（历史档案）德国VFW 88mm防空车的一份行驶测试报告

简介：Pz.Sfl.IVc 88mm Flak37（VFW）是二战期间德国将88mm Flak37高炮安装在克虏伯公司的Sonderfahrgestell特种底盘上研制而成的一款自行高炮。该车于1942年生产出3辆样车，其战斗舱周围安装有可收放的装甲挡板，竖起时能为乘员和火炮提供保护，放下时则能变成扩展的作战平台供炮组人员活动并为火炮转动腾出空间。在随后的的改进里，德军又将该车搭载的火炮更换为倍径更长的88mm Flak41，但最终并未量产。作为一款试验性质的防空车辆，机动性测试显然必不可少，本文展示的便是写于1942年12月12日的一份Pz.Sfl.IVc 88mm Flak37的行驶测试报告（下有本人中文翻译）。按照作者Habermaas的说法，此时的Pz.Sfl.Ivc防空车由于变速箱和转向器的可靠性不佳，并不具备服役条件。

（资料来源：德国联邦档案馆www.bundesarchiv.de）

原文大意：（限于个人德语水平，翻译难免有错漏之处，望多包涵）

Habermaas先生关于在阿尔滕格拉博（Altengrabow）的行驶测试的备忘录

对象：Pz.Sfl.IVc

       Pz.Sfl.IVc（88mm L/56）的行驶测试已经实施，旨在检验发动机、变速箱、转向机构以及配备了灰铸铁轴承套的行走装置的耐用性。在阿尔滕格拉博，该车目前已经在BW曾经使用的测试道路上行驶了400km的公路和400km的越野里程。

       迈巴赫HL 90发动机和散热器至今尚未出现故障。该发动机的功率被提升至350马力，它为这辆18至19吨重的车提供了非常好的机动能力和加速性能。

       采埃孚SMG 90变速箱是一款通过压缩空气操纵的半自动8档全啮合变速箱，其所有档位都配备有预选阀和同步器。该变速箱相对而言出现了较多故障，即转向驱动装置传动轴损坏、空气压缩机连杆轴承多次腐蚀以及部分气体管路漏气。原本安装好的转向驱动装置的差速器必须在后续对传动轴进行加强处理时拆除。

       转向器采用的是亨舍尔公司的L320C型三半径叠加式转向器，配有液压驱动的转向离合器。该装置的转向传动轴也必须加强，因为亨舍尔安装的轴很快就扭曲变形了。

       负重轮摇臂首次被安装在灰铸铁轴套里，直至目前从外观上还未发现损伤。在行驶1000km后应该要将行走装置的一部分拆下以便仔细检查轴套。

       1942年12月1日的驾驶测试中该车行驶了约35km。总体来讲其行驶性能可如下描述：

       变速箱的换挡十分轻松，因为每个档位都有预选功能，在将离合踩到底时才会安静而平滑地切换。但挡位与挡位之间始终存在的传动比跳变则带来干扰，因为较低档位的速度之间差别太小而较高档位的太大。另一个令人不悦的情况是，只有在1、2、5和6挡时才能切换到空挡，因为现在的预选阀杆布置使得驾驶员无法确认当前行驶在哪个档位。

       转向是由一个方向盘控制的，它与转向器的一只阀门连接。从根本上说，驾驶时没有安全感，因为转向机构反应迟钝甚至有时毫无反应，尤其是在发动机转速跌落到2000转/分以下时液压油的油压过低会导致此现象。在急转弯时为了获得足够的油压，必须将发动机转速升至约3000转/分。尽管如此，转向离合器仍然出现明显磨损，因为变速箱里渗出了浓烈的油烟。原地转向只有通过转动方向盘并同时踩满离合才能实现，转向速度则对于实战而言过慢。一个证明转向系统可靠性差的衡量标准便是在试驾期间大量的树木遭到破坏。

       总而言之，当前配备采埃孚SMG 90变速箱和亨舍尔L320C转向器的该车型由于上述设备低下的可靠性而不具备服役条件。

正文完，以下是另一些相关的档案资料

感谢阅读（注：封面、头图为网上下载图片，非档案原件，仅为美观之用）