鲍思语执掌捷途，尹同跃垂帘听政

在一次访谈节目上，年过50岁的小米集团董事长雷军被表示，在50岁的时候考虑过退休。但是，如果放在今天，首先考虑的问题是，我需要这个企业还是这个企业需要我，如果有一天这个企业不需要我了，那就是我退休的时候了。

在汽车圈，年近60岁的奇瑞控股集团董事长尹同跃，更应该问问这个问题：奇瑞还需要尹同跃吗？

奇瑞分分合合

7月8日，在奇瑞捷途品牌之夜现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布捷途品牌独立。

 

对于捷途独立，外界显然无感了。奇瑞似乎一直在品牌独立，和回归品牌的路上折腾。

 

奇瑞的品牌战略路线，这里不多赘言，业界共知。

 

2009年，奇瑞拆分4个品牌，分别是奇瑞，开瑞，瑞麒，威麒，后来销量一泻千里。

 

2012年，奇瑞又宣布回归到2个品牌，把瑞麒，威麒都退出了市场。

 

2014年，奇瑞又成立了凯翼，再加上之前成立的观致、开瑞，又回到四大品牌的格局当中。

 

2017年，奇瑞卖观致；2018年，奇瑞卖凯翼。

 

2018年，捷途成立。2021年，捷途独立。

 

分分合合，尹同跃对于奇瑞的治理，似乎来来回回都在折腾品牌。这位汽车行业的元老级人物，在造车新势力层出不穷的年代，在汽车电动化和智能化滚滚而来的时代，似乎有些茫然。让外界生出一股疑问，廉颇老矣，尚能饭否？

 

捷途独立，尹同跃廉颇老矣？

 

曾经的奇瑞，也是造车新势力。

 

1997年，在没有获得发改委的许可下，奇瑞在安徽芜湖偷偷成立。直到2001年，在安徽省以及全社会舆论的支持下，奇瑞才以极其委婉的方式获得发改委的默许，取得了正式身份。

 

随后，奇瑞带来一款神车QQ，用超高的评价比，成为了汽车市场的颠覆者。奇瑞也有过短暂的高光时刻，也曾坐上全国乘用车第一的宝座。

 

20年过去了，在尹同跃的思维中，低价永远是王牌。即便蔚来卖到了50万，理想，小鹏，比亚迪等一众自主品牌都崛起的时代，尹同跃似乎还没回过神来。

 

2018年，捷途X70以中型SUV的定位，6万多的起售价，上市后就一炮打响，月均销量频频破万。

 

2019年，捷途X70、X90、X95等多款车型的助力下，当年一共售出新车13.8万辆，同比暴涨245%。

 

2020年，捷途全年销量12.7万辆，疫情之下实属不易。

 

2021年上半年，捷途销量76453辆，同比增长高达111.38%，过去三年累计销量近40万辆。

 

捷途销量成绩虽然亮眼，高配置，低成本，这样的后果就是利润有限，且产品品质堪忧。

 

作为捷途销量担当的X70，还没有5年时间，便成为出名的质量差，减震器异响、发动机异响、变速器异响、影音系统故障、车身生锈等、变速器无法换挡等方面屡遭投诉。

 

大哥车型捷途X90，不仅销量不济，而且变速器顿挫、漆面起泡开裂、制动异响、变速器无法换挡等问题经常上榜。

 

尹同跃在捷途品牌之夜表示：“在公司的高速增长当中，贡献最大的还是我们捷途品牌，今年上半年完成了76000多台的销量。这是一个只有34个月大的孩子。从前我们都没敢叫捷途品牌，只是捷途系列产品。今天，我们的路子算摸出来了，我们的胆气也壮了，所以我们今天就正式把捷途设立为奇瑞公司独立的主力品牌。”

 

试问，捷途的路子是什么路子？用性价比换取销量的路子，20年前的QQ就摸出来了，今天的捷途不过是走老路而已。

 

捷途汽车总经理鲍思语也是奇瑞老人了，自1999年进入奇瑞公司后，一路飞黄腾达，在派系林立的奇瑞如鱼得水，政治智慧可见一斑。如今鲍思语虽执掌捷途，不出意外的话，尹同跃依然在背后垂帘听政。独立与否，重要吗？

雷军说，如果有一天这个企业不需要我了，那就是我退休的时候了。年近60岁的奇瑞控股集团董事长尹同跃，更应该问问这个问题：奇瑞还需要尹同跃吗？