中国基建又整绝活，广州特大桥360度旋转，常规操作看懵老外

随着基建狂魔中国又秀常规操作，让建造在广州的特大桥进行360度旋转，堪比空中芭蕾，这样的常规操作看懵了一众老外，随着这一次中国基建又秀绝活，让这座广州特大桥进行360度转体，接下来中国基建又会秀出什么新花样？

这一次中国玩出的花活，是使用两台ZDB液压泵站驱动DLD1200液压连续千斤顶，使用65分钟的时间将广汕高铁跨京九铁路特大桥的桥面进行连续同步转向，在这65分钟过后，让这两段位于33.4米高空中的桥面箱梁精准合龙，成功建造了一条“飞渡”京九铁路上方的高铁特大桥，这意味着，接下来中国最新建造的广汕高铁，距离建成实际上不遥远了。

尽管这座广汕高铁跨京九铁路特大桥长度并不高，仅仅只有698.54米，但想要建造这座桥梁并不容易：由于这条桥梁需要跨越京九铁路，所以其在建设上遭遇了很大的困难：尤其在京九铁路作为中国最重要的交通大动脉，在一般情况下，这条铁路以及周边的防御系统附近根本就不能让人接近，更别说让建筑工程队在京九铁路上进行施工，倘若在施工过程当中产生高空坠落物，而下面刚好有高铁列车经过的话，那么造成的损失实际上是非常可怕的。

因此，哪怕广汕高铁也同样是中国最重要的高铁工程之一，但这条跨京九铁路的特大桥依旧不被允许直接在原本的铁路上面施工，而是必须确保桥梁的建筑工地被设置在铁路防护体系的外部，从而确保哪怕是在桥梁的建设过程当中产生高空坠落物，也不会砸到铁路设施，更不会对京九铁路上通行的列车造成任何安全影响。

为了确保桥梁旋转这一工作能够顺利完成，中国使用了最为先进的BIM加人工智能数据实时采集系统，通过在桥梁上预先设置高性能传感器的方式，将桥梁的数据提前录入到计算机当中，并且借助这些录入的信息，提前对桥梁的转体工作进行模拟，预估各种可能性，并且做好出现各种故障时应该要执行的应对措施，从而确保桥梁的旋转过程全面受到总指挥部的控制，并不会出现任何意料以外的状况。

而在广汕高铁跨越京九铁路线的这一条桥梁被建成以后，广州与汕头的高速轨道联系也同样被直接打通，只要此后中国能够成功完成广汕的铁路铺设工作，那接下来广东大湾区之间的整个通勤时间将会由原来的两小时直接下降到40分钟，确保整个广东省都会成为人们出行和生活当中的“一小时生活圈”，从而让整个广东省内的交通变得更为快捷和畅顺。