千禧年的曙光与破灭
1994年，罗孚与mg一起打包被卖给了德国人，mg在德国的日子过得滋润，刻板的德国人专门花了30亿美金为MG建造生产线，期间不乏出现了像mgf般优秀的产品：
英国《每日电讯报》（Daily Telegraph）曾经在MGF上市之初语言，这辆车主要的购买者将是有情怀的50岁以上的中年男人
然而MGCC帮助罗孚集团粉碎了它的语言，因为MGCC下属的MG F车型分部负责人是一个金发美女，她叫朱莉娅·马歇尔（Julia Marshall），他是第一批拿到MG F的车主，在日内瓦车展后两周就已经提车。《每日电讯报》用了半版全彩报道了她的故事。MG F终结了前辈rv8 MGB在市场上的窘境，为MG跑车带来了新生
然而在另一边MG的同门师兄罗孚过得并不舒坦，宝马任由其售卖着高端定位的换标本田，殊不知这便是自己噩梦的开始
罗孚在宝马的6年内年年亏损，宝马恨不得把这玩意早早送走。也许收购罗孚本来就是个错误。宝马在此期间曾为罗孚注入过6亿美元，最后全部打了水漂，宝马自己的一些项目也收到殃及，差点流产。
于是在千禧年到来之际，宝马以象征性的十英镑将罗孚和MG打包出售给了英国凤凰集团，自己留下了路虎与mini。在此之前，宝马给了罗孚三份送别礼——一份叫25，一份叫75还有一份叫45
宝马帮助罗孚完成了产品力的提升，罗孚75的外观再次回到了罗孚辉煌年代的风格，雪茄型车身带有浓烈的英格兰气息，而在看似古典的内饰中却配有领先其他竞品的电子配置。罗孚75的推出使罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市初就获得了29项国际大奖，而消费者也非常买账，罗孚75的销量非常好，同时，罗孚75还是英国部长级官员使用的最流行的汽车，罗孚仿佛又回到了以前的辉煌时代。45作为拉皮车在上市初期奇迹般地热卖。但也无法阻止进一步的衰落
与此同时，在楼下的亚平宁半岛上，一对也为着自己公司的未来着想着
老父亲已中风多年，送走了玛莎拉蒂，儿子经营不善，在掌权期间也只推出过一款玛莎拉蒂Barchetta换皮车
1998年，我发布了概念车，上看下看，整容了菲亚特，经济跟不上，跑到美利坚，美利坚进口车，接盘侠，一下将车卖给他，跟超跑交朋友
当年Pantera与美国共同研发，在美国福特经销商内销售，在千禧年初，这样的事情再次重演。De Tomaso将bigua整个打包卖给了Qvale，而Qvale是什么呢？一家意大利美国车经销商，mangusta就这样不明不白地复活了
这位意美混血儿着实看起来有些奇怪，听说还是甘迪尼设计的，只是视觉效果上着实很怪
对于这车有多烂可以看看上面这个视频↑
2000年代，被宝马抛弃的罗孚深知知天易逆天难的道理，看到了英国广袤的小型车市场，最终推出了：！！！！！！
这玩意是是罗孚的旷世奇作，比汉龙旷世还旷世的奇作，可谓世上最弱智的商业策略，罗孚好逸恶劳坏事做尽想在英国市场分一杯羹，作为老伦敦正黄旗在当时的市场上定价奇高，罗孚还是没有认清他们卖的是换标塔塔的事实，因此差评无数（详情看TG S04 E01）
罗孚好像没有逆天，又好像确确实实逆天了
（罗孚每生产一辆cityrover还要给印度人3000英镑）
CityRover的存在直接加速了罗孚的灭亡，但这都是后话了
2000年后的MG，深知自己不能用爱发电，自觉地推出了一系列换标车型
书接上回，mangusta的底盘设计是由前F1著名设计师Enrique Scalabroni完成的，融入了许多F1的设计理念，所以整车操控非常不错。但这并不能改变这款小众车型糟糕的销售成绩（个人感觉和家族里销量不错的前辈相比，卖的不好的原因主要是长得太丑了），最终Mangusta草草收场，整个平台在2001年2月被卖给了当时的MG ROVER集团。同年MG便在此平台上开发了自己的超跑慨念车MG X80
有意思的是，这玩意是迈凯轮f1设计师设计的
MG XPOWER SV堂堂登场！！！
随后X80上的前脸设计流用到了次年推出的大家都很熟悉的敞篷小跑MG TF上。
最终量产的MG XPOWER SV外观还是很有架势的，特别是定位为超跑的高性能SV-R版本，很有点英伦硬汉特有的那种严肃包裹着不羁的感觉。
内装则显得过于严谨，已功能性为主（注意看方向盘上邪恶的黄色小按钮！）。
这张更清楚，居然有车原厂带NOS增压！。
原厂“赛道日套装”
狭小的“后备厢”，尾厢盖倒是碳纤维的
蓝色版内饰也很好看
碳纤维车身，连车门也是真材实料！
动力系统则使用不同调校的Ford V8
基础的SV: 4.6 L Ford Modular V8(324马力，409牛米，百公里加速5.3s,极速265km/h）
高性能的SV-R:5.0 L V8(390马力,百公里加速4.9s,极速281.5km/h）
SV的改装升级版SV-S:4.6L V8加机械增压（390马力，一共生产了3辆）
SV-R的改装升级版SV-RS：最终一辆也没造出来
赛道专用的Club Sport版本：基础型提供经过赛道调校的5.0L V8（410马力，极速314km/h),终极型5.0L V8加氮气增压（大于1000马力），可惜Club Sport最终也都没量产
2003年，德托马索去世。直到停产，全部MG XPOWER SV前前后后各种版本加起来一共只生产了82辆。实际正式量产的只有SV和SV-R两个版本，其余版本均未能正式投产，但由于量产版全部采用了个性化定制，这款车的生产过程相当复杂，首先在瑞典的Caran进行首次简单组装，车身碳组件由英国SP Systems 制造，在意大利都灵的Belco Avia进行车身的生产制造，随后车壳将被运往英国将其安装在Mangusta的底盘上，并安装动力系统。内饰的最后组装和装配工作在英国的朗布里奇进行。很多车的实际动力接近那些未正式量产的改装升级版。如此惨淡的销量，直接的一个原因是错误的定价。由于采用非常昂贵的碳纤维车身，过高的成本使得当年SV-R版本的基础定价达到了82950英镑（还不算定制升级的额外费用），比速度更快、各方面更完善的竞争对手911卡雷拉S贵了17950英镑。MG 最初计划这款车的售价将不超过100,000 英镑，但入门版的最初定价为65,000 英镑，而 SV-R 升至 82,950 英镑，甚至最后甩卖折扣后仅需45,000英镑即可拥有。另外一方面，这款车从设计之初到后期制造，整个过程显得非常不完善和仓促。除了上述天马行空的发动机配置方案外，量产车的一些部件甚至来自其他品牌，比如说尾灯直接取自Fiat Coupe。整车更像是拼凑起来的产物而不是设计出来的。“美式高性能V8+意大利超跑底盘+英国碳纤维车身”再由著名超跑设计师操刀设计，组合起来本应该是“前无古人后无来者”的旷世之作，事实上实际性能远没有达到预期效果，销量也是一塌糊涂。紧接着MG ROVER集团的破产,让后续更高性能的SV-RS和Club Sport版本也停止了研发。MG XPOWER SV成了这个品牌的绝唱。在此之后的故事大家都耳熟能详，MG的资产除了大部分被我国南汽收购之外，还有一部分与MG XPOWER SV相关的资产被英国人威廉赖利所购得。本来威廉赖利打算成立一家叫MG SPORTS AND RACING EUROPE的公司复产MG XPOWER SV车型，后因在和南汽MG商标使用权之争的官司中败诉而不得不停产。自此MG XPOWER SV车型正式走入历史。
轶闻
英国著名演员“憨豆扮演者”知名车手罗温·艾金森（Rowan Atkinson）曾表示，自己购买的SV-R 在使用6 个月后油漆就开始剥落了！至于这车质量有多烂，看看下面这个：
2008 年，威廉·莱利 (William Riley)接管了XPower SV生产的剩余部分。他将这辆车重新命名为 MG XPower WR，并公布了七辆汽车的销售情况。然而，2009 年的多篇负面把他推向了风口浪尖。其中包括他与MG 中国南京汽车集团公司的命名侵权问题。还有其他一些员工向媒体爆料，自己的老板威廉不支付工资。2009 年 12 月，威廉·莱利 (William Riley) 最终因涉嫌盗窃一辆已由加拿大企业家支付的汽车而被捕。不过，他的公司在两年内没有生产过任何一辆XPower WR。2013 年 3 月，英国汽车经销商 Eclectic Cars Limited 从剩余的车身外壳和底盘制造了三款最终车型，分别是MG XPower SV、SV-R。
去年3月一辆左舵版的2005年MG XPower SV-R现身拍卖市场，总行驶里程为2,500 英里（4,000 公里）参考价格在20-25万欧元之间。
或许是后来者·
图源wheelsage.org
部分文章内容来自于微信公众号“纽北车痴”
