绿色氢气服务的阿拉贡公司SHIE-ARPA提供高压加氢系统，以及运输行业氢气供应商Ercros在萨比尼亚尼戈提供的设施。

FCH2Rail

在整个欧洲，越来越多的铁路线正在电气化，即配备架空线路。纯电池供电的列车的续航里程有限，为30至70公里，具体取决于路线剖面和室外温度。与由架空线路驱动的车辆相比，内燃列车在速度和加速度方面受到限制。FCH2Rail的双模态燃料电池系统结合了这两种技术的优点。这一尝试将提升铁路运输的可持续性和能源效率。

FCH2Rail项目发展历程：

2020年11月，欧盟委员会向欧洲氢能源联盟FCH2Rail提供1000万欧元的资金，以推动氢能源原型车开发进展。

2021年4年，丰田获得为原型车提供氢能电池模块合同。

2021年11月，西班牙CAF提前交付原型车CIVIA列车。

2022年1月，丰田交付首批6个氢能电池模块，这些模块包括最新的Gen2技术，在更紧凑的封装中提供更高的功率和更高的密度。

2022年6月，西班牙CAF在萨拉戈萨工厂为FCH2Rail项目开发的原型车进行静态测试。

2022年8月，西班牙CAF在外部轨道上为原型车进行动态测试。

FCH2Rail联合体：

西班牙机车车辆制造商CAF、西班牙国铁公司RENFE、西班牙铁路基础设施管理公司ADIF、西班牙国家氢能中心CNH2和葡萄牙基础设施公司IP，其他成员包括德国航空航天中心DLR、丰田汽车欧洲公司和西屋制动的机车车辆部件供应商Faiveley Stemmann Technik。

FCH2Rail项目资金构成：

有1400万欧元的预算，其中1000万欧元由清洁氢伙伴关系资助，其前身为欧盟燃料电池及氢能合作组织（FCH JU），该组织是2008年5月由欧盟委员会、欧洲工业和研究组织共同成立的公私合营组织，用于支持欧洲氢能与燃料电池的研发、示范与推广应用。FCH JU分为两个阶段，第一阶段（2008年-2013年）斥资超过9.4亿欧元用于氢能和燃料电池的研究和发展。第二阶段（2014年-2020年）FCH 2 JU总经费超过13.3亿欧元，致力于构建更加强大且可靠的欧洲燃料电池和氢能平台应对重大的社会经济问题和环境带来的挑战。

来源：蔚蓝轨迹 Rail