歼-10立项关键的15分钟，宋文骢有备而来，最终研制出国产三代机
1982年，歼-7C总师宋文骢（cōng）应邀参加新机型的方案评审会，他当场争取到的15分钟，为歼-10能否立项争取到了关键机会，“中国人的争气机”由此开始争取申请“准生证”。
宋文骢，1930年出生于云南昆明，作为家长长子，父母给予了殷切期望，取小名叫“泰斗”，没想到这个小名在以后成了现实。
1954年，宋文骢考入哈军工，成为空军工程系飞机于发动机专业的一名学员，毕业后被分配到沈阳112厂，参与东风113号歼击机项目的设计工作。
后来，宋文骢进入沈阳飞机研究所，成为我国先进气动布局技术的开创者。
我国第一架超声速歼击机（歼-8）方案论证中，他带着团队不眠不休，进行了20多种形状参数组合的新机方案研究，并且结合我国当时情况，提出“单发”、“双发”两个方案。
最终，他完成了“双发歼-8”飞机的作战使用分析、多种参数研究，以及总体方案的论证工作，为我国从仿制到自主设计提供了重要贡献。
经历特殊10年和“造导弹不如卖茶叶蛋”的年代，国际科工形式已经发生了巨变：国外的第三代战机已经开始装备部队，而我们二代机水平都没有达到，整整落后一代半。
那时，宋文骢已经是成都飞机设计研究所（611所）的总设计师，他敏锐地收集信息，做好了预研准备。他提前布局，大量的风洞试验、计算分析、总体设计方案，为以后快速研制二代机做好了充分准备。
1980年，第二代战机——歼-7C正式立项，宋文骢担任总设计师，他坚决反对任何形式的防制，必须结合我国的工业水平，走自己的路。在他的主持下，611所出色地歼-7C从设计到定型装备部队的全过程。
这期间也宋总也没有顾得上歇一口气，虽然歼-7C已经已经搞出来了，但是距离发达国家的代差让他寝食难安，他在彼时已经初步构思好第三代机的设计构想。
1982年2月，宋总应邀参加一个新机研制的方案评审会， 与会的专家预期探讨世界歼击机的现状、飞机空中格斗能力、鸭式气动布局等新概念。早有准备的宋总争取到了15分钟的发言机会，就给现场的专家和代表们做了精彩的论述。
也就是这15分钟，让在场的决策专家和将军们确定了未来的战机规划，这就是以后的“歼-10”。当然过程还是十分曲折的，并不是宋总口才好，实际上，了解历史的你应该知道，那时整个航空工业并不理想，人才流失严重。以后的“歼-20”总师杨伟都准备出国了，被宋总给留了下来。
随后两年时间里，宋总进一步明确设计方案，经过反复论证和评审，“歼-10”因为“符合工业水平”被接纳立项，但是提出三点要求：
第一，战机必须足够可靠；
第二，必须带出经验丰富的团队；
第三，必须带动军工制造发展；
这三个条件实际上从今天看来要求并不高，但是经历过“东风系列”后续机型不断拔高直至下马的经历，以及动荡不安年代的冲击，加上经济大潮下的吸引力，尤其是“造不如买”的思维影响，自主研制、稳固团队和带动产业发展并不容易。
但是，为了实现多年的“争气机”梦想，宋总及团队向有关部门立下军令状。1986年，歼-10项目正式列为重点项目，宋总担任总师。
决心下了，后面就是技术和管理的事情。研发管理上，宋总始终坚持全机各系统自上而下设计，自下而上综合；整体一盘棋，所有子系统必须进过总体设计综合；全过程、分阶段经过科学试验后优化迭代……
歼-10研制过程，也是我国航空工业不断突破和迈向新目标的过程：国内从未涉及过腹部进气道；独一无二水泡式座舱；第一个具有国际先进水平的数字式电传飞控系统和铁鸟试验台（歼-20总师杨伟到611所后，逐步成长后负责这两项工作）；国内第一个高度综合化航电武器系统动态模拟综合试验台……
其在先进气动布局、航空电子综合技术、数字式飞行控制系统和计算机辅助设计制造等90年代的先进技术方面均取得重大突破。
自主研发的过程艰难不必多说，1992年，歼-10研发中遇到重大问题，起落架反复调试失败，求助于国内其他院所也未能解决。最后，团队只好求助国外某公司，洋专家过来看了一眼就不停地摇头说道：“你们技术不行，你们方案不行，你们团队更不行……这样的起落架，你们搞不出来。”
宋总忍着被嘲讽，虚心地问：“你们是否有好的解决办法？需要多少钱？”
洋专家更是傲慢：“世界上许多商用、军用起落架都是我们设计生产的，只要你们出钱，我们可以考虑给你们排期设计。”然后比划了一下数字。
宋总看出来数字就问：“26.5万美元？”
洋专家哈哈大笑：“宋总真爱开玩笑，265万美元评审费，加上设计和装机零件费用至少得要1100万美元……要时需要就尽早决定，要不然排期也要好几年。”
宋总摇摇头，心想：“我们哪里能承担这笔费用，即使有，也不能这样花出去。”于是就和洋专家不欢而散，也下定决心一定要争口气，早日把起落架搞出来。
宋总一行立即入驻工厂，和子系统团体一起不断采集试验数据，然后不断修证，历经半年时间，起落架震荡试验终于取得圆满成功，最终顺利装配到歼-10上。
大家一算账，整个起落架项目研制费用只用了28万元，这个数目一对比，大家喜出望外。
当然，歼-10研制过程中的困难不止如此，自主研发，经费不够等等问题都始终围绕在研发团队周围。一路磕磕绊绊，硬是咬着牙把飞机给造出了。
1998年3月23日，歼-10迎来了首飞。宋总走到试飞员雷强面前，握手他的手说“你放心，飞机肯定不会出问题！”
合作多年的雷强信心满满地说：“宋总，你也放心，如果真的，一旦碰到了不想碰到的问题，只要飞机不是马上爆炸，就是摔，我也想办法摔到跑道上！”
在场的人员听了忍不住掉下泪水，总师与试飞员那必须是过命的信任与理解。宋总站在人群中，看着雷强操控着歼-10在空中按照既定科目做各种动作，百感交集，紧紧地攥住双手。
飞机平稳降落后，雷强紧紧地抱住宋总，两人泣不成声，哭了好久。雷强没顾得上抹泪，向宋总敬了个礼，哽咽说道：“宋总，这才是真正的战斗机啊！”这一天，中国成为世界上第五个能够自主研制第三代战机的国家。
为了纪念这个特殊的日子，宋老当众宣布：“歼10成功首飞之日，就是我的生日！”68岁的他破例喝了很多酒，在成都郊区的小饭馆里唱起了最爱的歌曲。
如果你在网上搜索“歼-10”飞机，有很多照片里机身都贴着黄色的补丁，这实际上是新换的部件尚未蒙皮，每一个补丁就代表着一次改进。
歼-10的试飞单有上万张，每一个试飞单都有明确的试飞科目，也就是说他们进行了上万次试飞和改进。
在试飞和研制团队的努力下，歼-10于2003年正式交付，列装部队，此后几年不断改进，终于成为国产的“争气机”。
由于宋文骢卓有成效的工作，在歼-10研制过程中，形成了一整套自主研发的技术成果，为其他航空装备提供技术支持，带动航空工业的发展，为下一代战机奠定坚实基础；培养了一大批，诸如歼-20总师杨伟这样的综合人才，成为国之栋梁。
宋文骢半个世纪从事航空事业，历经风雨，作为我国土生土长的总设计师，他没有吃过洋面包，但是他是真正打过仗的总师，饱受战争洗礼，受够了在抗美援朝中没有制空权的窝囊气。
宋文骢当选2009年度“感动中国”十大人物。颁奖词这样写道：
“少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。青骥奋蹄向云端，老马信步小众山。他怀着千里梦想，他仍在路上。”
2016年3月22日，就在歼-10飞机18岁生日到来之际，宋总走了，叮嘱后人的那句话始终激烈着后辈：“中国人民有志气，有能力，一定要在不远的将来赶上和超过世界先进水平！”
杨伟感慨地说：“我觉得他的贡献不仅仅是在一架飞机上，而是在整个工业体系的发展上。”
2021年，石家庄飞行学院的学员开始飞上歼-10，这些“00后”飞行员，毕业就是三代机的战斗员，这一切都需要我们科工力量的不懈努力。
