【分析】2021赛季F1西班牙站赛后分析
这站总的来讲，整活好像挺多的，所以我倒看着挺乐呵，虽然昨晚上跟家里打了半个小时电话错过了二十几圈的直播，不过今天还是起大早补回来了。
下面进入本站分析，由于最近太忙，写的东西难免有错漏，欢迎各位指正，如果有什么想了解想讨论的也欢迎在评论区留言，我尽量抽时间跟你们聊……
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先骂两句。红牛猪鼻红牛猪鼻。
骂完了，开始干活。
写完以上两句我突然想起来一件事，这站脑子拉闸的不止红牛一家，不过其他人猪鼻无伤大雅，你红牛是要去抢wdc的，我老是说红牛是要去屠龙（正常意味）的，结果自己变成龙（特指某系列表情包）了，不仅战术上拉了大胯而且换胎都出问题了，这得赶紧醒一醒。
然后这一站有几个要特别表扬的人，一个是里卡多一个是勒克莱尔。
里卡多这站在正赛里像是突然开窍了一样把车开得飞快，前半段比赛完全把佩雷兹挡住了，后半段也几乎没有什么损失，最后拿下P6，这是一个好迹象，这可能意味着里卡多基本适应了迈队的赛车，而迈队也总算能够以一个齐整的双人阵容去和法拉利拼斗了。
另外一边勒克莱尔是真的扛起了法拉利的大旗，以后要不要跟他的半个老乡兼好友共用一个称号也可以考虑一下。挡了博塔斯将近半场比赛，最终抢在佩雷兹之前完赛，我认为法拉利这场就已经非常成功了，赛后勒克莱尔也几乎是以拿下冠军的姿态跟全场观众挥手致意，还是很值得高兴的。赛恩斯赛后也总结了这站的问题，主要就两件事：第一发车不太行，第二直道上缺乏速度，他最后已经追到里卡多1s内了，如果发车跑的够好的话他其实有机会让法拉利P4+P6的，不过考虑到迈队本站也有点发挥失常（主要是诺里斯），这个结果对法拉利来说相当理想。
Alpine和马丁都有不同的惊喜。奥康和斯托尔各自发挥出色，如果不是Alpine也执意要去赌一停，其实奥康本来能够拿下更好的名次，斯托尔在比赛末段对头哥动手的凶狠劲儿其实体现出了他也在进步，比起去年超车犹犹豫豫的状态好了不少，也再次让我们感慨同样是富二代，差距咋就这么大呢（当然马丁也有迷惑的地方，后面再谈）。
但是马泽平还是应该小小表扬一下的，这站还是有进步，至少前10圈跑得还不错，没被拉提菲甩太远，甚至整个stint1都表现得还能看，和队友没差太多。下一站的乐子也就全靠这位公子哥了，在摩纳哥能搞个红旗出来那是坠吼的，没有他下一站我估计不太会看直播。
事故方面
实话讲除了马泽平疑似挡到了几个人以及角田车出问题退赛以外没什么大事，除了gio本来计划中要换的那套新的C2莫名其妙漏气以外连进站都没什么值得说的，这点让我有点吃惊，我昨晚上说出安全车的意思是得在比赛中期来点事故，结果事故没来，那不提也罢。
策略方面
这站的重头戏，场上几个玩一停的队除了法拉利全部玩砸了，没错就是你，维斯塔潘，还有你，Alpine。
考虑到头哥从Q3开始就在犯病，我暂时也不说啥了，头哥的车迷们也要想开点，平和一点，7月底就满40的人了，也别有什么太高的要求，今年就好好找找感觉跑着玩吧，明年如果人还有冲劲，车子给力再说冲一冲的事。
哦对了，据说头哥一度遇上火花塞问题导致车子动力不足，所以跑的很挣扎，如果传言属实那还是去冲了阿比特布尔吧（智将）
好了不开玩笑了，认真地说几句。
如果一定要从F1官方和倍耐力两边的策略列表里dia一个出来挨骂的话，我觉得毫无疑问这站F1官方应该出来面壁，一停实在不靠谱，别说红黄一停，黄白和红白都不靠谱，他们居然堂而皇之地把红黄一停给排了出来，顺手标了个more challenging，围场里爱挑战自我的车队不在少数，所以这一招还真是坑了不少人。
汉爵士在赛前曾经曰过，由于巴塞罗那从起步线到T1的距离太长，红黄胎的抓地差距在T1前有6米，大于一个车身位了，所以大家选择红胎起跑。但由于佩雷兹习惯性地起跑位置靠后，后面的事……就变成了熟悉的梅奔二打一……
总的来讲，一停可以肯定是不行的。奥康跑到最后10圈的时候一圈比诺里斯慢3-4秒，alpine和迈凯伦性能差距再怎么大也是不可能大到这个地步的，同样遭罪的还有头哥和维斯塔潘，只不过这两位一个和身后的差距挺大能够进个站去捞一把最快圈，一个反正不在积分区换了红胎出来跑个高兴也是好的，相比之下奥康是真的挺冤，起步阶段拉闸不说到了末了还被车队坑了一把，要不是头哥在后面拼了老命地当路障，奥康一样会死得很难看。
勒克莱尔成功主要是自己努力+运气比较好，后面是拉闸的佩雷兹，而且轮胎比他还要旧一圈，赌一停不怕，你要进站去抢最快圈我就跟着进站，我总应该试一把，所以归根结底勒克莱尔的P4其实大半是他自己拼出来的，再次鼓掌，佩服佩服。
所以一停的策略下黄胎到底多烂呢……阿隆索L61进站的时候进站圈比哈斯的进站圈都还要慢3秒，最后甚至被三停的拉提菲干掉了，维斯塔潘被汉密尔顿一圈1.5-2秒地追，勒克莱尔在二停前的圈速比赛恩斯慢一秒（他还算是一停最晚的几个人之一了）
从实际数据来看，黄胎跑中/轻油stint能够正常使用的寿命在25-30圈的样子，诺里斯用得比较短，25圈就掉了，奥康和头哥勉强撑到30圈，拉塞尔24圈，维斯塔潘从46圈开始省轮胎，但是到了54圈也绷不住了。
然后说一下我对红牛这站策略的一些想法，首先L24进去1停其实问题不大，因为这圈不进站很可能就会在1号弯之前被汉密尔顿过掉，但问题正好也就出现在这里，维斯塔潘和他的工程师交流出现了问题，工程师问他要不要改前翼的攻角，结果维斯塔潘误以为这是让他进站的暗号直接一头扎进维修区了，红牛车组当时就蒙了，然后手忙脚乱地把轮胎拿出来，虽然反应已经够快了但是还是损失了两秒，这两秒其实还挺要命的，因为汉密尔顿L28出站之后追他几乎就是一圈一秒，如果不损失这两秒的话汉密尔顿应该会再晚两圈追上来，多了这两圈维斯塔潘就有很好的二停窗口了。
维斯塔潘的二停窗口在实际情况下出现在L44-45，但这意味着他拿红胎的最后一个stint要跑21圈，这正好几乎是官方策略前瞻中给出的红黄两款轮胎的性能临界点，在这个圈数上红黄两款轮胎衰竭带来的时间损失刚好是一致的，而由于汉密尔顿最后一段只有一套旧黄胎（之前跑过两三圈），维斯塔潘是一套新红胎，所以维斯塔潘应该略微占优。而如果加上多损失的这两秒的话，维斯塔潘的窗口大概在L47才来，这个时候选择早一圈进去红胎二停是绝对稳的。
红牛最终做出不招维斯塔潘进站这个决定的原因我认为一方面是不敢进站，另一方面可能在赌安全车，首先他们不太可能小看梅奔的车辆性能和汉密尔顿的后发追击能力，毕竟前年吃过一次亏了（而且这次是直接在公频TR直球提匈牙利的事的）。第二，红牛不会天真到以为21-22秒的差距是安全的，大家普遍认为这条赛道上要超车需要做到圈速快两秒（事实差不多确实如此，汉密尔顿在二停之前一圈一秒地追，但是到了维斯塔潘车屁股后面就超不过去了），然后ham第二次出站之后真就是一圈接近两秒地追，从45圈到66圈还有这么长的时间，如果红牛坚信汉密尔顿追不上来我只能觉得他们策略组脑子被水枪滋了。
红牛唯一修正自己错误的窗口就只有短短两圈（L44-46），就是汉密尔顿刚开始起飞的那两圈，之后要再进站出站这么去追实在是太难了，就像我之前说的，20圈的红胎和22圈的黄胎之间差距不大可能有两秒，更何况前车是汉密尔顿。虽然维斯塔潘吃了少一套新C2的亏，但是ham其实难以很好地把新胎的优势完全发挥出来，我甚至觉得梅奔可能短暂地考虑过一停，原因如下：
红牛暂时不敢两停，因为后面有个博塔斯帮忙挡路，如果红牛二停，博塔斯可以马上发挥工具人的作用省轮胎，等维斯塔潘追上来跟他死磕，能耗多少算多少，ham追到ver的时候博塔斯其实就在后面不到8秒的地方，而博塔斯反正早就进过站了，大不了就是最后跟你耗着，后面的勒克莱尔第一追不上来，第二法拉利过早暴露了一停的策略，所以奔驰对博塔斯的态度就变成了你要二停我就不动，你不二停我就二停去抢最快圈，你要跟我抢紫圈ham就稳赢，红牛无论怎么算场上的筹码都更少，所以让汉密尔顿拿着新黄胎跟维斯塔潘吊着都可以，轮胎新你五圈，二不二停伺机而动。
当然从结果来看梅奔不一停是正确的，他们也算准了红牛不敢赌二停，博塔斯连汉密尔顿都不让，更遑论你是红牛。而在汉密尔顿当年做过更极限的操作之后，梅奔完全有信心让ham重演一次当年的操作，说难听点就算ham过不去也没有损失，反正后面是博塔斯，佩雷兹实在太远，梅奔仍然积分大优。
综上所述，个人认为梅奔的二停就是一场gamble（汉密尔顿自己也这么说）。当然这个赌局最终pay off了，从结果来看红牛唯一的胜算也是他们自己没有把握住。不提策略的话，维斯塔潘自己在赛后采访就直说赛车“太慢了”，而且据他说C2这套胎的发挥并不是很好所以被ham追得很凶，在这一点上我倾向于五星的说法——红牛被吓到了。
但至于是不是红白一停就能守住，我觉得第一白胎缺乏测试数据，红牛可能也不敢赌一停换白胎，第二我们可以大致根据轮胎衰竭曲线看一下，在同一台车上白胎无论如何都是比黄胎慢的，哪怕黄胎跑45圈都应该在白胎前面，如果从这一点来看很难有理由动用白胎。换个角度想，万一官方给的轮胎衰竭曲线也有问题呢？不好意思，这个问题我真的挺难回答……由于FP没有看，不知道各车队有没有测过白胎的长距离性能，但是如果有的话我认为白胎应该是被筛掉了的，因为整个正赛里没有任何一位车手选择白胎。
法拉利的策略本站只能说倾向于正常了，至少赛恩斯的策略是正常了，里卡多由于本站发挥抢眼，赛恩斯和他完全同样的最后一个stint安排，跟在后面超不过去也不丢人，反过来讲赛恩斯能吊在一秒门口保证圈速和前车几乎一致才是怪事，结合排位赛分段数据中S3两台法拉利能够排在全场P4,P5，看来勒克莱尔说的赛车在慢速弯有优势并非虚言，摩纳哥或许也有可期之处。勒克莱尔的战术虽然玩的比较大但毕竟有那个余裕支撑，玩大点无所谓，只要不爆胎一切好说。
最后说一下策略让人感觉摸不着头脑的另外两支车队，一个是马丁，两位车手用新黄胎的stint2都做得很短——只有17圈，除了有特殊目标的汉密尔顿以外，这二位的stint2是最短的，第三段还是用的旧红胎来跑，难怪会被策略相对正常而且轮胎更新的加斯利在最后吊着打；另外一个是威廉姆斯，过早的一停之后他们又给拉塞尔安排了过早的二停，这样拉塞尔就变成了低配版的勒克莱尔，跑到最后仅比马泽平快，比米克舒还要慢一秒多，本来都跑到前十了结果被自己的策略搞爆炸了，延续着自己在威队的不得分尴尬记录，仍然被苦逼卡一分吊打（
接下来就是两周后摩纳哥见了，我滚回去闭关写作业了，互动时间不确定，大家债见……
对了，摩纳哥的FP1和FP2都是周四进行，要看的朋友们别搞错了时间。
希望我能活着回来……
后面如果有空的话我可能会抽时间做一次2010年阿布扎比的战术回顾，今年红牛可能会很多次体会到当时法拉利的艰难抉择。
