论我国东-中-西部的普速铁路线路联系问题和解决方案--从最近陇海铁路受阻说起。

（本文原写于7月20日，修改几处笔误后重发）

这两天（自昨天也就是7月19日起）陇海铁路郑州至巩义区间内，由于特大暴雨，线路中断了，其带来的结果是，上至北京，下至西安兰州，上海，广州，几乎半个中国的列车运行都受到了极其严重的影响，无数列车被迫折返，滞留。而且不仅仅是普速列车，连高铁也受到了极其严重的影响。西安北往河南，江苏，浙江上海高铁几乎全部停发。

我们可以清楚的看到，一地的，局部的恶劣天候，已经能够对于全国的铁路运行产生极其恶劣的影响了。那么我们就要思考一个问题:我国幅员辽阔，地域广大，国土范围内的极端气候不可避免的经常出现（今天是河南，明天又是其他地方，后天又是换个地方），如果说年年都造成全国范围内的铁路大瘫痪，大停运，大晚点，那是绝对不可接受的了。

这次严重的瘫痪，客观上也暴露了，我国东-中-西部之间的普速铁路通道过少，一旦一地出现局部的恶劣气候（虽然对于一地而已极端气候少见，但是这个线路经过无数地方，极端气候出现的概率累积起来就很高了），那么，列车连迂回绕行的路线都没有，整个路网的运行都要受到影响，如果我们把路网当做一个“系统”的话，那么，我们一定要采取措施，避免一两个系统内的节点突变瘫痪而引发整个系统的系统性瘫痪，这是必须要做到的事。

其实在现在的路网的基础上，不难做到我说的这一点，也就是用一定的方式，避免一两个节点的中断（例如郑州附近的暴雨导致线路中断）导致整个系统的瘫痪。

一、沟通东-西（西安-郑州以东方向的）:

新修济源的莲东站-垣曲的双线电气化铁路（约200公里不到的距离但大多都是山区），目标速度为80km/h（如果资金不足可下调至60km/h，改造南同蒲铁路的礼元站-垣曲的原礼垣铁路为双线电气化线路，新修新绛站-礼元站双线电气化联络线，同时扩建礼元站为南同蒲铁路与“莲绛铁路”枢纽站。以上线路在新造，改造完毕后统称为:“莲绛铁路”。

这样，从新乡开始，形成了新乡至西安的第二通道，也就是，新月铁路-焦柳铁路-莲绛铁路（虚构规划），黄韩侯铁路，侯西铁路的新通道。除了新乡的京广乃至能通到陇海之外，该通道还连接了焦柳铁路（莲东站）、南同蒲铁路（礼泉站），给南来北往的列车提供了足够的绕行通道。一旦陇海铁路发生类似于今天这样的问题，列车均可以立即迂回绕行。

二.沟通中部和西北地区

新修陕西境内三原站至乾县站之间，双线电气化普速铁路，自咸铜铁路三原站引出，至西平铁路乾县站，这样形成了中部地区自韩城、安康、潼关方向列车向西北地区的宁夏甘肃运行的第二通道。

一旦西安或西安周边出现类似于今天郑州这样的情况，过往列车可以尽可能少受影响，绕道迂回，且不会耽误太多时间。

三、沟通东、中部和西南地区:

众所周知，宁西铁路（合肥-六安-信阳-南阳-商洛-西安新丰镇）是既陇海铁路之后，沟通我国东中西部的有一条铁路大通道。而汉丹-襄渝铁路，又是沟通我国中部尤其是湖北省和西南地区的铁路大通道，在这两条通道之间，目前有一条单线铁路小厉铁路沟通，然而，小厉铁路目前是单线电气化铁路，运能明显不足。

我的设想是，对小厉铁路进行双线改造，同时，对与宁西铁路交汇的小林站，以及汉丹铁路交会的厉山站进行扩能改造，使其具备不切割正线立体交叉的铁路枢纽点。彻底打通宁西-汉丹铁路通道，是的从东中部地区往西南方向更容易通达，不再需要绕行。

同时，西南地区出入的列车，也可以借此线路，更方便的迂回运行，当相对比较旧的陇海，焦柳这些靠山区容易出现问题的线路发生意外情况时，列车可以经过小厉铁路，灵活的通过汉丹、宁西迂回运行至京广等线路。

四、沟通东、中部:

这个就很简单了，直接新造宁合之间的普速线，和现在的宁合铁路并行平齐。由于现在的宁合铁路以开行动车组列车为主，动车组车次很多，所以不能和普速列车尤其是货车混跑，只能新修宁合普速线，供货车和普速客车运行。这样，普速列车在南京到合肥间无需走宁芜、合芜铁路，苏北地区开往中西部的列车也可以直接走宁合普速线到合肥转入所需线路。同时，这也方便了在陇海铁路等线路出现意外情况时，列车临时迂回运行宁西-汉丹等线路。

希望这次陇海，京广等铁路严重受阻的教训，能给我们带来更多更深层次的东西，咽喉要道一定要有备用，不能是唯一的，当然，最好不要有什么“咽喉要道”，到处都能通达才是最好的。