白山支线

白山支线开通于1968年，是一条位于里森堡首都卢伦贝格西南的支线客运铁路（1993年开始逐步停止客运服务）。该线路北起卢伦贝格中央车站，转向西南经卢伦贝格新市区站、贝利登站后，原计划抵达坎丁堡站，用于连接首都圈环线和坎丁堡主线以及对新市区与坎丁堡之间的客运运输，全长28千米，但在修筑坎丁堡至白山区间遭到大量当地居民的反对后仅修建至白山站。后又因公交运输的兴起造成客流量急剧下跌，里森堡铁路总局于1996年停止白山与岩茅斯之间的客运服务。并于2004年永久关闭了白山支线。

线路名称：白山支线（mount bai Line）

运营方：里森堡国家铁路、卢伦贝格铁路局（首都铁路局）

长度：废线前28公里

车站数量：延伸后共8站，废线前4站

车辆段：新市区车辆段

始发站：卢伦贝格中央车站

沿途车站：卢伦贝格新市区（New urban area）站，贝利登（Blelidan）站

历史变革

1968年9月，卢伦贝格市成立白山支线修建委及总指挥部，卢伦贝格铁路局负责勘测和线路设计。该线修建的标准为：限制坡度卢伦贝格至坎丁堡为5‰，反向为7.5‰，最小曲线半径为300米，车站股道有效长度为600—650米

1968年10月18日白山支线兴工修建。周围各县区工人约一万四千人参与路基和涵渠施工，卢伦贝格局专业人员负责桥梁、信号等施工。次年8月，完成中央车站至白山的28千米路基，因缩短基本建设战线停建。

1971年复工，由卢伦贝格市、新市区（卢伦贝格南四十区）、卢伦贝格局（后改为首都铁路局）组织民工和铁路工人共1万余人参与建设，同年7月9日开工。次年8月，洪水冲毁贝利登镇一带路基2千米，施工修复。至1973年5月，铺轨至蒂尔博里（白山与坎丁堡之间的一个小镇），完成路基土石方66.11万立方米、桥梁3座（分别跨卢伦贝格河、塔波特河、马里料河）共736.886米、涵渠57座共964.567米（新建和复建），铺轨12.86千米（其中正线7.83千米），完成房屋建筑2832平方米，通信、信号等设施共耗资600.60万法郎。

1984年发生“九二三”道口事故

1992年，由于客流下跌，拆除蒂尔博里站和托基站及正线5.3千米，白山至蒂尔博里区间的仅留下岩茅斯站办理通车业务。

1993年~2004年

1993年3月由白山支线6K+237m处开设岩茅斯军用专用线。全长约5公里。

1996年停止白山与岩茅斯之间的客运服务

1999年8月1日起，新市区站至岩茅斯站段开始货运业务，并在中央车站与首都圈环线铁路办理交接业务。

2002年初，白山支线无限期关停新市区至岩茅斯货运业务，只留中央车站至白山区间办理货运业务。  白山至岩茅斯区间路线闲置，并由卢伦贝格南四十区工务区间与中央车站公务区间联合管理（主要是由南四十区工务区间维护），但是岩茅斯至白山段线路状况不佳，轨道锈蚀严重，于2002年3月关闭了白山至岩茅斯区间。

2003年底，首都铁路局停止了白山支线一切客运服务，在新市区与白山之间继续开设货运服务。

2004年4月18日，里森堡首都铁路局永远关闭了已经运营了36年的白山支线。

“九 二三”道口事故

1984年9月23日上午9点28分，卢伦贝格铁路局新市区机务段的lR120系0067号内燃机车，牵引由中央车站开往蒂尔博里的三节编组LK07次旅客列车（白山站不停）经由白山支线运行。当列车驶出贝利登站运行至白山镇境内时，以65公里/小时的速度接近白山站至托基站间一个无人看守平交道口，在距道口约120米处司机发现列车前方公路上有一辆公共汽车向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警并采取紧急制动，但由于停车不及与公共汽车相撞，公共汽车被撞成粉碎，机车第二轴脱轨，越过道口354米后停车，造成23人死亡、4人重伤、5人轻伤的特大路外伤亡事故。17时03分，白山支线恢复运行，中断正线行车8小时15分钟。

事故原因是因为当时这辆公交车刚刚驶出白山镇克林大街站时一位名叫罗斯米勒的乘客因为公交车票价上涨而导致不满，与驾驶员梅林斯基（苏裔里森堡人）发生剧烈争吵，据幸存者口述，快行驶至平交道时罗斯米勒伸手抢夺方向盘，导致公交车失去控制，在驾驶员梅林斯基慌乱中未及时发现LK07次列车的鸣笛声，才酿成了此次惨剧。

事后里森堡铁路局加强了对乡村铁路铁道口的管理，卢伦贝格公交集团合理调整了卢伦贝格首都圈内公交线路的票价，对驾驶员进行了在遇险时应该如何应对的加强教育并赔偿对遇难者家属的抚恤金。1994年“九二三”道口事故十周年纪念日，卢伦贝格政府将每年的9月23日设为全市“公共交通安全日”。

这起事故伤亡惨重，对里森堡铁路影响很大，教训极为深刻，也间接导致了白山支线的关闭。

白山支线：是否重获新生？

近年来，随着里森堡乡村旅游的蓬勃发展，有越来越多想重新开放白山支线的声音像潮水般一样涌入卢伦贝格铁路局。卢伦贝格铁路局有三种方案作为白山支线日后的续命方法，第一就是把白山支线作为乡村旅游线路开放，第二就是将白山支线改为白山器械厂的联络货运线，第三就是把白山支线重新运营并延伸至之前一直没有延伸到的一个铁路枢纽——坎丁堡站。

就目前看来，第一个方案是最有可能实现的，但是，谁又敢保证这样能让白山支线回到往日的辉煌呢？

资料来源 里森堡国家铁路志 卢伦贝格市志 里森堡百科

里森堡国家铁路  著