两起事故5条人命，网约车司机疲劳驾驶为何成为常态？

近期的网约车行业不算太平。6月2日云南昆明一网约车司机在驾驶车辆途中分心操作手机接单，撞倒正在帮乘客拿行李的一名网约车女司机，导致司机当场死亡。

6月5日，浙江杭州一辆新能源车在高速收费站发生碰撞事故，导致车内4人死亡。

据新京报相关栏目的采访了解到，涉事汽车租赁公司负责人表示，该车辆于5月25日加盟其公司，司机系带车加盟。车辆出事时，司机跑的非该公司平台订单。

这两起事件发生后都得到了社会的极大关注，都分别登上了热搜榜单。为何公众对于最近接连发生的网约车事故如此关注，究其背后原因其实无非以下几点：
1、今年多地发布网约车行业饱和预警，加上行业订单量萎靡不振，网约车司机的生存现状得到了社会的广泛关注；
2、今年以来各地合规化进程的加快，网约车合规问题被重视；
3、近两年网约车司乘矛盾问题频发，社会以及媒体更加关注司乘安全；
4、两起事件都与新能源车有关，最近两年随着新能源车自燃、刹车失灵等新闻的不断爆出，与新能源车紧密相关的网约车司机自然也得到了很高的关注度。
两起事故发生后，都得到了当地主管部门的高度重视，据网传的一份昆明6月2日事故警示会文件中可以看出，肇事网约车司机的在线时间接近24小时，已经构成严重的疲劳驾驶。

而6月5日发生在杭州的这起事故同样也疑似网约车司机疲劳驾驶导致。两起事故导致5条鲜活的生命消逝，其实我们应该反思，为何这些司机都在冒着疲劳驾驶的风险接单出车。
究其背后原因其实还是源于网约车司机收入下滑导致的司机工作时长被迫拉长。此前我们曾经做过调研，四川成都的网约车司机想要获得500元的流水收入，2020年时只需要在线出车10-11个小时就可以完成，而到了2023年在成都想要获得500元的流水收入，司机的工作时间平均要达到13-15小时才能完成。
也就是说对比3年前，同样的工作时长下，网约车司机的收入不但没有增长，反而下滑约20%。网约车司机收入下滑的背后原因其实是目前运价水平的下跌，运价下跌的背后是网约车行业竞争加剧，行业不断内卷的结果。

交通部公布的数据显示，截止到2023年4月30日，全国共有309家网约车平台取得经营许可证，而在2020年同期全国只有不到200家网约车平台取得经营许可证，3年时间网约车平台数量增加了100多家。在一些对网约车平台地牌发放相对宽松城市，平台与平台之间的竞争尤为激烈，也更加内卷。例如广州以及成都市，截止目前广州市已经累计发放了网约车经营许可证超过100张，成都市同样也发放了超过110张网约车经营许可证。
据广州和成都的司机爆料，当地几乎每个月都有新的平台开城运营，尤其是一些依托聚合平台开展业务的平台以前开城都是3天免抽佣，现在卷到了开城前15天免抽佣。虽然平台在免佣，但是真正能让司机赚到钱的平台却越来越少，广州的司机反馈，平台为了抢客源都会推出低价打车优惠来吸引乘客，而且在聚合平台上价格越低的平台越容易得到乘客的订单，而且因为聚合平台上调价不需要公示，所以很多平台的运价开城的那一个月是一个价格，开城活动结束后又是另外一个价格，看起来平台多了以后司机选择更多了，但是实际上受伤的还是司机。

随着今年大环境因素的影响，网约车行业的订单增速难以达到大家的预期，伴随着从业者的大量涌入，平台与平台之间的竞争或许将会更加激烈，为了争夺运力和订单，内卷或许也将更加严重。