Argon18铁三初体验
不知不觉4月17号装好的铁三车，到现在也已经骑了1000多公里。刚从大组换到铁三的前两周，非常不适应。不同的车架几何，以及骑行姿势，所带来的操控变化，让我从突然间从公路老手变成了铁三菜鸟，一度心灰意冷，怀疑自己当初买铁三车的决定是否正确。
习惯了公路手变，变速和刹车在一块的设定，猛然间双手离开刹把，仿佛让一个恐高症患者，无防护高空走钢丝，非常没有安全感。
取车的当晚，就做完了初步fitting，因为刚刚经历过居家14天，所以对自由异常珍惜。Fitting完到家，已接近凌晨。
第二天下午就抽空带着车来到了附近的公园，开始第一次路骑。前面两个小时我一直握着刹把在骑，直到上肢压的手腕酸疼，才停下来休息。然后在一个车辆不多的停车场，练习趴休息把，围着约200米长的停车场骑了3公里多。。。
后来被管理员轰走，被迫来到公园外环路上骑，哈哈，可能大姐也看出来我是个菜鸡了。硬着头皮趴着骑了一个多小时，也不敢用力，因为掌握不了平衡，全程只能低齿比一区输出。到最后发现均速居然也有30km/h！！这就是铁三车的气动性吗？！
之后在导师晨老师的指导下，终于慢慢熟练起来。TT姿势均速从30也慢慢提高到了35+，功率从开始的一区，到可以趴着三区四区输出。五一大风天跟车友一起进山，上坡下坡缓下缓上起伏路，也都捱过来了。
但在面对突如其来的侧风时，还是吓我一跳，赶紧紧握刹把。骑大组车时从未感觉侧风如此可怕，事后仍心有余悸，因为后面还跟了好几个队友。担心安全问题，之后便不敢轻易趴休息把了。
弯道下坡，可能是因为刚换碟刹，又加上铁三惯性大，转向没有公路灵活。在非常小心的情况下，依然出现几次侧滑，但好在是有惊无险。这次骑行路线总的来说对铁三还算友好，没有特别长的上下坡，对我的控车技术有很大帮助。
之后再骑平路感觉轻松很多，弯道过弯，直线冲刺也更加流畅了。但现在的姿势和设定还需要进一步优化，对速度不是很满意。
上周日ITT，平均功率205瓦均速只有36km/h，但无论如何总算是入门了。
最后分享一下配置：
车架：Argon18 E119 tri+ Disc M码
轮组：WTO 60 Disc
刹把：Argon18 Trp集成刹把
卡钳：Argon18 Trp集成卡钳
指拨：禧玛诺 R9160指拨
变速按钮：禧玛诺 SW-9150冲刺按钮
前拨：禧玛诺 R8150
后拨：禧玛诺 R9250
牙盘组：Rotor Aldhu曲柄+思各异盘爪+DA9100 50-34盘片
飞轮：禧玛诺 DA 9200 11-30T
链条：禧玛诺 CS-M9100
碟片：Trp 140mm
坐垫：Selle italia watt gel ti 316 superflow
锁踏：Look Keo Blade 钢轴
外胎：马牌GP5000 25C开口
内胎：维多利亚乳胶内胎
Shimano这次并没有更新TT套件，所以原来的R1980刹把，R9160指拨，以及SW-9150冲刺按钮可以继续使用，并兼容新款12速套件。想更换12速TT套件的朋友，只需换掉前后拨，飞轮，电池，以及电线就可以了，链条可以直接买山地12速。
实测11速盘片和12速套件兼容，至于兼容度有多高，我不好讲。个人不负责任的说99%吧，剩下的1%我感觉不出来……
然后说一说Argon这个车架。Argon非常奇葩的和TRP合作设计了一套集成刹把和卡钳，宣称其集成卡钳在300瓦时可以节省1瓦……说的好像我能到300瓦一样。
车架包含一副刹把和卡钳。好的一方面是，可以节省一笔不小的费用（国内目前9180+9270卡钳要1万多），并且卡钳和刹把手感还不错，和9170/8170手感相近，我的9270还没到货，无法对比。坏的一方面是，只能使用TRP的集成刹把和卡钳，后面更换配件可能会有些不便。
因为集成卡钳降温风道的限制，前后都只能使用140mm碟片，我体重63公斤，平路和下坡制动倒还OK。但对有些大体重，并且喜欢骑铁三爬山的朋友可能是个问题。
我这幅TRP刹把可能是做工的缘故，左边铆钉旷量比右边大，会左右小幅度晃动。不影响使用，但心理上多少有点不爽（爷花钱了……）。
TRP的卡钳目前使用感受还不错，搭配TRP自家来令片，1000多公里没发现蹭碟，或是异响的情况。公路车蹭碟很多时候是因为车架较软，比如某几款车前刹蹭碟比后刹更为常见。而对于铁三这样的重型坦克来说，应该不至于会产生形变，至少我400多瓦摇车没有遇到蹭碟。
但不能用9270卡钳依然让我非常不爽，因为9270卡钳是禧玛诺12速最大的提升。但事至于此，也只能含泪骑下去。
有关禧玛诺12速11速兼容问题，可以点这里：https://bettershifting.com/12-speed-r9200-r8100-and-11-speed-di2-compatibility/，不懂的也可以问我，哈哈
