Full weapons tester report highlights F-35 availability, software problems

完整的武器测试报告强调了 F-35 的可用性、软件问题

 2022  Mar 17, 03:16 AM

原文链接：

https://www.defensenews.com/air/2022/03/16/full-weapons-tester-report-highlights-f-35-availability-software-problems/

华盛顿— — 落后的使用率，新的软件问题的爆发，和一个顽固的公开缺陷的数目在2021年困扰并不断延迟着F-35战斗机，根据一份新近放出的五角大楼武器测试员的报告。

1月份，作战测试和评估主任办公室（Director, Operational Test and Evaluation）首次只向公众发布了其年度报告的“非管控”（uncontrolled）版本。 在关键项目缺失的细节被归类为“管控”（controlled”）——却仍不是保密的——版本，未向公众公开。

POGO（Project on Government Oversight）的监察团队获得了，并在上周在网上贴出了，管控的版本,补充充实了公开发行的未管控版本里面暗示的一些问题

丹·格雷齐尔（Dan Grazier），POGO的一名军事分析员，对F-35项目直言不讳的批评者，在3月11日的采访表示，五角大楼对这份报告的保密令人忧虑，并且削弱了（undermines）它的测试工作室的有效性。

“五角大楼确实地去不遗余力去尝试隐藏这些细节，”格雷齐尔说道。“这不是应该的工作方式。”

在3月9日POGO博客发布的一篇文章上，格雷齐尔表示这份报告显示"停滞和甚至倒退"，在一些用于衡量机队可靠性的领域上。

F-35 联合项目办公室项目执行官（program executive officer） 埃里克·菲克中将，在 3 月 8 日与记者举行的圆桌会议（roundtable）上表示，在 POGO 发布完整报告之前，2021 年“对该项目来说是非常好的一年，尽管所有的混乱（chaos）都好像围绕着它." 

他指出项目在2021交付了142架F-35，超过了139架战斗机的目标，是一个进步的例子

—但公认的问题仍遗留在：1发动机生产和 2决定全速率生产的执行必要的关键模拟测试的能力上。

被完整的DOT&E报告强调的F-35的一些最大的遗留问题是：

•  F-35 的可用性仍然滞后，缺乏备件和功能齐全的发动机对F-35造成了伤害。

报告的公开版本称，F-35 的飞机可用性在 2021 年 1 月达到“计划高峰（program high peak）”，当时达到 70%。但报告称，在这一年里，可用率“趋于稳定（plateaued 停滞）”，并在 6 月开始下滑，然后在 9 月达到 53% 的低点。在整个 2021 财年，整个 F-35 机队的平均可用性（availability）为 61%，低于其 65% 的目标。自 2018 年 12 月以来，F-35 的可用性一直保持在 50% 以上。

在任意给定的时间，平均 39% 的设备不可用（Of the average 39% unavailable），15% 的设备停机维护，16% 的设备正在等待备件，另外 8% 的设备正在维修（undergoing depot maintenance）。

报告称6月之前的F-35进展是因为两个因素：新飞机的流入不需花时间停留在仓库（didn’t require time in the depots），和项目的工作聚焦于增加备件的可用性。

然而，备件的增加并没有持续下去，报告称，6 月后的下降很大程度上因为需要时没有备件。在新披露的一篇文章中，DOT&E 报告称，由于 2021 年 5 月缺乏备件，15% 的 F-35 机队被搁置（sidelined）。到 12 月，整整四分之一的机队都因这个原因而停机（down）。

格雷齐尔在POGO的网站写道，这后果令人不安（this has very troubling implications）因为军方的持续保持F-35准备飞行的能力。

“这意味着 F-35 并没有在 2021 年突然成为更可靠的飞机，”格拉齐尔写道。 “这意味着需要付出非凡的努力才能使机队的运营保持在接近要求的水平并表明这些可用性率不是长期可持续的。”

3月9日 菲克在华盛顿举行的麦卡利斯（McAleese）国防项目会议上承认F-35任务出动率（mission capable rates）的下降，但承诺去解决导致准备不足（readiness decline）问题的根本原因，包括F135能源模块的短缺。

菲克还在活动中表示，F-35 计划正在采取多项行动来改善机队的健康状况，包括零件在飞机上能保持更长的工作时间，确保当这些零件出现故障时有足够的备用零件在旁，并为不断增长的机队提高（bolstering）维修能力。

“没有项目是完美的, 像F-35那样复杂的项目总会面临挑战,” 菲克说。 “但没有挑战是无法克服（insurmountable）的。”

联合项目办公室（JPO）拒绝就来自管控版本的报告信息进行评论。

但该非公开版本的报告进一步详细说明了（went into further detail on）功能齐全的 F135 发动机的短缺，由于缺乏维修能力（depot repair capacity）而恶化，这进一步降低了可使用率（availability rates）。 报告称，特别可以在F-35A 上感受到这一点。

在六月的一周，有38架F-35停止工作（down）来等待一个工作中的发动机。等到本财年的最后一周，有过52架F-35等待一个发动机。

这些维修保养部门（services）尝试通过让战斗编号单位（combat-coded units）优先获得备件，而不是测试和训练单位，但短缺也还是（nevertheless）打击了部署单位（deployed units）。整个2021年，美国军方的214架有编号的F-35平均有70%的可用性，但这个数字一度下降（dipped）到低至63%

在3月8日的简报上强调了飞机生产的进展之后，菲克也承认在推进的方面是“不是像故事里的那么好（not quite as great of a story）。”上年项目希望交付159架发动机，但仅生产了152架，除了4个发动机没延迟 其他的都延迟交付了。

菲克说没有一架延迟的发动机导致飞机生产的交付延迟，但项目正与普惠合作来让它的发动机交付重新像时间表那样来。菲克称，新冠疫情——特别是较高的旷工率——对项目按时交付发动机的能力有很大的影响。

• 它的软件项目没有对隐藏的bugs进行适当的测试，并且，至少在一种情况，当增加一个新的功能时，一个运行良好的系统就会变坏

报告称，在新的软件交付前，F-35项目的开发测试团队没有足够的资金对新软件进行正确的测试，数据分析或回归测试（regression tests）。

在从公开版本省略（omitted）的一段文字里，报告称先进中距离空空导弹（或AMRAAM）的武器（capabilities）运行在较早版本的软件时，就坏掉了，当开发团队尝试为别的武器增加这一功能。（在这个软件上添加多一款武器）

F-35在Block 4现代化工作中的软件开发方法，称为持续能力开发和交付(Continuous Capability Development and Delivery)，或C2D2，旨在开发，测试和推出软件更新，软件更新包括每六个月就有小批次增加新功能和缺陷修复，而不是花费数年时间来一次性开发和提供所有必要的功能。

但报告称，这种方法“被证明是不可持续的”，F-35 联合项目办公室将更新时间线从每六个月延长到每年一次。

报告称，这种递增更新的过程“通常引入稳定性问题”，或导致其他功能的问题。这意味着操作测试单位和现场单位（ field units ）在很多情况是发现那些问题的人——有时是重要的操作缺陷——软件更新带来的。上一年，操作测试小组发现了F-35的武器，融合通信和导航，网络安全和瞄准过程等诸多问题。

格雷齐尔称这证明（demonstrates）了已部署飞机的问题就是没有设计完整。

the problem with fielding an aircraft whose design isn’t complete.

“如果你要进行软件驱动的设计，你最好确保原始的软件是能解决95%的情况（95% solution），”格雷齐尔说。“即使是简单的程序，当你开始在一个地方对软件进行更改时，您很可能会在其他地方制造出意料之外（unanticipated）的问题。所以你最好确保你的原始版本非常接近你的需要——尤其是在你开始开发（building）成百上千个软件之前。”

菲克称，由于 2021 财年资金的搁置（holdup），该项目不得不暂时暂停（temporarily suspend）该项目大部分的 Block 4 开发，除了些关键要素比如电子战配置。

菲克称，2022 年资金的到位使 Block 4 开发恢复到该项目的“最大份额”（“the lion’s share” ）。

联合项目办公室发言人Laura Seal在3月16号办公室的一封邮件里称“已经交付了众多的新功能和可持续性改进，通过利用持续功能开发和交付（C2D2）的敏捷构建。”

“联合项目办公室从我们的测试者和消费者获得反馈并用它来改进我们交付软件的方法（improve the way）”Seal 称。“为此，F-35企业在转变成一个敏捷交付企业（agile delivery enterprise）上 做出了重要的改进（significant progress）。”最终，F-35项目按作战人员相关的时间线来交付软件，并且我们的作战人员决定，基于他们对把软件纳入到他们机队的好处的认识，来采纳软件。

our warfighters decide to take the software based on their review of the benefits of incorporating this software into their fleets

• 缺陷的数量几乎没有变化（budged），因为新的问题不断出现（popping up）。
  

上一年，DOT&E报告算出公开的F-35缺陷数目在871，

10个是1类缺陷（Category 1 deficiencies），最严重的。

UP:18年1月那时 F-35有111个一类缺陷。。

这在 2021 财年有所改善——但幅度不大。 在财政年度结束时，F-35 有 845 项公开缺陷，包括 6 项 1 类缺陷。 在 POGO 发布报告的受控版本之前，该数字并未与公众分享。

报告称，F-35 项目正在努力解决在系统开发和演示（SDD）阶段中发现的问题。 但由于不断发现新问题，缺陷的数量并没有显着减少。

截至 3 月 1 日，根据联合项目办公室最新的数字，这一数字再次增长到 873 个未解决的缺陷。 这包括五个 1B 类缺陷，这些缺陷会严重影响任务准备并阻碍（keep ...from...）任务的完成，尽管没有公开的 1A 缺陷会对飞行员的生命或飞机造成损失。

Seal称大多数的新缺陷报告源于出现在 添加了新功能的F-35.。她称，联合项目办公室在2021年关闭了171个缺陷报告。

“作战人员根据存在的遗留缺陷来评估可接受的缓解方法”Seal称。“解决缺陷是一个持续的工作，并且根据作战人员的优化（prioritization）和资源分配来解决缺陷。”

她还称 公开的缺陷（open deficiencies）对行动或任务的潜在影响已经记录在飞行员手册和训练材料上。

但格雷齐尔说 新问题的不断发现意味着 2021年减少到845个的公开缺陷数目 不应被视为一个成功的标志。

"这听起来像他们正在取得进步，但实际上是它向前一步，就倒退三分之二步，"格雷齐尔说。

另见

https://www.defensenews.com/air/2022/03/16/full-weapons-tester-report-highlights-f-35-availability-software-problems/

https://s3.documentcloud.org/documents/21200548/fy2021-dote-annual-report-cui-version.pdf

https://www.pogo.org/analysis/2022/03/f-35-program-stagnated-in-2021-but-dod-testing-office-hiding-full-extent-of-problem/