RBR RSFHU CZ 手柄方向盘键盘的线性设置参考教程

2021-10-03 00:58 作者:钣金霍 0人读过 | 我要投稿

前言

RBR的线性设置选项，并非仅限手柄和键盘才能调，是适用于所有设备的，包括方向盘玩家。不过就算是其中最复杂的转向设置，其实也只有5个选项来调，要解释也只有几个字面意思的词。有不少网友都私聊想知道怎么调，我尝试把我所理解的原理，尽量的详细说说。能不能调到最合适自己的是一回事，起码知道自己调的是什么，才是最重要。

有一个需要分清楚的是，线性设置是为了操控者操控舒服，在刷赛道记录能有更多操作极限，在比赛中能更加稳定的发挥车手能力，增强失控边缘救车的可操作性，而车辆调校是为了挖掘车辆的性能极限，目的是不同的，不能混为一谈。

写这篇东西，只是给玩家提供一个调的思路和方向，具体怎么调还是看个人操控习惯的，推荐设置值仅限手柄玩家，不包含方向盘和键盘玩家，我的G27方向盘已卖，无法测试，我不提供我没测试过的信息，如果之后又心血来潮入了方向盘，届时再补上方向盘部分体验分享。

有别于之前的教程，本文虽然会有相对详细的示意图，但也需要有一定的数学或者物理知识来看，毕竟通篇就是为了解释两个曲线图。

本人非专业，可能会有不少错的地方，之后会根据更加深入的了解来进行修正，而且机械工程出身的我，也勉强算是专业对口，写这个会废话更多一些，还望各位谅解。

线性设置最终控制的量只有两个：角度，角速度

正片开始

首先解释单词

Curvature 和Curvature 2 ：调整曲线，改变是从原来匀速角度变化，变为逐渐加速的角度变化

maximum Fade ：达到设定车速时，实际车轮转向角度从最大值衰减到最小值后的最小时的角度百分比（设置数值越大，最小输出量越小）

Saturation Speed：车轮到达最小转向角度百分比时的车速（设置数值越大，车速越大）

Rise Rate：车轮从正向转向目的方向的角速度量值（instant是实时，数值时0.2最慢，10最快）

Fall Rate：车轮从转向方向回正的角速度量值（instant是实时，数值时0.2最慢，10最快）

前三个控制设置里的两个output线图，直接体现，后两个控制设置需要在游戏里才能看出区别

如果单词解释已经完全看明白了，那不需要往下看了

原理分析

以下是个人对这几个设置的原理详细分析

先来看第一张图，都能看明白吧？

接下来就是对应的手柄和方向盘（没有用540度是为了方便解释）的状态，后面教程只用手柄进行说明，原理一样。

我当你已经看懂了，接着看下面

curvature和curvature 2 （控制角度量）

曲线1和曲线2的设置，是通用于转向，油门，刹车，手刹，一个清楚了，则百通。

output即输出量

左边的1.0 0.5 0，等于100%，50%，0%，赛车实际旋转的角度比例

controls即实际控制值，

下方的0.0,0.5,1.0，等于100%，50%，0%，手柄或方向盘的旋转角度比例

RBR的默认设置是直线匀速的，数值为零，增加数值会让曲线往下弯

我们大概调一下曲线来说明影响量

这代表的意思就是

调整曲线后，控制器越往正中位置，对赛车实际影响量越低，车轮转向角度变化量少越慢

越往两边，影响量越大，随着控制器输入偏移角度越大，赛车转向角度变化越多越快

即：匀速把拨杆向左右两个方向拨动时，车轮的角度变化越来越快

这部分的专业术语已经解释完毕，接下来是说人话时间

调节压低曲线，目的是为了降低中间部位的转向灵敏度。

无论方向盘还是手柄，都能避免稍微触碰一下就会使赛车迅速转向，特别是高速行驶时候，而且还是柏油路赛道，是极其追求行驶稳定性。

除了赛车本身的转向特性外，操控上也会影响赛车行驶的稳定。

但参数切记讲究一个舒适合理，曲线压的太低，会有现实汽车的存在方向盘虚位的问题，也就是一定角度内的操控，对汽车的转向几乎没有影响，缺失了指向性。

对默认设置不满意的朋友，调这个的时候不能心急，慢慢逐步调试，给点耐性，你会有很大的收获。

对方向盘玩家而言，此项并非一定要去调整，默认也不会有太多问题，毕竟盘子跑拉力起码都420度，足够的余量给玩家操控了，个人觉得没必要调

对手柄玩家而言，摇杆整个操控量只有120度左右，成为首个必调项

对键盘玩家而言，只有0和1，按照我的理解来说，调不调都没影响，如果觉得会有心理安慰加成，那就调吧

Maximum Fade 和 Saturation Speed （控制角度量）

纵向共有10格，每格0.1=10%输出=此时轮子最大转向角度百分比

这两个我是认为是要放在一起解释的，这两个参数共同影响了这个speed fade图

如果你看到这里，且已经理解了上一个部分我做示意的几个图，那这部分你会更容易理解

maximum Fade ：随车速增加，转向输出量从最大值衰减到最小值后的最小输出量（设置数值越大，最小输出量越小）↓

如上图，解释如下

maximum fade 控制车速达到150时速时，达到最低输出值

条件：手柄在打方向在最左或者最右时，角度输入是100%

当在赛车静止时

此时无论任何设置，都能是赛车轮子转向角度达到最大值 100%

当在赛车时速等于或大于150km/h时

赛车轮子转向角度达到最大值分别为 40% 和 80%

同理可得，此设置下，当时速为100的时候

默认设置为60%，即此时车轮只能转60%的最大角度

调整后为88%，此时车轮只能转88%的最大角度

如下图红色框部分，在到达最低值的之前，随着车速增加，最大转向角度从100%一直匀速降低

如果已经看懂上面的，接着看Saturation Speed

Saturation Speed：车轮到达最小转向角度百分比时的车速（设置数值越大，车速越大）

调整的意义及目的

为解决赛车在车速提升的过程中，由于输出量的逐渐降低，导致的赛车在中高速路段，有明显的操控转向困难（赛车打死都没有多少转向的量），或者明显啊的操控转向过度（稍微打一点方向就转向过大）的问题
优化中高速时的操控手感，当你希望中高速时能更灵活的转向，通过这两项的调整，使整个速度段都有较高的输出值（最大转向角度）；当你希望中高速时能更稳定的操控车身，那就通过调整使部分速度段降低到合理的输出值（最大转向角度）
对于不懂得车辆调校的朋友，通过此项设置来矫正你想要的操控感觉。RC1高组别赛车，通常偏向spin，转向比较灵活，或者过分灵活，把speed fade输出值相对的降低，可以在操控上改善稳定性；R5 R3 R2低级别赛车，默认设置下，大部分偏向推头，或有严重转向不足，把speed fade输出值相对提高，可以在操控上改善转向灵活性。
配合curvature曲线调整，在先忽略最后两个设置的情况下，可以通过高speed fade和相对偏压低的曲线来实现，在低速时，通过大幅度拨动摇杆实现灵活过低速弯，在中高速时，通过小幅度拨动摇杆实现快速平稳地通过速度高，弯道曲度低的高速弯，同时降低转向不足推出赛道的机率。

设置建议：偏高的speed fade（60%~90%），适量的曲线（压低幅度为20%~40%）

Rise Rate 和 Fall Rate（控制轮子角速度）

Rise Rate：车轮从正向转向目的方向的角速度量值（instant是实时，数值时0.2最慢，10最快）

Fall Rate：车轮从转向目的方向回正的角速度量值（instant是实时，数值时0.2最慢，10最快）

这个就有点意思，有意思到我想了很久该怎么描述这玩意

简单来说就是，控制角速度

既然有默认，就有其他设置，先上示意图再解释

先来人见人恨的专业解释

instant ，你设备打方向有多快，轮子就跟着转多快，实时操控轮子转向或回正角度
Rise 和 Fall ，直接翻译成中文没人懂，我这里把它翻译成转向和回正

设置数值项时，无论打方向有多快，轮子的转向都会有延迟而且速度固定

数值最低 0.2，数值最高 10

数值低，轮子转向或回正速度低；

数值高，轮子转向或回正速度高

希望这个解释配上图你已经明白了

调整的意义及目的（描述词不一定准确）