试驾车型为旗畅版（次顶配）

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

气势很足啊，红旗新的（虽然已经两年了的）设计语言还是既有科技感又有庄重感。车身侧面两条腰线，一条从前引擎盖慢慢下收到后尾灯，一条从前轮拱飘向后轮拱，前者营造了运动的感觉，后者在运动中加入了豪华感。车侧底部向上收的线条减弱了车门的高度感，让车身看起来更扁更运动。

车头很长，不知道的还以为里面装了一台V8。好看是真好看，但对于一台纯电车来讲，这样的空间利用率实在难以称得上先进。我不知道里面的布局是怎样的，应该是为了外观比例感做的妥协。但不得不说这套2020年的设计语言放在今天看来也不过时，尾部的设计甚至有一丝后辈Lyriq的动感。当然这里不是说谁抄了谁啊，好看就完事儿了。

内饰

设计的和用料的豪华感是同价位蔚来车型无法比肩的，大面积的真皮和缝线，加上不知道是不是实木的饰板，让人坐上来就能感觉到金钱的力量。整体的做工质感也比H9好上一个层次（毕竟价位也高了一个层次，不好一点也说不过去）。红旗的设计师还专门在门框上挖出一个储物格，里面空间还不小，疫情时期放个口罩啥的还是很方便的。但是吧，车机屏幕跟整车的豪华感完全脱节，简直是反向越级的存在，显示效果和操作体验甚至不如10w级别的吉利帝豪。分辨率低，亮度不高，触控还不跟手，而且好的不学非要学坏的，把所有功能都集成到了触摸屏里，甚至没有实体的上下电按钮，这个功能被集成在了空调显示屏上。后视镜调节更是反人类，放在中控里我就已经够反感了，EHS9的设计师把它藏在了仪表屏里面，要在方向盘上按菜单键，再到仪表屏幕内选择后视镜调节，再用方向盘的滚轮和虚拟按键调节，而且后视镜调节时经常按下按键后视镜不动，真的服了。

座椅&空间

一二排座椅绝对好评啊，工学良好，软硬度也OK，原车还配备了头枕软枕，六座版的一二排乘坐感受个人觉得是要比L9更好的。一排座椅应该是八点式按摩，力度还行。头腿空间都很富足，前轮拱也不会吃掉副驾的脚部空间。但第三排就很对不起这车5m2长、2m宽的尺寸了，坐起来像小板凳，肩部空间被压缩，而且头枕很靠近后窗，安全冗余距离一般般。

动态

驾驶

电门是满线性的，刹车还算线性，但是踩了三分之一的时候，如果突然再多踩六分之一，刹车力度会突然加大，可能是系统判段驾驶者需要做紧急刹车，于是机械刹车突然介入。当然我只是简单开了十分钟，说得不一定准确，只是反映有这个情况可以留意。转向手感好评，力度、随速增益和回正力矩都找不出什么毛病。

另外有个问题，这辆车从正面看会觉得挡风玻璃的绝对垂直高度并不高，驾驶的时候也会有这种感觉。而且这辆车的A柱非常粗又倾斜，仪表台又很高，导致侧向视野其实不太好，红绿灯转弯时的盲区比其他纯电SUV还是要大很多，驾驶时还是要格外注意。

悬架

感觉红旗对空悬的调校功力还是有点欠缺，之前试驾H9就觉得那套空悬一般，舒适模式略散，运动模式还是有点散。EHS9虽然有自重2.7吨的配重，但在过某些井盖时不会像ES7那样很干脆有韧性地压过去，而是会有一下回弹。不过驾驶中只有一次遇到这种工况，啊，补充一下全程空悬是标准模式的。路感的保留比较少，单独乘坐的话不会觉得有什么明显的路感，很豪华，驾驶的时候方向盘上的路感会比底盘传上来的路感明显一些。不过信息量会比海豹的程度小很多。

支撑啥的没有试到，走的是市区小路，唉，白嫖太受限制了。

NVH

市区低俗工况没问题，高速风噪表现存疑。

额外补充

360全景影像清晰度一般，屏幕质量也不太好，观感对不起价位。

杂

希望有一天能开上LS7