【科普】四方厂的尝试-NJ1型内燃机车
上世纪90年代中期,随着铁路货运运量的上升以及5000吨货运列车的普及,原有的东风7系列内燃机车开始显得捉襟见肘。
为了满足为了满足5000吨重载货物列车的调车、牵引需要,提高编组站的作业效率,铁道部于于1997年初正式下发《关于下达1997年铁路计划的通知》,提出交流传动柴油机车的研制计划。这,便是本集故事的主角-NJ1型内燃机车。
研制
根据铁道部这份计划书的要求,四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位,于1997年开始开发研制交流传动调车机车。
1998年1月,NJ1型内燃机车的设计方案通过铁道部部级技术鉴定。
NJ1型内燃机车采用一台基于东风5型内燃机车使用的8240Z型柴油机研制的8240ZJC型柴油机,机车功率1320KW,最高运行时速80km/h,轴式Co-Co,轴重23吨。机车采用了PLC可编程控制器,减少大量的中间继电器和接触器辅助触点,减少了机车故障。微机和PLC装置都设置在司机室内,改善了设备的工作环境,有利于提高微机的可靠性,各室车体与主车架之间采用螺栓联接,检修时可方便地将车体吊开,便于机车检修。
1998年8月,铁道部正式下达了NJ1型内燃机车的设计任务书,机车开始投入试制阶段。
1999年8月,首台NJ1型内燃机车在四方机车车辆厂下线并命名为“捷力”。
试验
1999年12月,NJ1-0001号机车配属济南铁路局淄博机务段进行运用考核。
经过1年多的运用考核,NJ1型内燃机车的牵引性能和可靠性得到验证。测试结果显示,NJ1型内燃机车的牵引性能明显优于同等功率的东风5型内燃机车,起动加速度和最大牵引力分别比东风5型机车提高70%和、15%以上,大大提高了调车作业的效率。到2000年11月底,NJ1-0001号机车累计走行96559km/h。
2001年4月,NJ1-0001和0002号机车前往北京环形铁道由8K-054号机车牵引进行牵引热工试验、动力学性能试验、制动性能试验。
2001年6月,后生产的NJ1-0002和0003号机车配属济南铁路局济南西机务段（济局西段）投入运行。
2001年,四方机车车辆厂在NJ1型内燃机车的基础上为秦皇岛港研制了J67型内燃机车（后来被秦皇岛港更名为NJ2型内燃机车）。
出师未捷
由于交流传动系统技术不成熟导致机车故障率较高,因此NJ1型内燃机车只生产了3台并在2007年全部退役。
2015年,3台NJ1型内燃机车在济南西机务段拆解。
结语
作为我国自主研制投入运用的第一台交流传动内燃机车,NJ1型内燃机车的诞生,揭开了我国铁路机车车辆发展史崭新的一页,具有重要的里程碑意义。它结束了中国没有交流传动内燃机车的历史,开启了我国铁路内燃机车步入现代交流传动时代的序幕,标志着我国机车工业由直流传动向交流传动转换发展战略迈出了关键的一步。虽然他已经不复存在,但他的功绩会被时间记住。
——（完）——
参考资料：
《NJ1型内燃机车-非人狂想屋》
《NJ1型内燃机车-我们的火车站》
《我国交流传动内燃机车的先驱——NJ1型“捷力”号内燃机车》
《NJ1型交—直—交电力传动内燃机车》
《中华人民共和国铁路机车概要2017版》
《NJ1型交流传动内燃调车机车》
