2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D3-4| 浅间（上）（旧信越本线横川轻井泽穿越）

第三日（四）浅间（上）旧信越本线横川轻井泽徒步穿越（前半，横川—熊平）

既然来到横川，午饭没有第二个选择，当然是横川站的驿弁“峠之釜饭”，日本最有故事的驿弁。

1885年信越本线修到横川，也就有了这家“日本最早的驿弁屋”萩野屋。正如刚才铁道文化村中的介绍，信越本线的所有列车一定要在横川站加挂或者解挂补机，停靠时间较长，多数旅客都会选择下车换个空气，顺手在站台上买个铁路便当。

20世纪50年代，当时的店长自己在站台上卖便当，偶然的听到一位旅客的意见“希望阖家一起在列车上，享受热的便当”，这样的一句话让萩野屋开始思考如何满足这种需求。最终从陶器保温的效果更好这一点出发，将充满当地食材的热便当装在益子烧的陶罐之中，并用棉被保温送上站台，“峠之釜饭”就此诞生。这个盒饭打破了“方盒装冷便当”的车站便当概念，一经推出即广受欢迎，而后釜饭登上各种平面媒体、新闻媒体，知名度遍及全日本。

碓冰峠寒冷的冬天，在横川站等待换挂的时候买一个热腾腾的釜饭，已经成为无数旅人的记忆。截止到1996年，釜饭累计销量已经超过1亿个！刚才在铁道文化村里面，这个驿弁人手一个。

1997年10月1日，北陆新干线长野通车，信越本线横川轻井泽废线，横川站从全线最重要的补机站变为local线的尽头站。但这经典的釜饭仍然传承了下来，卖到了北陆新干线上，卖到了新干线的高崎、轻井泽、长野，在东京车站地下一层的驿弁屋“祭”“踊”之中总是最早卖光。记得在nico上看过横轻最后一日横川站站台上的视频，弹幕是满屏的“峠の釜めし”，打开这个热乎釜饭的一刻，也就追忆起信越本线碓冰峠几十年积累的故事。

打开精美的包装纸，是很漂亮的陶罐。盖子上有“横川驿 Oginoya”的字样，陶罐上釉的部分，一侧是“横川驿”一侧是“Oginoya”，本身就是一件带有故事的艺术品。

至于味道的部分么。。。你可以理解为黄焖鸡米饭只用了1/5的调味，就是这个感觉。说实话我觉得这个还是不太合中国人的口味，但是至少是温热的，就有最基本的分数。其实我一直对日本的驿弁都是冷便当不能理解，“便当是冷食”可能已经成为日本人的思维定式，但是在有热便当可选的情况下真的有那么多人会喜欢吃冷饭吗（散寿司或者海鲜丼取向的另当别论）。总之我觉得，就算对铁道文化的部分不感兴趣，路过东京车站的时候，在驿弁屋买这个便当，把陶罐留做装饰也不错（不过陶罐还是略有分量的）。

就是为了陶罐而来，于是冲洗之后妥善收好，再休息几分钟，开始接下来15公里的徒步到轻井泽。

1997年信越本线横川轻井泽段废线之后，铁路的遗迹一直处于废弃状态。直到近些年，随着碓冰峠铁道文化村的建设以及日本铁道文化的进一步兴盛，人们逐渐意识到这条铁路的观光价值与独一无二的历史价值。由群马县安中市主持，在当地民间团体以及JR东日本的协助下，这段旧铁路开辟成了游步道，串联起碓冰湖、碓冰第三桥梁（日本近代化遗产）等观光名所，同时距离观光胜地轻井泽也非常近，收到了很好的反响。

这条游步道以齿轨铁路的日语说法“Abt”命名为“Abt游步道”，起点处有很详细的路标。

不过并不是整条旧铁路都整修为了游步道，只有横川铁道文化村到熊平站一段做了整修，而且相关观光网站上的地图也只到熊平站为止，后面熊平到轻井泽的状况不明。（2022年时间点补充：在轻井泽町、安中市、沿线相关文化团体的共同努力下，旧信越本线的“横川—轻井泽”段进行了一定程度的整备，不定期的组织“废线探访”的活动，现在活动已经举办了多次，当然受到了铁道迷以及一般游客极大好评。此外，利用废线运行助力轨道观光车的计划也已经进入到落实阶段。相信不久的将来一定会有体验的机会。）理论上这个地方应该是直接连到国道18号的旧中山道的，但我用了很长时间去研究google map和google earth都没有办法确认。就在焦急的当下，很巧的是，有一天翻阅轻井泽町观光网站中“当地活动”的时候，看到了一个叫做“轻井泽184马拉松”的活动，点进去一看恰好找到我需要的答案！

横川站前的路标。横川在国道18号线上位于高崎轻井泽之间。

10月24-25日，轻井泽町会举办两场半程马拉松，第一天的赛程在轻井泽町内，第二天就是从轻井泽到熊平，再行折返，而沿途的“观光名所”直接写了“旧信越本线熊平站”！既然能够举办马拉松，那么一定是相当优质的徒步道了，而且马拉松比赛的资讯之中一定会有附里程标记的线路图和海拔图，借用一下问题迎刃而解。

于是就这样：“横川—熊平”走旧信越本线的游步道，“熊平—轻井泽”走马拉松的赛道，两张很明确的地图拼起来就是我的徒步地图。徒步距离总计15公里，当然横川到轻井泽还要上升大约600米的海拔翻过碓冰峠，横轻一段对于火车来说都要使用齿轨或者横轻对策的特别方式，徒步起来这个坡自然也是有点难度的，我给这一段安排了4小时（一是重装，二是还要考虑拍照的时间）。

不过有一点一直没有搞明白，为什么要叫做“184”马拉松呢。。。

步行与线路来个亲身接触，确实是体会当年修路不易的最好办法，一上来就是上坡。。。碓冰峠铁道文化村已经位于脚下，这两台是刚才看到正在维修的EF63 25和12号车，动态保存中。

继续前行，最开始的一段坡度还没有陡到需要齿轨的地步，漫步在步道上，头顶是接触网，前方是延伸的轨道，享受着乡间的阳光和空气，实在是相当的美好。

信越本线是双线铁路，上行线路全部改造为步道，下行线路经过整修可以运行观光列车（小型柴油机车，而且这条线路只有这一辆车也不需要信号），这个“poppa town”号观光列车往复运行于铁道文化村与峠之汤之间，全程运营2.6公里，是另外一种体验旧信越本线的方式，当然这个随便开开的车是不可能进入到坡度陡峭的精华段的，精华的一段还是要自己继续徒步上去。

不远处就是欧式风格的丸山变电所。信越本线是日本第一条电气化干线，而这座变电所正是日本第一座大型铁路变电所，是日本近代化产业遗产，旧信越本线上主要保留建筑物之一。

“峠之汤”，横川到熊平Abt徒步道上的日归温泉，原本的计划是完成“横川—熊平”的徒步后到这里泡汤放松，再从横川前往金泽的，后来才了解到这个温泉两年前发生过火灾，至今尚未恢复运营（最终于2016年1月恢复运营），索性后面就直接走到轻井泽了。。。从横川到这里可以徒步，也可以搭上面提到的poppa town小火车。而从峠之汤再向上，“粘着运转”的新线路和“齿轨”的旧线路就将分开，徒步道完全是“齿轨”的旧线路，路况以比较平整的碎石为主，建议穿一双平底运动鞋。

横川到轻井泽的旧线路一共有26个隧道。

过二号隧道之后是碓冰湖，这一带的赏枫名所，一直觉得这个时间红叶应该已经见顷或者至少接近见顷，不过似乎来的还是有点早。

继续向前，已经进入到“千分之66.7”坡度的部分，这是已经能够用肉眼看出来的陡坡。

后面是连续的三、四号短隧道和一个较长的五号隧道。

线路桥隧相连，从五号隧道出来之后就是著名的碓冰第三桥梁！

这是旧信越本线“横川—轻井泽”间最经典的桥梁！由于齿轨铁路的轴重要求，没有使用一般的钢梁桥形式而是采用了砖砌拱桥的形式，200万块红砖、31米高的架空给这座四孔的拱桥带来的不仅有气势，还有红砖建筑特别的历史感与美学价值。随着1963年信越本线“横川—轻井泽”新线开通，粘着运转开始，桥梁不再有列车经过，但其形象已经深入人心，成为群马县的标志之一。

现在，这座桥是旧信越本线游步道的一部分，行人可从桥面穿行；桥下设置展望台供游客眺望、摄影。即使不想徒步前往，18号公路的旧中山道就从展望台旁边通过。其实大家应该都知道开车去是可以的，《头文字D》中，碓冰峠赛道著名的C121就是这个弯！

在桥上向远处眺望，可以看到信越本线新线的一座桥梁，直到1997年的时候，眼前的这座桥梁仍然有电车在行驶。犹然记得在关口知宏的《JR20000公里全部走破！》纪录片之中，关口也是从横川车站开始，沿着旧信越本线迹一步步走到碓冰第三桥梁，之后在桥上，用同样的角度看着新线的这座桥。于是此为致敬。