指导价依然坚挺，入门还是三缸，丰田卡罗拉没有服软的现象
指导价依然坚挺，入门还是三缸，丰田卡罗拉没有服软的现象
因为国内自主汽车品牌起步时间普遍偏晚，所以早些年合资品牌在中国市场上有巨大的品牌优势，当年的合资车只要引进几乎就能躺着卖。但现在情况不同了，自主品牌正在强势崛起，而且面临新能源大趋势的销量挤压，众多传统合资燃油车压力很明显，即便日系品牌也逐渐开始让步了，比如近日上市的全新日产奇骏超混双电机版本定价就相当克制，动力配置大增的情况下定价策略和此前1.5T燃油版本差不多。但同样最近上市的丰田卡罗拉显得很淡定，起步指导价11.68万，最高配双擎旗舰版达到15.58万。
从定价策略分析，一汽丰田对卡罗拉这款车显然是很有信心的，并没有任何要服软的现象，因为丰田卡罗拉即便没有大幅度拉低指导价的情况下，在中国市场依然很受宠，单月销量维持在万台以上很轻松，部分巅峰的月份销量甚至能够达到3万台以上，没有危机感就谈不上大降价，所以新版卡罗拉显得很坚挺。
从尺寸定位看这次更新之后卡罗拉还是非常标准的入门紧凑级轿车，车身总长4635mm，宽度1780mm，轴距2700mm，和老款车型是保持一致的，如果对比国产领域新推出的吉利星瑞，艾瑞泽8，长安UNI-V等紧凑级轿车，在尺寸空间表现方面，如今国产同价位车型是完胜。
不可否认卡罗拉这款全球化车型的外观设计确实很耐看，虽然造型方面没有很激进的潮流设计语言，但从头到尾看起来是比较协调的，这次更新之后将提供更精致一点的进气中网，不过车身侧面还是没有跟风隐藏门把手，尾部也没有贯穿式灯光。
车内整体装修风格属于日系典型够用就行的理念，不经常接触到的部位几乎都是黑色硬塑料，不过这次台面和门板那一侧还是增加了一部分软包覆盖，座椅填充舒适度也有所提升，中高配版本车型将升级10.25英寸悬浮中控屏幕，智能化体验不再是老年机的感受。
卡罗拉这款车的动力性能配置和同价位国产车根本没法比，入门仅仅搭在1.5L自然吸气三缸发动机，最大输出功率才121马力，而且匹配CVT变速箱开起来主打平顺省油，而不是推背感。1.2T版本虽然是4缸发动机，但最大输出功率也不过116马力，随便拿广汽传祺影豹那种更便宜的国产紧凑级轿车来对比都是吊打的水平。
如今丰田卡罗拉并没有迫切的危机感，毕竟品牌光环还在，在入门轿车领域还算很能打，但是比亚迪秦plus DM-i冠军版这种大魔王级别的新能源车推向市场之后，将快速蚕食一部分朗逸轩逸卡罗拉的潜在订单，毕竟人家是插电混动，整体性能表现不错，关键用车成本比卡罗拉还低很多。
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