“别说豪车没有给你机会”，凯迪拉克还能继续豪横下去吗？
失意，用来形容凯迪拉克的2020年再合适不过了。凯迪拉克作为曾经最有希望冲击一线豪华品牌的代表，2020年上半年卖出了8.4万辆，比去年同期少了近3万辆。凯迪拉克不管在销量还是口碑都被老对手雷克萨斯碾压。
降价促销陷怪圈
凯迪拉克半年能卖出8万辆汽车也是颇为不易，在优惠幅度方面凯迪拉克直接拉满，有的车型优惠甚至高达10万元以上。刚刚上市不久被人们给予厚望的CT4就有了不小的折扣，上市还不满半年，CT4就已经给出了两万左右的优惠。反过头看看雷克萨斯，非但没有优惠，部分车型还需要加价才能购得。
去年年中时，车市正在经历国五换国六，很多车企都想快速清理国五库存。凯迪拉克在那时更是打出“别说豪华车没给过你机会”的宣传口号，凯迪拉克ATS-L售价一度低至15万，通过以价换量的策略，促进销量增长。以价换量的做法确实收获颇丰，但也导致凯迪拉克的豪气与地位迅速褪去。凯迪拉克新车一上市，很多消费者询问销售的第一句话就是：这车优惠几万？随着国六的到来，凯迪拉克的国六车开始恢复正常价格，消费者们顿时没有了兴趣。有的网友甚至吐槽到“谁会用原价去买一款凯迪拉克呢？”凯迪拉克就此陷入了没有优惠就没有销量的怪圈。
定位混乱迷人眼
凯迪拉克的CT6刚来中国的时候，号称是跟标轴宝马7系对标的产品。5米2的车长已经十分接近D级车了，但售价却卖宝马5系的钱，难道凯迪拉克玩的是错位竞争？2019款CT6还推出了一款运动版车型，增加了不少外观运动套件，加上四出排气、19寸轮毂，如果没人提醒消费者，消费者甚至以为这是一台性能车呢。但CT6的定位却是城市旗舰轿车，这就让很多消费者犯了难，这到底是运动型C级轿车还是豪华行政级轿车呢？为了打造这款旗舰车型，凯迪拉克把最先进的技术都毫无保留地用上了，结果销量惨不忍睹，真是白瞎了这么好的一部车。
忘记初心弃所长
凯迪拉克的造车历史一直是以大型豪华轿车、礼宾车为主，凯迪拉克野兽更是多位美国总统的专用座驾。做为一个百年车企，凯迪拉克在引进国内后却忘记了自己的“根本”和”初心“,这很大一部分的原因都要归结到前CEO约翰·德·尼琛身上，其担任凯迪拉克CEO期间，凯迪拉克选择放弃研发大型豪华轿车，转而投身研发SUV。而在当时的竞争对手奔驰凭借着W222的S级一举翻身。当年大众拼命打造辉腾就是提升品牌含金量，可见一部豪华大型轿车对于品牌多么的重要，凯迪拉克却自己把自己的传统抛弃，实在是“啪啪打脸”。
过度的依赖价格促销，无疑伤害了品牌的根基。凯迪拉克一想到不降价没人买，降价有失豪华品牌身份，就极度尴尬。凯迪拉克到底是更应该注重品牌形象，还是坚持销量为王呢？如果凯迪拉克依然无动于衷的话，那么只有死路一条。
