每日航空事故及事故征候(事件)简报(40) 2023.2.9
本系列希望为各位带来最详细的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部来源于ASN数据库, 由于数据库更新时间等原因之限制每日简报将报告前一日之内容)
ASN数据库会有信息延迟, 部分事故或事故征候(事件)无法及时(在发生后第二天)出现在简报中, 现决定第一天的中午到晚上发布当天的简报, 第二天上午修改前一天的简报.在发生第二天之后更新至ASN的事故我将不会再次添加至专栏
简报不包括军航事故, ASN资料库简报内会写出事故航班之 "nature", 如此项为"Military"(军事)则该事故不会出现在本简报中
简报最后的"历史上的今天"部分是当天内容, 选取的事故与ASN主页相同部分一样
至文章发出时, ASN已记录2022年事故/事故征候327起
ASN资料库记录2023年2月8日发生之事故/事故征候13起（三起军航事故）, 具体信息如下:
1: ASN事故号:308032
事故时间:
机型:Cessna 172R Skyhawk
航空器运行及拥有者:Rajiv Gandhi Academy for Aviation Technology
航班号:
注册号:VT-RGT
制造商序列号:17281344
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 严重损坏
事故分类: 事故
事故地点:特里凡得琅国际机场（TRV/VOTV），印度共和国
事故发生的飞行阶段: 起飞
飞行性质: 训练
起飞机场:特里凡得琅国际机场（TRV/VOTV），印度共和国
目的地机场:特里凡得琅国际机场（TRV/VOTV），印度共和国
具体信息:
起飞时失控
2: ASN事故号:308064
事故时间:
机型:Piper PA-25-235 Pawnee C
航空器运行及拥有者:私人
航班号:
注册号:XB-FHD
制造商序列号:25-4999
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 1
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:罗望子，墨西哥合众国
事故发生的飞行阶段: 机动飞行
飞行性质: 农业
起飞机场:
目的地机场:
具体信息:
紧急迫降
3: ASN事故号:308052
事故时间:0900
机型:Cessna 208B Grand Caravan
航空器运行及拥有者:Transition Aviation
航班号:
注册号:5Y-EMM
制造商序列号:
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 4
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:1
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:乌朗机场，南苏丹共和国
事故发生的飞行阶段: 降落
飞行性质: 客运
起飞机场: 马约特机场，南苏丹共和国
目的地机场:乌朗机场，南苏丹共和国
具体信息:
滑出跑道，撞上地面一名女性
4: ASN事故号:308056
事故时间:0956当地时间（1556协调世界时）
机型:Cirrus SF50 Vision Jet
航空器运行及拥有者:Hillandale Air LLC
航班号:
注册号:N426SJ
制造商序列号:0148
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 2
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:瓦基沙机场（UES/KUES），美利坚合众国
事故发生的飞行阶段: 降落
飞行性质: 私人
起飞机场:瓦基沙机场（UES/KUES），美利坚合众国
目的地机场:查塔努加市立机场（CHA/KCHA），美利坚合众国
具体信息:
返航降落时冲出跑道
5: ASN事故号:308058
事故时间:1000
机型:Piper PA-25-150 Pawnee
航空器运行及拥有者:私人
航班号:
注册号:XB-GUG
制造商序列号:25-403
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 1
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 严重损坏
事故分类: 事故征候
事故地点:科阿瓦亚纳河，墨西哥合众国
事故发生的飞行阶段: 机动飞行
飞行性质: 农业
起飞机场:
目的地机场:
具体信息:
6: ASN事故号:308059
事故时间:1830当地时间（2130协调世界时）
机型:Piper PA-32-301XTC （Piper 6XT）
航空器运行及拥有者:私人
航班号:
注册号:PR-FKJ
制造商序列号:3255001
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 4
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 损坏无法修复，航空器注销
事故分类: 事故
事故地点:埃雷希姆，巴西联邦共和国
事故发生的飞行阶段: 起始爬升
飞行性质: 私人
起飞机场: 埃雷希姆-克莱默指挥官机场（ERM/SSER），巴西联邦共和国
目的地机场:
具体信息:
起飞后引擎失效，迫降失败
7: ASN事故号:308055
事故时间:0957当地时间（1557协调世界时）
机型:Cirrus SF50 Vision Jet G2
航空器运行及拥有者:Hillandale Air LLC
航班号:
注册号:N426SJ
制造商序列号:0148
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 2
死亡人数: 0
非机上人员死亡人数: 0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:瓦基沙县立机场（UES/KUES），美利坚合众国
事故发生的飞行阶段:降落
飞行性质: 私人
起飞机场: 瓦基沙县立机场（UES/KUES），美利坚合众国
目的地机场:查塔努加市立机场（CHA/KCHA），美利坚合众国
具体信息:
机械问题返航后冲出跑道
8: ASN事故号:308078
事故时间:1400当地时间（1300协调世界时）
机型:Cessna 172RG Cutlass RG
航空器运行及拥有者:Delta System Air a.s.
航班号:
注册号:OK-KKA
制造商序列号:172RG0128
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
构型:
总人数: 2
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 严重损坏
事故分类: 事故征候
事故地点:靠近赫拉德茨克拉洛韦机场（LKHK），捷克共和国
事故发生的飞行阶段: 巡航
飞行性质: 训练
起飞机场: 赫拉德茨克拉洛韦机场（LKHK），捷克共和国
目的地机场:赫拉德茨克拉洛韦机场（LKHK），捷克共和国
具体信息:
遭鸟击
9: ASN事故号:308081
事故时间:2332协调世界时
机型:Embraer ERJ-175LR，
航空器运行及拥有者:SkyWest Airlines，opf Delta Connection 天西航空，为达美快运运营
航班号:DL 3892
注册号:N271SY
制造商序列号:17000729
生产地:巴航工巴西圣若泽-杜斯坎普斯工厂（SJK）
首飞日期:2018.5.17
试飞注册号:PR-ENX
机龄:4.7
机队编号:271
引擎:2x GE CF34-8E5
构型:12座公务舱64座经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:西雅图塔科马国际机场（SEA/KSEA），美利坚合众国
事故发生的飞行阶段:降落
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 博伊斯机场（BOI/KBOI），美利坚合众国
目的地机场:西雅图塔科马国际机场（SEA/KSEA），美利坚合众国
具体信息:
鸟击
10: ASN事故号:308080
事故时间:2255协调世界时
机型:Airbus A320-232
航空器运行及拥有者:JetBlue Airways 捷蓝航空
航班号:B6 1112
注册号:N794JB
制造商序列号:4904
生产地:空客法国图卢斯工厂（TLS）
首飞日期:2011.10.28
试飞注册号:F-WWBX
机龄:11.3
机队编号:794
机名：Shantay, Blue Stay
引擎:2x IAE V2527-A5
构型:162座全经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故分类: 事故征候
事故地点:纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场（JFK/KJFK），美利坚合众国
事故发生的飞行阶段: 降落
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 库拉索哈托国际机场（CUR/TNCC），库拉索（荷兰王国自治领土）
目的地机场:纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场（JFK/KJFK），美利坚合众国
具体信息:
鸟击
历史上的今天
1982年2月9日，日本航空350号班机，一架McDonnell Douglas DC-8-61型客机在进近东京羽田机场时坠毁，机上174人中24人罹难150人生还。日本运输省航空事故调查委员会认定事故发生的可能肇因为：“在准备着陆时的低高度情况下，尽管不需要将操纵杆往前推，但机长还是进行了此操作，且将全部发动机的油门杆拉回正向怠速（慢车）位置后，进一步将第2及第3发动机的油门杆拉到反转怠速（反推）位置。另外，机长进行上述操作的理由被认为是由于其精神上的失调。”（本事故の推定原因は、着陸進入中の低高度において、その必要がないのにもかかわらず、機長が操縦輪を押し込み、かつ、全エンジンのパワー・レバーをフォワード・アイドル位置まで引き戻し、その後更に第2及び第3エンジンのリバース・レバーをリバース・アイドル位置まで引いたことによるものと認められる。
なお、機長がかかる操作を行うに至った理由は、その精神的変調によるものと認められる。）
