[自行车赛事]2022环西专题
环西，也许是知名度最低的大环赛，也许是阵容最暗淡的大环赛，但绝不会是最无聊的大环赛。崎岖的山路和多变的天气是这里的主旋律，这里不缺惊世骇俗的进攻，总冠军的悬念也总能保留到最后一刻。作为世巡多日赛的收官之战，环西能为今年跌宕起伏的赛季落下完美一笔吗？
每年大环赛前夕，虎扑版主@coimbrawu都会撰写非常详尽的路线点评及基本知识科普专帖（可通过下面的中文讨论帖链接进入），因此本文不再详细介绍每个赛段的路线，而将对关键赛段、参赛阵容等作重点分析。
比赛时间：北京时间2022年8月19日至9月11日（包含3个休息日），每晚约23：30结束
直播地址：中国体育（中文）、tiz-cycling-live.io（英文）
中文讨论帖：https://bbs.hupu.com/55165189.html
赛程篇
比赛路线：21个赛段，总长度3283公里（数据来自ProCyclingStats）
休息日：3个，分别为8月22日（第3赛段后）、8月29日（第9赛段后）和9月5日（第15赛段后）
计时赛赛段：2个（第1、10赛段），总长度54.2公里
高难度赛段：8个（第6、8、9、12、14、15、18、20赛段）
最长的赛段：第3赛段，193.2公里
海拔爬升最多的赛段：第6赛段，4120米
比赛路线图
更多路线信息可至procyclingstats.com或la-flamme-rouge.eu获取
路线简要分析
在三大环赛中，环西的路线一向是比较有特点的，用一个词来形容，就是“野”。不同于环法、环意多见的“名山大川”，环西常常偏好野路小径，爬坡虽短，但坡度动辄两位数，复杂的路线对每位车手都是巨大的挑战。这样的路线设置虽然显得不那么大气，但为比赛增添了不少变数，而这也往往是车迷朋友们所喜闻乐见的——毕竟过去的经验告诉我们，名山大川式的赛段有时会很无聊。
第9赛段就是“环西式赛段”的一个典型例子。虽然海拔爬升“仅有”3675米，但一路上起伏不断，最后的爬坡平均坡度竟然达到了13%，最大坡度则是恐怖的27%，这个数字在环法环意可是找不到的，车手们实际比赛时的痛苦可想而知……
环西的山顶终点一向不少。今年除第9赛段之外，第6、8、12赛段也是值得关注的山地赛段。这几个赛段的终点爬坡难度都不小，适合“大决战”式的进攻，如果有车手希望在对手身上获得大量时间，山地火车在这里的作用会非常巨大。与之相比，第14、15、18这几个赛段虽然也是山顶终点压阵，但爬坡的难度不足，最可能出现小集团冲刺的格局。
第20赛段则需要特别关注一下，虽然看上去没什么高难度爬坡，终点前甚至还有7公里的平路，但这个赛段一出门就进山，进攻机会众多，是策划伏击的大好地点。2015年，迪穆兰就是在这片山区被四面围攻，在最后时刻丢掉了粉衫。如果总成绩车手在之前没能拉开太大差距，这里就是能创造奇迹的地方。
计时赛一直是大环赛的重要一环，今年环西同样安排了总长超过50公里的计时赛。不过与其他两个大环赛有所区别的是，团队计时赛一直是环西的常客。与个人计时赛相比，团队计时赛对车队的整体实力要求极高，如果有车手自身状态不错，却因为队友的弱势在这里输掉宝贵的时间，那可真是哑巴吃黄连——有苦说不出了。从目前的参赛阵容来看，各支总成绩车队基本都把压箱底的计时赛高手带了过来，珍宝、快步和英力士三大超级强队也许能给我们贡献一场“神仙打架”。
上面说的赛段是总成绩车手们的表演舞台，第4、5、7这样的赛段则是突围车手和阿登高手们的机会，冲刺车手们还能捞到点什么呢？一眼看上去，除了第2、3、11和21这四个纯平路赛段，冲刺车手们也真没什么可争的了。当然，不待见冲刺手也正是环西众多“特色”中的一个。正所谓上有政策下有对策，今年的环西冲刺阵容称得上“可怜”，阿拉菲利普这样的古典赛好手倒是来了不少，想必中等山地赛段又要有一番龙争虎斗了。
选手篇
参赛名单：
参赛名单简评
环西的竞争格局一向是较为开放的。毕竟作为全年最后一个大环赛，车手在先前的赛事中已经积累了不少疲劳，再遇到环西复杂的环境，状态往往会出现巨大的波动；再者时间已近九月，许多车手车队的赛季目标也已基本完成，以致许多大牌车手都不会前来参赛，这也给了其他车手宝贵的机会。
不过变数归变数，过去三年中有一名车手的表现倒是相当稳定的，那便是罗格里奇（珍宝）。连续三年在环法折戟，却又连续三年在环西找回颜面，这里仿佛成了斯洛文尼亚人的后花园。毕竟从赛程上看，短陡坡、上坡冲刺和计时赛都是罗格里奇的老本行，他仍会是本届比赛的最大热门——当然，这还要取决于他背伤的恢复情况。
不过虽然是连赢三年，但罗格里奇也曾在2020年被卡拉帕兹（英力士）一度拖入绝境，靠移动之星的“无国界援手”才渡过难关。厄瓜多尔人今年在环意惨遭滑铁卢，整个赛季的表现难言出色，不过他发动进攻的能力在主车群中可谓数一数二，如果轻视了卡拉帕兹和他身后强大的英力士车队，即便强如珍宝也可能付出惨痛的代价。更何况，英力士除了主将卡拉帕兹，还带来了西瓦科夫、罗德里格斯等潜力新人，他们能打的牌还是很多的。
按照“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的逻辑，在环意大败卡拉帕兹的辛德利（博拉）岂不应该是这里的最强者？如果把环意的状态平移过来那确实如此，不过环意的高光之后他便没什么表现，在环西的状态还需要接受进一步检验。如果状态不佳的话，博拉二号主将伊基塔随时能扛起车队大旗。
不用说，艾费内普尔（快步）所到之处永远少不了话题度，而网友对他的评价也总是在“莫克斯第二”和“伤仲永”之间反复横跳。这也难怪，出道以来“爱妃”在单日赛的成绩可谓惊人，但一到多日赛则总显得萎靡不振，也许他为了计时赛能力而增加的那些体重已经把他拖离了总成绩舞台。不过不管怎么说，这不过是他参加的第二个大环赛，他的未来依旧有无限可能。
除以上这些车手外，总成绩战线上还有传统爬坡手西蒙-耶茨（单车交易）、马斯（移动之星）、乌兰/休-卡锡（英孚）、兰达（巴林）与洛佩兹（阿斯塔纳），全能车手阿尔梅达（阿联酋），新贵车手阿尤索（阿联酋）、阿伦斯曼（帝斯曼）和奥康纳（AG2R），再加上“重聚首”的巴尔韦德（移动之星）、尼巴利（阿斯塔纳）与弗鲁姆（以色列）三员老将，本届环西的看点还是不少的。
总成绩战线之外，最大的明星毫无疑问便是世界冠军阿拉菲利普（快步）了。似乎被“世冠魔咒”所笼罩，法国人今年的状态可谓乏善可陈，在列日-巴斯通-列日惨烈的撞车让他一直难以找回状态。环西的适合上坡冲刺赛段不少，如果能拿下一两个赛段，这也能成为他重回巅峰的助力。
冲刺战线则是一向的冷清，仅有本内特（博拉）、阿克曼（阿联酋）和梅丽尔（欧倍青）、格罗夫斯（单车交易）等寥寥数人，平路赛段的控场难度不小，环法那样的火车大战还是不用太指望了……
祝大家观赛愉快！
