Racefans解析哈斯申诉：潜在受罚者和可能的结果

明天美国大奖赛的赛事干事将决定是否复核两周前举行的比赛结果。接近一半的车队将出席这场由哈斯上诉而发起的听证会。哈斯希望达到什么目的？他们成功的可能性有多大?

奥地利大奖赛的先例

国际汽联昨天发布的文件揭示了哈斯“申请复核权”的部分细节。内容与两份文件有关: 1.比赛的最终成绩。2. 不再对阿尔本违反赛道限制进行进一步处罚的决定。

这不是今年第一次有车队在比赛中对赛道限制的判罚提出疑虑。阿斯顿马丁曾成功地抗议了奥地利大奖赛的最终成绩，声称对手的多个违反赛道限制的行为被赛会干事放过了。

阿斯顿马丁的抗议让阿隆索在奥地利站上升到了第五位。

在奥地利，多名车手在比赛中就受到处罚，在比赛结束时又多了四项处罚。阿斯顿马丁随后提出抗议，赛会接受了他们的抗议，并对潜在的违规行为进行了更仔细的分析后，他们发现了更多的违规行为。

“我们确定，其中一些违规行为应该受到处罚，而一些确实存在的违规没有呈现在先前临时公布的受罚列表中，”赛会干事承认。“这些处罚将反映在最终公示中。”由于阿斯顿马丁的上诉，干事对8名车手额外开出了12张罚单。

显然，哈斯相信，如果同样严格的规定也适用于，美国站，他们将从中受益。

哈斯的诉求是什么?

在红牛环被取消了84个单圈时间，在COTA有35个单圈违规，分布在8个不同弯角。

阿尔本违规最多。赛会裁定他五次违反赛道限制(但他有六圈被删除，因为他有一次违规发生在最后一个弯，这意味着该圈和下一圈都被取消)。

然而，在哈斯提交一份文件中，赛会承认他们无法识别每一次赛道限制违规。他们说:“根据现有的视频片段(不包括监控视频)，赛会决定，虽然有潜在迹象表明6号弯可能存在赛道限制违规，但现有证据不足以准确且一致地判定任何违规行为，因此不会采取进一步行动。”

最近几个赛季，包括本赛季在内，有几支车队成功地运用了“复核权”程序改变了比赛或排位赛的结果，使之自己得利。然而，只有在“发现一个重要的、相关的新证据，而在做出决定时各方无法获得这一证据”的情况下，复核才会进行。

美国大奖赛的管理人员承认，由于缺乏证据，他们可能不会进一步判罚赛道限制违规，这给了任何车队一个明确的机会，如果他们发现新的视频证据，他们就可以要求进行复核。

哪些车手会有危险?

国际汽联已经召集了哈斯的三支对手车队参加听证会，这或许能暗示谁的成绩是最有可能面临威胁。红牛，阿斯顿马丁和威廉姆斯已经被传唤。以下是他们在奥斯汀的比赛记录，最关键的是，他们有多少次超过轨道限制。

在奥地利大奖赛上，赛事干事对违反赛道限制的行为进行了以下处罚:

四次违规:罚5秒

五次违规:罚10秒

九次违规:第二次罚5秒

十次违规:第二次罚10秒

一般来说，赛会只会在车手不必要地驶出赛道算一次违规，而不包括他们被对手逼出赛道的情况。这很可能解释了为什么马格努森有4次驶出赛道却没有被罚，以及为什么阿尔本在比赛的下午3：32只被罚了一次5秒但他已经驶出白线了5次，按照奥地利的先例，这意味着要再被罚10秒。

威廉姆斯将成为头号嫌疑，萨金特恐失唯一积分

威廉姆斯是哈斯最明显的目标。阿尔本的进一步将被罚10秒，这将使霍肯博格获得积分。

萨金特迄今为止的唯一一分也可能处于危险。假设他的三次出白线都不是对手逼迫造成的，那么再被发现一次就会导致5秒的判罚，而且还会让他落后于霍肯博格。如果萨金特的队友也被加罚，他也可能保住自己的第10。

这在车队积分榜的最后四名的争夺种是非常重要的。威廉姆斯在奥斯汀拿下3分，目前手握28分，比小红牛多7分。哈斯在积分榜垫底，落后阿尔法罗密欧4分。

传唤红牛、马丁干什么？能把斯托尔和佩雷兹罚到哈斯身后？其实有可能

阿斯顿·马丁和红牛出人意料地将出席听证会，他们的完赛成绩远远高于哈斯（即使受罚哈斯也不会得利）。

斯托尔是唯一一位在美国站完赛的马丁车手，他领先霍肯博格41.2秒。根据奥地利的先例，在每五次赛道限制违规后，违规次数都要进行一次“重置”，哈斯需要再找出14次违规才能把斯托尔罚到霍肯博格身后。

佩雷兹更是比霍肯伯格早一分钟迎接格子旗，和斯托尔一样，他也有一次违反赛道限制。哈斯需要罚佩雷兹超过71.4秒才能得利，也就是再违反24次赛道限制。

这现实吗?奥地利的例子表明斯托尔和佩雷兹并不能泰然自若。在奥地利，工程师曾祝贺奥康没有一次违反赛道限制。但是，当赛事干事完成审核后，他被发现了10次违规行为，并被处以4次处罚，累积半分钟。

红牛被传唤，使得维斯塔潘的冠军可能也面临威胁。这可能性很低，因为他需要30次赛道限制才会影响到哈斯的位次。

当然，维斯塔潘如果5次违反赛道限制将被罚10秒，这将使他把冠军输给诺里斯。但如果有这个可能，迈凯伦肯定会和哈斯一样行动起来，而不是像现在这样批评哈斯要求的复核。除此之外，诺里斯已经承认他在美国大奖赛违反了赛道限制，所以迈凯伦可能不想继续刨根问底。

证据，证据，还是证据

重要的是，判决将会很严谨，哈斯必须拿出新的证据，干事们需要认为足够有说服力。然而，由于干事们已经指出他们没有看清和计入的部分，哈斯便得到了对手违规的“藏宝图”。

提交审查请求的最后期限是在比赛结束后14天。哈斯一直等到第13天才提交申请，这表明他们已经花了大量时间来搜集新证据。

值得注意的是，赛事干事似乎并不认为车手车上的前置摄像头能够印证违反赛道限制。诺里斯在奥斯丁比赛后提出了这一点。

他说:“对于国际汽联来说，这项裁决必须足够清楚，从实际的角度来看，图像需要清晰见到两轮都在白线外，而车载摄像头并不能证明任何事情。如果后轮可能在线内，那么你就不能把它归为违规。这就是他们的观点。”

然而，哈斯可能已经能获得其他角度的镜头证据。这种情况以前发生过：红牛在2020年奥地利站成功地让汉密尔顿受罚，梅赛德斯也试图在2021年巴西大奖赛后，凭借针对维斯塔潘的新镜头让红牛受罚。

此外，哈斯可能已经找到了监控录像，但赛会当时无法获得这些监控录像。

新的视频可能会提供更多相关细节。例如，根据国际汽联的文件，阿尔本第一次违反赛道限制的时间是下午2:38。但是博塔斯赛车上的车载摄像头显示，在下午2点06分左右，在第二圈的6号弯，阿尔本已经四轮出了一次白线。

哈斯申请“复核”这把“利刃”会捅向他们自己吗？

许多复核都以赛会认定投诉人未能提供新的和相关的证据而告终。哈斯需要做足功课来克服困难的第一道障碍。

此外，哈斯的竞争对手们也将密切关注他们的违规行为。哈斯自己的车手也有可能违反了赛道限制并受罚。在这种情况下，他们的工作可能是徒劳的。

如果结果是哈斯和其他车队受到处罚，这可能会对其他对手有利，比如阿尔法罗密欧。在赛事干事的评估中，阿尔法罗密欧车手在美国大奖赛没有出过一次白线。

无论哈斯要求的复核结果如何，它都再次强调了国际汽联今年严格执行赛道限制的尝试在一些赛道面临诸多挑战。阿斯顿马丁在奥地利大奖赛抗议之后，一些人“非常强烈地建议找到一个解决方案，来解决这条赛道夸张的赛道限制违规情况”。在美国站，这不幸的一幕再次上演。

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赛车世界综合每日赛车报道