【纪事】得以幸存的苏联铁道部S-68号（S-245号）蒸汽机车

本文作者：西瓜昌真湿基（哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）

S-68号机车，俄语名为С-68，是苏联铁道部S型蒸汽机车唯一一台幸存的机车。得益于莫斯科铁路爱好者俱乐部致信苏联铁道部，这台机车得以免于报废拆解。

在介绍这台机车如何存留下来之前，相信你一定会提问：“这台S-68号机车是何许车也？”笔者就先介绍这台机车的大致运用经历。

1913年夏，圣彼得堡涅夫斯基工厂制造出一台工厂序列号为1992号的蒸汽机车。同年9月23日，这台机车交付给西北铁路局，并改号为S-68号机车。1929年，西北铁路局与十月铁路局合并后，S-68号机车于1934年转移配属至列宁格勒-华沙机务段。1940年列宁格勒铁路局从十月铁路局析分出来后，S-68号机车往返于列宁格勒-加特契纳-卢加-普斯科夫区间线路，并于1942年回归十月铁路局。

1945年，S-68号机车配属于德诺机务段。1960年6月，S-68号机车与S-255号机车一同被十月铁路局出售。后来，这两台机车被莫斯科市霍罗舍夫斯基区一家钢筋混凝土工厂购置，按蒸汽发生器运用。在20世纪70年代初，S-255号机车（除煤水车外）被拆解回炉。

此时，工厂内仅剩S-68号机车依然按蒸汽发生器运用。然而在1978年，《青年技术》杂志上发表了一篇由铁路爱好者亚历山大·尼科尔斯基发表的文章，他在文章内提及了S-68号机车。

很快，铁路爱好者们就意识到这台S-68号机车是最后一台S型蒸汽机车，他们起初除了对它失望之外，并没有其他想法。但是，他们很快就有了这么一个想法：为什么不尝试保存？同样，每个人都清醒地意识到，这一冒险极有可能失败。

此时的S-68号机车状况非常糟糕，只剩有一个框架、所有轮对、一个安装加热管道的锅炉以及一节煤水车，所有的铸铁元件保存得并不好，并且用钢板制成的锅炉和汽缸内衬里、司机室的屋顶和墙壁都被腐蚀穿孔。此外，机车的注水器、蒸汽压缩机、汽门和连杆已缺失，大部分板簧和摇臂被切断。

铁路爱好者们决定通过政治手段来促成机车保存下来——与弗拉基米尔·伊里奇·列宁相关的纪念物中必须包含S-68号机车。

这样做的理由是：1918年3月，彼得格勒发出了一列由4台S型蒸汽机车牵引的4001次专列，将人民委员会委员送往莫斯科。与此同时，俄罗斯苏维埃联邦社会*主义共和国的首都从彼得格勒转移到莫斯科。而列宁提前五天，于3月11日到达莫斯科。

而当是时也，在列宁格勒市的芬兰站，已经有一台H2-293号蒸汽机车静态展示（列宁就是搭乘这台机车上往返于芬兰和彼得格勒之间）；而在莫斯科市帕维列茨车站附近的莫斯科铁路博物馆，为U-127号蒸汽机车建造了一个完整的房子（U-127号机车牵引列宁的葬礼列车抵达莫斯科）。

但是，爱好者们的悲观情绪主要不是因为糟糕的机车状况引起的，而是由于苏联铁道部的不重视导致的——基于上述这些事实，爱好者们致信列宁中央博物馆（莫斯科铁路博物馆当时的上级）。但列宁中央博物馆得知这只是一台同型不同号的机车，所以拒绝了帮助。然后，铁路工人文化中心和后来的全俄历史文化古迹保护协会向爱好者们提供了帮助。

于是，铁路爱好者们为挽救S-68号机车开始了长期的奋斗。与机车的所有者——钢筋混凝土工厂进行的谈判相对容易。得知机车的历史价值后，厂方同意在1979年停用机车后将其捐赠。接下来，最主要的是说服铁道部接受S-68号机车。莫斯科铁路爱好者俱乐部主席阿列克谢·乌尔沃夫回忆道：

“我花了一半的奖学金雇用了一辆推土机，为机车扫清了道路……然后我建议通过媒体让大家知道，在1918年3月，S型蒸汽机车将苏维埃政府从彼得格勒搬到了莫斯科。因此，需要在莫斯科市的列宁格勒车站进行恢复和安装。我们的资深战友亚历山大·谢尔盖耶维奇·尼科尔斯基，也支持了这个想法。”

1981年3月31日，铁道部副部长尼古拉·谢苗诺维奇·科纳列夫发布了第N-10266号命令，要求莫斯科机车维修厂接受S-68号机车并在那里进行修复。

在70年代末和80年代初，报纸的效力比现在强得多。在铁路报刊《Gudok》上发表了许多有关恢复机车的必要性的文章，但是铁道部许多领导人对此表示反对，因为这需要大量的精力。尤其是为了从工厂取出蒸汽机车，需要建造一条140 m的铁路路段。而在评估了S-68号机车的技术状况之后，莫斯科机车维修厂的代表也反对对其进行维修，因为事实上机车几乎必须从头开始建造，这需要花费大量的资源，并且修理厂还需要维修其他机车。

爱好者们对官员们的不作为而感到愤慨。幸运的是，铁道部的一些感兴趣的官员说服爱好者们将机车的车号从S-68号更改为S-245号，理由是后者直接将4001号专列带到莫斯科。而爱好者们又找到了另一个盟友——著名的历史档案学家和作家尤利安·托尔斯托夫，他成功说服苏联共产*党莫斯科市委员会第一书记维克托·格里申，使其重视改号为S-245号的S-68号机车。经过所有努力，铁道部于1982年7月6日发布了第N-21524号命令：S-245号机车运往十月铁路局的霍夫里诺机务段修复。

1982年9月1日，莫斯科铁路局的机车牵引十月铁路局的铁路起重机，抵达距离工厂不远的车站。与此同时，S-245号机车被分解成独立的零件，然后用卡车起重机将其装载到拖车上，然后运送到车站，再由铁路起重机装载到平车上。几天后，被分解运输的S-245号机车抵达霍夫里诺机务段。

多家企业加入了这项修复工作。但是首先，有必要找到机车的图纸。

“当时十月铁路局宋科沃机务段的一位老工人，他将机车的图纸保存起来，免遭破坏，”阿列克谢·乌尔沃夫说，“后来我找到了他，他同意提供图纸。这大约是700张图纸，总质量为6到7 kg。所有尺寸自然都以英尺和英寸为单位。想象一下，当时没有计算机，但全苏铁道运输科学研究院的设计工程师尼古拉·安德烈耶维奇·沃尔科夫，实际上也是我们俱乐部的成员，他将所有尺寸转换为公制。”

为了生产已经缺失的部件，铁道部向下辖各工厂订购了S型蒸汽机车部件。利沃夫机车修理厂受托制造整个汽门装置，莫斯科鲁布林铸造机械厂负责制造摇臂、十字头和格栅，莫斯科佩罗夫机车维修厂生产板簧。

修复工作的下一个技术任务是将机车内外多年积累下来的燃油、污垢、旧油漆和铁锈清除。为此，霍夫里诺机务段制造了强大的喷砂装置。在将污渍清洗完毕后，他们将它送入内燃机车维修车间进行修复。修复过程中，机车外观和走行部得到修复；焊接痕迹已被清除，铆钉被带头的螺栓模拟（由于机务段缺少铆接设备）。但是，考虑到锅炉磨损非常厉害的现实情况（锅炉压力被限制在5 kgf/cm²），锅炉没有被修复。

在1983年8月的第一个星期日即当时苏联的“铁路日”，在霍夫里诺机务段举行了一次纪念S-245号机车修复工作完成的仪式。 修复后的S-245号机车，其所有侧面都闪闪发光。 “这是我们一起努力做到的结果，我认为这是一个真正的奇迹，”阿列克谢·乌尔沃夫说。

修复完毕后，似乎这台改号的S型机车就可以圆满保存展示了。然而现实并非如此。

最初，苏联铁道部计划在莫斯科市列宁格勒车站仅安装S-245号机车。但是，列宁中央博物馆建议在S-245号机车后部增加一节历史悠久的客车，从而让保存稀有客车成为可能，因此这个想法得到了许多爱好者们的支持。

关于如何保护机车，十月铁路局的代表首先建议安装一个玻璃盖，就像H2-293号机车那样。但代表爱好者的全俄历史文化古迹保护协会却坚持认为，公众应该能够进入机车内部，并建议将机车放在列宁格勒车站主大厅的中央，这表明在1560 m²的大厅面积下，机车将占用约80 m²。列宁格勒车站却担心在主大厅的中央放置机车会破坏建筑物的各个元素。

经过长期的争执，1984年，莫斯科市政府通过了关于建立“苏维埃政府纪念列车”博物馆的决议，该博物馆将设在列宁格勒站与雅罗斯拉夫尔站之间的空地。1985年6月17日，莫斯科苏维埃副主席V·V·塞利瓦诺夫签署了第1172-p号法令。根据该法令，苏联铁道部将在指定地点自行建造一个博物馆，并于1988年3 月，即首都迁址70周年时完工。

Gipropros研究所开始与此相关的工作图的开发。但是，这项工作被推迟了，很大程度上是由于与许多市政部门的乏味协调。198*9 年8月8日，即S-245号机车修复后正好6年，苏联部长会议发布第625号关于取消莫斯科市内的建筑工地法令，清单还包括列宁格勒车站的博物馆。

1990年夏，根据霍夫里诺机务段的决定，S-245号机车被转移到机务段内。为了防止人为破坏，机车门窗被用金属板焊接，但是由于工作繁忙，焊接损坏了数个部件。后来，十月铁路局提议将S-245号机车转移到舒沙里车站，以便于日后送往俄罗斯铁路博物馆展示作准备。但该提议被莫斯科铁路爱好者们否决。

1991年11月，S-245号机车在谢尔宾卡被移交给全苏铁道运输科学研究院，以便于日后为组建谢尔宾卡铁路博物馆展示作准备。然而，谢尔宾卡铁路博物馆从未成立，因此S-245号机车在1997年被转移到舒沙里车站。S-245号机车进行了另一次维修，在此期间，它恢复为原始车号S-68号。

2001年夏天，十月铁路局在圣彼得堡市华沙站旧址开设了俄罗斯铁路博物馆，S-68号机车抵达华沙站静态展示。俄罗斯铁路博物馆于2017年10月30日在圣彼得堡市波罗的海站附近的新址开张后，S-68号机车亦在新馆展示。

整理完S-68号（S-245号）蒸汽机车的保存经历，笔者在赞叹莫斯科铁路爱好者们不懈努力的同时，也在思考一个问题——对于身边见到的破旧机车车辆，我们该如何抉择？这是我们每一个人认真思考的问题。

（注：部分文字译自《Глава 8. Уцелевший и возрожденный》一文：https://www.vparavoz.com/typec/typec_9.html 请大家理性讨论，不要在评论区干些不该干的事！由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！）