理想ONE一半的价格，但有其8成的功力

“根据媒体的测试，C11增程版的静音效果要比友商L8还好。”在产品说明会上，零跑汽车相关负责人很自信，随后，他又放出一张C11两大指标与竞品的对比图，虽然用的是“某”字样，但明眼人一看就知道就是理想L8、L9和问界M7。

敢与高一级别的L8等车型相比，显示了C11的自信，但有点不公平。

从技术上来看，C11增程版采用了与理想ONE一样的增程器，两者更为类似，或是接近大五座的理想L7、银河L7。从我们在大理试驾的情况来看，这款车达到了理想ONE8成的功力，但价格不到其一半，在市场上还是有杀伤力的。

C11增程版的预售价在15-20万元之间，填补了增程SUV在这块细分市场的空白。零跑相关负责人表示，该车的预订情况比较乐观，光北京一家网点收到的订单就有20多个，有望成为零跑的当家花旦。

C11增程版与停产的理想ONE相比丢人吗？。一点也不，毕竟理想是通过ONE发家的，该车月销持续过万，现在即使升级到了L8，其市场余威仍在。

如果从车型定位和技术路线来看，C11增程版更接近的对手为问界M5，但后者比前者的价格贵10万元。

在零跑心目中，C11增程版更接近的竞争对手是宋PLUS DM-i，试驾现场就摆放了一台宋PLUS DM-i，供媒体们对比。

之所以会出现这么多不同竞品，主要因为是一台中型增程版SUV，但其预售价格为15.98-20万元，真正可以颠覆燃油SUV，这个价位聚集了大量家庭用户。

据零跑人士透露，该车将于3月1日正式上市，其价格可能还会有惊喜。

C11增程版价格实惠，车内空间不小，配置极高，真皮包裹、三联屏， 28 个感知硬件+128G 高精地图预埋的辅助驾驶系统+骁龙 8155芯片，车内透露出高级感。

一款增程版的中型SUV将价格打到15万元，可见今年市场有多么卷。

对于非头部车企而言，先生存下来，再熬到电池成本价格降下来。

纯电续航太长了，一天都没跑完

增程版之所以开始风行起来，重要的是其全域都是电驱，更接近于纯电动车的驾驶体验，这就考验其电池容量。

电池容量的军备竞赛越演越烈，你的纯电续航里程180公里（CLTC标准），我就搞一个200公里的。

C11增程版就更“过分”了，整了43.74kWh的 电池包，CLTC 工况可达285km。

这是什么概念呢？即使打个7折，纯电实际可以跑199.5公里，甚至追上了部分 A00 级别纯电车。

按一天通勤里程30公里来计算，充一次电可以跑一周，跟加油差不多了，即使没有家充问题也不大。

预售价15.98万元起的低配版，其磷酸铁锂电池容量也达到了 30.1kWh，CLTC 工况纯电续航也有 180km。

再加上46升的油箱，C11的CLTC 综合续航轻松破千，达到 1024km。

C11增程版的纯电很耐跑，我们沿着大理的洱海跑了近一圈116.9公里，纯电续航还剩152公里。这段时间的平均电耗为16.0 kWh/100km，也是相当不错的成绩，当然，其中还用到了燃油优先模式，同时给电池充了电。

三种驾驶模式接近纯电车型

C11增程版采用了纯电优先、极限纯电、燃油优先三种，三者都尽量维持多电量。

在此次试驾中，我们三种模式都试过，在电量充足时，大体跟纯电动车一样，你很难区分出来。

这就对了，让你在不知不觉中感觉到纯电的丝滑平顺。

极限纯电：在此模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到5%之后，增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的情况，以保持最佳的用车经济性。

纯电优先：在此模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动。该模式下，可长时间将车辆作为纯电车使用，尽享电车带来的舒适与乐趣。

燃油优先：在此模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断，尽可能地让增程器在最经济的区间工作。该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器充电，使得电池获得更长续航能力，减少补能焦虑。

与理想ONE同款增程器，但是表现更出色

除了纯电续航，增程式还有个重要指标——匮电时表现，这相当程度上考验其增程器。

C11增程版也不讳言其使用的是理想ONE同款的1.2T 三缸增程器，发电功率为 88kW（C01 增程版可以达到 110kW）。

零跑表示，这台增程器是他们与东安共同研发的成果。虽然三缸机的二阶往复力矩无法平衡是天生缺陷，但是自研的电机通过反向力矩，可以很好地抵消三缸机的震动。

为了更好地适配发动机的转速，也取消了理想ONE上的多级减速的减速器，C11整个增程器体积更小、重量更轻、成本也更低。

发动机的转速控制在3500rpm以下，所以听不到太多的发动机噪音。

汽油也从从95号换成92号，不仅省钱，更重要的是对燃油系统、进气系统、排气系统以及ECU的全面优化。C11即便在燃油优先的模式下，还是尽可能地减少发动机介入的时间。

在试驾的过程中，我们也很明显地感到，该车NVH控制得很好，增程器无论在低速、高速还是急加速工况下都不太察觉它的存在，另外包括风噪、路噪的隔绝也做得不错，有些高级感。

油门的行程不是很长，大油门开度的加速感也不是很强，一是偏向于家用的属性，二是有利于续航。

C11增程版的WLTC工况下的匮电油耗为6.8L/100km，我们这批试驾车的数据虽然各不相同，但没有超过7.5L/100km的，成绩还相当不错。（文|DA彬）