广州黄沙铁路博物馆小探

广州在珠江旁建了座铁博，还在施工的时候，就引起了广泛关注，那么在该地开始封闭施工的前一天，恰巧路过广州，也就正好来这里转转看看，有没有什么特殊的东西。

首先还是说怎么去。广州铁博位于旧粤汉铁路黄沙站遗址，旁边就是老黄沙站仓库，南临珠江，旁边是滨水公园与御景壹号小区。当然了，说是旧址，实际上轨道什么的早就拆除了，铁轨与机车车辆均为2020年四季度新迁入。地铁六号线如意坊站或黄沙站下车，步行数分钟即到。铁博紧挨着滨水步道，不过现在已经用围挡遮住了。

铁博里东西不多，或者说暂时不多，不过呢，大部分都是硬货（忽略左边那个像车厢一样的棚子）。

中心就是这台建设型蒸汽机车，不用想，是从海南拉过来的。海南铁博的机车车号6499，这台车是6500，算是兄弟关系。

近年来，各地厂矿的建设型（特别是建设B型）在退役之后，大多给卖到各地当盆景，不过那些车的车况大多很糟糕，“修缮”的时候东西也给拆的七七八八不太完整了，有的车还把车号改了，考证存在困难。这台6500的品相还是很不错的，路签机不仅保留，颜色也按旧时代还原了。当然宋体字而不是手写体字的“广局”二字嘛，艺术源于生活高于生活。

一台龙川的DF4D。出厂时间2000年，所以这台车一开始就是斜顶，不是方灯车。当然这车运用时也略作了调整，比如安装摄像头，辅灯改造了等等。电化区段严禁攀登的标识给喷涂在了侧面，比较有意思。此车基本是修到运用状态再送来铁博的。2021年了，留给4D客运型机车的运用时间已经不多了。

株洲的SS6B，同样是2000年制造。不过这台车不是制造于株段家门口的株洲电力机车厂，而是千里之外的大同厂。同厂的车造的相对比较少，所以这台车收回来还是比较有意义的。它的姊妹车现在在株洲段做教学车用。

一台蓝箭号动车组的动力单元。写的是1号车，不过不知道实际是不是。

这台动力车的涂装是按成都局的后期运用涂装复原的，而不是广深运用涂装（顺便一说，这车一开始在成局用的时候，还是有广深公司的logo的），所以也就没有把无动力控制车也弄来了，因为成局把控制车废弃了。当然，这车端面没写任何局段，也就回避了这个尴尬的问题。

蓝箭的动力车转向架。

一节早期制造的CA25G餐车，配属长沙车辆段怀化车间，使用209T转向架和降噪磨耗风挡，构型稍微有些奇怪，不过不是特别奇怪。19年做了3级修，拆除了变流器和制动机等设备，然后就给运过来了。

一节25C型二等软座车，涂装按照2008年后标准刷的，不过此车2007年长客厂修后就事实退役了，运来的时候风挡也拆了，配属广铁广段。

修程和转向架都显示此车2007年回长客维修过。至于为什么修完就废弃了，或许是一些关键零件没法进口替代吧。此车是为数不多使用三块盘CW2A转向架的客车，不过维修时已经按CW2E标准了。车体是韩进重工与长客按照Budd设计制造的，门来自韩国湖山重工，空调来自东芝，07年厂修之前也没有手制动机，与其他国车相比显得格格不入。

最后是一节看起来不甚起眼的小棚车，与建设型机车一起，是从海南运回来的。运来的时候车身写了个PB，结果被当成了代用棚车，不过很显然这车是不能当冷藏车用的。顺便一说，海南的古董车虽然给拆的七七八八，但仍有相当数量的好车得以保留。八所可能至今仍存了5节日伪时期的K3型矿石自翻车。

实际上呢，这是节P1，使用转38B轴转向架，是个各种意义上的稀有车。不过外面I位端的手制动机似乎不见了？

车门恰好开着，车子不大，所以站在高台上就能看车里有什么。木质的滑门与里面的木质内衬成色非常之好，很难相信是在海南的露天存放了数十年之久。制动手轮给扔在了里面，希望后面别给弄丢了。门上沾着的字条是给车厢刷修程用的，里面估计是给当成杂物间了。

虽然很不想拍，但还是给这个棚子留张图吧，不过反正就是个售货亭，写实还是抽象也无所谓。当然某地的扇库里把同样的棚子假模假样地写个亚细亚，这就不好了。

好了，这就是广州铁博的全景了。当然希望正式开馆之后，能多来点好东西，比如在北京环铁睡了快20年的大白鲨动车组啊，昌江矿的老机车车厢啊，等等。当然更希望的是，能给这些车子搭个大棚子，因为国内露天存放的老车，在缺乏人手维护的情况下，目前状态都不怎么样了。至于下次讲什么呢，或许会把海南铁博和深圳深业火车公园放着一起讲吧。