碧蓝航线舰船档案：贝尔法斯特·改Ⅲ（上）

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【主目录：碧蓝航线中央档案库系统，版本15.8.7.2】

【类型：D/档】

【子目录01：KEN-SEN改造方案收录】

【关键词层级筛选：标准型KEN-SEN、皇家海军（RN）、巡洋舰、核动力、导弹】

【目标子目录：贝尔法斯特，编号RN-115】

【目标子目录附属名称：MR-R-1612号改造方案】

【基本信息】

名称：贝尔法斯特号核动力导弹巡洋舰（HMS Belfast Nuclear-Powered Guided Missile Cruiser，CGN-2103）

所属阵营：皇家海军（Royal Navy，RN）

舰船类型：轻巡洋舰（改造前）→核动力导弹巡洋舰（改造后）

舰船型级：爱丁堡级（Edinburgh Class）

舰船分级：英雄（SSR）（改造前）→传奇（UR）（改造后）

原型舰下水时间：公元1938年3月17日

原型舰服役时间：公元1939年8月5日

本舰服役时间：公元2017年5月26日

所属港区：碧蓝航线明珠港区（ALP-144NC1703）

研发商： P.A.S.S集团、BAE系统

生产商：P.A.S.S集团

现代化改造时间：

公元2017年9月15日（第一次改造）

公元2019年5月30日（第二次改造）

公元2020年4月1日（第三次改造）

公元2023年2月25日（第四次改造）

【性能数据（第四次改造后）】

排水量：16880吨（标准）、19820吨（满载）

长：203.48米

宽：33.7米

吃水：6.78米

动力：300000马力/未知（启用ITMI时）

动力系统：

2×核-燃联合动力包（每个动力包包括一座FSTTR420型磁约束热核聚变堆和两台ALN/GTE-42型燃气轮机组）

IPS船舶中压直流综合电力系统

2×ALN/MHD-21螺旋式电磁流体推进系统

航速：33节（正常最大）；46节（启用ITMI时）

航程：无限/20节（正常）；无限/32节（启用ITMI时）

编制：0人（标准）；3人（满载）

舰船主系统：

EWHC-管·操-LoLA-Gen底层控制

EWETG-操·操- E.X.E.C.U.T.E.R～SiFOS-Gen主系统

全舰计算环境（Total Ship Computing Environment，TSCE）（核心+接入双层复合架构）

整合式舰船域控制系统（Integrated Ship Domain Control System，ISDCS）

“联合神盾”舰船综合作战系统（Baseline15/BMD8.5）

“艾利克斯（ALICS）”综合指挥系统（Integrated Command System，ICS）

舰载主机：

指向性KEN-SEN心智核心“贝尔法斯特”（附加模块化量子处理器集群/心智单元）

经典/量子双结构复合式超级计算机【包含2×ALAS/CC1600并行式超级计算机；4×试做型指向性KEN-SEN辅助核心】

船电系统：

1×双波段超宽带雷达(DBR)：【1×ALN/AESA-12BlockⅤ X波段固态主动相控阵雷达；1×ALN/AESA-20BlockⅣ S波段固态主动相控阵雷达】

1×综合雷达系统（Integrated Radar System，IRS）（整合光电侦测/射控）

ALN/Mk-450舰载火控系统（加载量子处理器集群辅助模块和联合多重命中体制辅助观瞄模块）

ALN/USQ-89舰艇数据多重存取系统(SDMS)（SAFENET光纤总线）

协同作战能力（Cooperative Engagement Capability，CEC）终端

集成舰桥系统（Integrated Bridge Systems，IBS）

光电跟踪系统

声呐系统：

ALN/USW-2510集成声学传感器组件（IASS）（1×ALN/2S23双波段舰壳声呐系统：1×ALN/2S23-M舰壳中频声呐系统、1×ALN/2S23-H舰壳高频声呐系统；2×ALN/TSS-04多功能拖曳线阵列声呐；1×ALN/ASS2100机载吊放声呐系统）

舰载武装：

3×MK-53ASEGS双联装203mm电磁轨道重接炮（前二后一）

2×MK-48ASEGS单装120mm电磁线圈炮

3×MK-43ASEGS单装76mm电磁轨道炮

15×IV-10通用垂直导弹发射系统（8单元标准；冷热共架，冷发射模式时采用电磁弹射）（共120个单元）

【一种装填示例如下：

4个模块装填ALN/SAM-148“赎罪劵（Indulgence）”增程主动式防空导弹，共160枚（一坑五弹）

2个模块装填ALN/SAM-151“黑白兀鹫（Gyps rueppellii）”高层弹道导弹拦截弹，共32枚（一坑双弹）

1个模块装填GLP通用发射平台，共16枚（一坑双弹）

4个模块装填ALN/SSM-520“雨燕Ⅴ（Apodidae）”高超音速反舰弹道导弹，共32枚

4个模块装填ALN/VLA-45“飞鱼Ⅳ（Volador）”反潜导弹/火箭助飞鱼雷（战斗部为一枚SVT4700“潘多拉”610mm声自导超空泡热动力鱼雷），共32枚

该方案下导弹总装填量为272枚】

（注：导弹垂发系统的装填方案和数量可依据作战需求的变化而变化，此处仅提供一种示例方案。）

2×ALN/UWS-61-4 610mm四联装鱼雷发射管

【一种装填示例如下：

8×SVT4500“赫拉克勒斯（Heracles）”610mm声自导超空泡热动力鱼雷

4×SVT47001“重锻潘多拉（Re：Pandora）”610mm声自导超空泡热动力反鱼雷鱼雷

2×SVT5800“卡珊德拉(Cassandra)”533mm潜射机动水雷】

2×ALN/ASW-8八联装反潜深弹发射器

1×SIDS BlockⅢ舰载综合诱饵系统（Shipboard Integrated Decoy System，SIDS）

舰载机：

【示例1】：2×MH-80H“海隐龙（Sea Pterosaur）”通用隐身直升机

【示例2】：1×MH-80H“海隐龙”通用隐身直升机；1×MH-80S“海隐龙”反潜隐身直升机

（注：舰载机搭载方案可依据作战需求的变化而变化，此处仅提供两种示例方案。）

舰船防护：

“安德切尔”智能纳米金属复合侵蚀装甲系统（最外层为70mm结晶化热强钢，第二和第三层是两层共100mmRM4473钛合金框架整合陶瓷材料，第四层是平均厚度500mm的氮气空隙，氮气空隙之后是30mm的耐高温抗冲击智能纳米金属。最后一层则是70mm的结晶化热强钢，实际平均厚度总计约770mm）

ALN/LDS-89高能激光近迫武器系统（447×ALN/CILS-45“敏捷”激光照射模块、96×ALN/CILS-47“力量”能源输送模块、18×ALN/CILS-49“智慧”防御管理模块）

ALN/2P16“勇气”动态防御系统（ALN/2PNS32“保护伞”纳米护盾，其等效防御能力对应从2000mm均质钢到100 mm不等的范围）

水下声学对抗系统（Underwater Acoustic Countermeasure System，UACS）

舰艇鱼雷防御系统（SSTD）

其它：

第六代标准型KEN-SEN神经-传感器复合感知网络

ISDS整合式防卫管理系统（仅主系统无响应时使用）

AECS电子对抗系统（仅主系统无响应时使用）

IUWS整合式水下作战系统（仅主系统无响应时使用）

舰载纳米虫巢（基于自组织蜂群算法运作的NS800纳米虫群）

1×机库&舰载机自动运维设施

1×直升机自动系留系统

1×光学/雷达复合助降引导系统

【改造数据】

性能：耐久A、防空B、机动B、航空D、雷击A、炮击A

初始属性/【150级】【满破】【满强化】好感度【爱】属性：

耐久686→4580  装甲 中型  装填67→215

炮击33→203  雷击  64→480  机动28→132  防空55→315

航空0→36 消耗3→8  反潜35→180  幸运88

装备属性：

槽位 装备类型 效率  武器数   预装填数

1 MK-53双联装203mm电磁轨道重接炮 130%/170%   4  2

2 MK-48单装120mm电磁线圈炮 120%/140%   2   0

3 MK-43单装76mm电磁轨道炮  120%/140%   3   3

4 武器  -  -  -

5 MH-80H通用隐身直升机 110%/125%   2  1

6 舰载机   -  -  -

7 ALN/LDS-89近迫防御系统 150%/180%   1  1

8 IV-10侧舷垂直导弹发射系统 180%/220%   35   16

9 ALN/UWS-61-4 610mm四联装鱼雷发射管 140%/160% 2  2

10八联装反潜深弹发射器150%/175%  2  0

11双波段雷达 150%/175%   -  -

12 IASS集成声学传感器组件150%/175%  -  -

13 SIDS舰载综合诱饵系统150%/175% -  -

14 设备    -  -  -

（注：此处舰载机搭载方案为档案自带的第一种示例）

【舰船技能】

一般技能：

引擎过载【手动启用】：将军舰之力注入磁流体推进系统，过载推进系统以暂时达到56节极限航速，持续15秒。过载结束后进入冷却状态，此期间机动下降70%，炮击、防空、装填均下降20%。

全弹发射【手动启用】：将强大火力腾泻到敌人头上！发射所有主炮武器，并触发一轮普通弹幕，炮击、雷装、航空、防空、装填提升10%，机动下降30%，持续15秒。

损害管制：当自身耐久低于20%时。启用舰体内储备的纳米虫群进行紧急修复，恢复总耐久度30.0%的耐久，每场战斗只能发动1次。

特殊技能：

燃烧号令：当主炮使用高爆弹进行攻击时，高爆弹伤害提高15.0%（25%），造成起火概率提高1.2%（3.0%）。

烟雾弹·巡洋舰：战斗开始10秒后释放舰体搭载的烟雾弹，随后每20秒有20.0%概率释放烟雾弹，处于烟幕中的角色回避率提高15.0%（35.0%），受到航空伤害降低15.0%（35.0%），持续10秒，同技能效果不叠加。

专属弹幕·贝尔法斯特：主炮每进行12（8）次攻击，触发专属弹幕-贝尔法斯特

女仆长的威严【改造获得】：当有皇家女仆团成员（黛朵、谢菲尔德、格罗斯特、爱丁堡、肯特、萨福克、纽卡斯尔、天狼星、库拉索、杓鹬、格拉斯哥）位于编队中时，提升所有女仆团成员炮击、雷装、航空、防空、装填、机动属性上升5.0%（15.0%）。

【改造方案描述】：

作为一艘上世纪三十年代下水的老舰，贝尔法斯特号轻巡洋舰直到今天都受到碧蓝航线指挥官们的喜爱和推崇，甚至在碧蓝航线的对外宣传中都拥有非常高的知名度。这不仅是因为其心智体是完美潇洒的女仆，非常适合胜任秘书舰工作；也和其在ITMI加持下不错的战斗力有着很大关系。这样的受欢迎程度在KEN-SEN出现后至今的整段历史中都是非常罕见的。

然而不可否认的是，随着时代的进步，曾经算得上是“新锐”的贝尔法斯特号也在逐渐变得落伍，在它的后辈们已经装上电磁炮、换上压水堆的今天，一艘还在使用燃油锅炉，配备化学推进火炮的军舰怎么也不能算得上是“先进”了。

也正是因为这样，自上世纪80年代人类成功解锁“开发船坞”功能以来，各种针对贝尔法斯特的改进、改装、改建方案就层出不穷。庞大的思潮汇聚成了不同指挥官港区里不同配置的贝尔法斯特号，这也足以从侧面证明指挥官们对这一位舰船的喜爱。

纵观林林总总的各种改造方案，抛却一些超脱常规的方案外，绝大多数的改造方案都希望通过现代技术的大规模应用来让这位老战士重新焕发生机。

的确，人类在技术上所取得的每一点进步都会立刻被用于战争，当代的军事技术革命具有扩散、累积和加速等特点，并且在相当大的程度上是能自发进行的。而在这场革命中扮演主要角色的人类的任务便是利用和引导科技力量，将思想转化为物质。

而这一切，就需要才干、时间、金钱并全力以赴。

单就贝尔法斯特号自己而言，编号为MR-R-1612的改造方案正是这样的一个典型产物。

所以我们相信，通过对MR-R-1612号改造方案的简单介绍来了解当代人类付出才干、时间、金钱并全力以赴后所能达到的最高水平，对于各位指挥官而言不是没有意义的。

舰船航行性能：

为提高船舶设计质量，缩短设计周期，贝尔法斯特号采取了基于并行式人工智能神经网络迭代的计算机辅助设计（CAD）技术进行舰体设计。在综合了各项指标后，利用已有的优良母型船的面积曲线进行变换，并基于《碧蓝航线第六代标准型KEN-SEN设计标准》中的范式进行舰体迭代。耗费近500个小时后得出了在当前约束条件下最优的舰体型线设计。

贝尔法斯特号采用常规单体船型设计，高舷桥楼型舰型。其型线设计的基本数据为：方形系数0.52、菱形系数0.63、水线面系数0.68、中横坡面系数0.86。作为一艘典型的高速舰艇，考虑到兴波几乎遍及整个前体，贝尔法斯特号的横剖面面积曲线艏端被设计为直线型，使前体排水量分布更加均匀，有利于减少兴波阻力。横剖面面积曲线艉端则由于对阻力影响不大而做成微凹形。

由于作为高速舰船，贝尔法斯特号的弗劳德数Fr较大（＞0.4），因此水线艏端采用直线型设计，半进角达9°，设计水线最大宽度取在船中后部第11理论站。由于舰体采用较宽的方艉，因此水线艉端被设计为与方艉较宽的艉板宽度相配合。

贝尔法斯特号采用U形横剖面，并与尖劈形水线相结合，其顶端设计水线半宽较窄。此种设计相比V形横剖面而言伴流较为均匀。为了满足快速性和耐波性的要求，贝尔法斯特号采用向前倾斜式艏柱，前倾角25°。从而使设计水线及其附近上下的水线都具有小的进角。同时，采用前倾式艏柱还能延长甲板长度，增加甲板面积，且看上去美观大方。

由于Fr＞0.4，因此贝尔法斯特号的艉端形状采用了方艉。方艉设计使得贝尔法斯特号在湿面积不增加的情况下增加了设计水线长度，且因为方艉底部水流平直地由艉部断离，损失能量少，所以有利于航速的提高。同时，采用方艉还能有效减少航行时的艉倾；增大水线面系数Cwp，有利于提高横稳性。较宽的艉部水线还能有效遮挡磁流体推进系统的尾流；艉部甲板面积大，有利于VLS、EECM系统等的布置。不过相对的，采用方艉的贝尔法斯特号也存在着倒车性能偏差和波浪中容易产生拍击现象等缺点。

出于安装声呐系统的客观需要，贝尔法斯特号采用球鼻艏设计，在塞入一整套声呐系统后，经过多次模拟和迭代优化的球鼻艏设计不仅能够保证集成声呐传感器组件（IASS）的安装空间和声呐的有效工作，还能为舰体降阻达5%。

贝尔法斯特号的附体包括四组非收放式零航速减摇鳍以及两个悬挂式平衡舵。两者共同组成了贝尔法斯特号的舵-鳍联合减摇装置，采用全电固体伺服驱动的减摇鳍能够有效减少舰船在风浪中航行时的横摇角。而采用复合材料制作的舵面轻盈，所需转舵力矩也较小，其舵机限位器被设置在35度，使得贝尔法斯特号具备灵活的转弯能力。

舰船防护：

自上世纪90年代以来，电磁炮、激光武器等高能武器开始逐步实用化，从而开启了人类海战的新纪元。

一方面，新一代的舰船获得了足以完全碾压以化学推进火炮为代表的传统舰载武器的新型武器系统，这无疑是一个福音；然而另一方面，在拥有了无比锐利的矛后，设计师们惊讶地发现，哪怕就是早已逝去的大舰巨炮时代防护最完善的战列舰那达到数百毫米厚的装甲都无法抵挡新型电磁炮的一击，更别说自导弹武器普及以来逐渐变得皮薄馅大的各类军用舰船了。

矛与盾间的巨大差距促使设计师们加紧发展各种对抗措施，包括能够抵挡电磁炮直击的多层复合装甲；或是将炮弹初速提高到5马赫以拦截来袭电磁炮弹的电磁速射系统等。

当然，也有人认为，既然厚重的装甲无法提升舰船的生存性，那还不如将有限的时间和经费投入到电子对抗、外形隐身等能够增强舰船低可探测性的领域上。毕竟只要不被发现，那么也就不可能“遭到攻击”。

诚然，这样的意见有一定道理，不断发展电子战手段或提高舰船机动性等措施的确能在一定程度上提高舰船的生存性，然而在分析一个问题时，我们必须关注其根本而非表面，有关舰船生存性的问题也是同样。

事实上，低可探测性只是舰船生存性的一部分，随着现代感测技术的发展，低可探测性给舰船生存性带来的增益实际上并不如许多人想象的那样高。即使像贝尔法斯特这样采取了诸多隐身措施以降低RCS的隐身战舰，在第一轮开火后，良好的隐身性就不再能确保舰船平台的安全隐蔽和完好无损了。当然，必须承认的是，所谓的“自我防护性”是个非常宽泛的概念，但作为最后一道防线，归根结底只有舰体自身拥有足够的抗沉性才是根本。如果舰船本身具备良好的抗沉性，那么即使被敌方发现，舰船仍然有全身而退乃至继续战斗的能力，而不至于将希望寄托在“不被发现”的隐蔽上，一被发现就几乎等于宣告沉没。在这一点上，从无数舰船残骸中摸爬滚打出来的碧蓝航线海军秉持着和各国海军截然不同的观点。

加上随着人类对舰船的了解逐步深入，认为她们不是单纯战争机器，而是与人类同样的智慧生命的呼声也越来越高。

而对于这些保卫人类海疆的英雄，人们在给予她们最大尊敬的同时也非常有必要给予她们最好的防护。

在这样观点的驱动下，碧蓝航线科学院在设计舰船时通常会将舰船的生存性提高到最重要的位置，甚至连作为战舰本职的战斗力指标都得往后靠靠。

也正是在这样的设计思想下，贝尔法斯特号设置了多层次全方位的防护体系，其防御水平堪称固若金汤。

贝尔法斯特号的舰体用钢主要采用了白鹰于2022年问世的HSLA-200纳米强化钢和HSLA-85纳米强化钢，这两种全新的舰用钢在制备过程中按照不同的配方掺入了锰、硅、镍、铬、铜等金属元素和大量纳米机器人以提高材料性能，使得其屈服强度达到史无前例的1500MPa（HSLA-200）。此外，由于在加工钢材时采用了新的高周波一体成型技术，使得两块板材间的连接处得以从分子层面上浑然一体，在具有和钢材未焊接部分一样的强度和韧性的同时也减少了重量。同时也具备良好的加工性和优秀的耐高盐高湿环境腐蚀能力。这两种船体钢不仅性能优良、结构轻盈，甚至还能在一定程度上充当装甲防护。

为进一步提高舰体关键部位的强度，贝尔法斯特号应用了少量结晶化热强钢用于结构补强。作为一种从心智魔方中通过定向诱导衰变而“无中生有”的超物质材料，它的性能远远超过目前人类能够制造的任何一种材料。尽管产量较少，价格昂贵，但将其应用在贝尔法斯特号舰体上的决定换来了丰厚的回报：不算装甲，光凭构成贝尔法斯特号舰体的强化合金钢与结晶化热强钢混合材料就能够抵挡中远距离上旧时代中小口径火炮的齐射而不被穿透。此外，得益于碧蓝航线近半个世纪以来丰富的舰体结构设计经验，贝法的舰体还足够强韧，具备在设计最大航速（46节）进行高速急转弯而不会撕裂舰体的能力。当然，这也得在一定程度上归功于完善的结构设计，但优良的材料本身才是一切的基础。

当然，尽管船体用钢十分优秀，但是光靠船体可阻挡不了塞壬的电磁炮。想要对电磁炮弹产生有效防护，那还是得依靠专门的装甲系统来履行这一职责。

为抵御速度达5马赫以上的高速抛射体，贝尔法斯特号配备了最新的“安德切尔”智能纳米金属复合侵蚀装甲，这是碧蓝航线科学院专门为反电磁炮需求开发的新时代智能装甲系统。作为设计能防御最高10马赫来袭物体的装甲系统，该系统的组成极其复杂：最外层为70mm结晶化热强钢，第二和第三层是两层共100mmRM4473钛合金框架整合纳米陶瓷材料，第四层是平均厚度500mm的氮气空隙，氮气空隙之后是30mm的耐高温抗冲击智能纳米金属。最后一层则是70mm的结晶化热强钢，实际平均厚度总计约770mm。而且，除装甲之外，“安德切尔”装甲还配备有安置在核心区的智控系统和相关硬件设施，这使得其复杂程度进一步提升。

2019年初，碧蓝航线科学院在东煌朱日和进行了针对“安德切尔”系统的实战测试。测试结果证明了自预研阶段以来装甲抗弹思路的正确性：最外层的结晶化热强钢足以抵挡绝大多数常规武器的攻击，但对电磁炮弹的阻碍作用较为有限，不过其阻碍效果至少强于普通的纳米装甲钢。

双层的RM4473钛合金框架整合纳米陶瓷材料将负责硬接电磁炮的锋芒：通过化学+机械双重手段将钛合金框架掺入陶瓷层以进行整体约束，并用大量纳米机器人对接触面混合结构进行补强的陶瓷层在细长如锥子一般的电磁炮弹弹芯扎入后虽会破碎但无法散开，由此产生的反向“回爆”效应有概率将来袭的电磁炮弹芯震断。

即便陶瓷层没有成功震断弹芯，已经穿透两层陶瓷的电磁炮弹也必然会被消耗掉大部分动能；突然出现的氦气层所导致的密度落差将偏转其入射角，从而使之以一个错误角度撞上接下来采取大幅倾角布置的纳米金属装甲。

在前三层防护都被击穿后，智能纳米金属将会进一步阻截弹芯并分散其动能。纳米金属内的纳米机器人集群能有效操控金属内的金属元素，根据装甲智控系统AI反馈的情况进行位置调动与强度控制。同时，面对外来侵入物体，纳米金属能拥有更强的拦截能力与弱化能力，同时减小自身的消耗。

值得一提的是，“安德切尔”装甲系统所采用的NS800纳米蜂群本身是一种特制的分子电体，因此可在通入1.5V弱电流（相当于一节普通AA电池的额定电压）后受电磁力作用改变自身的分子排列顺序，从宏观上则表现为通电的纳米蜂群逐步由液体变为固体，在固体状态下的活性纳米蜂群虽然失去了液态时具有的耐高温特性，但却能起到阻碍和支撑作用。当敌方侵略性纳米蜂群侵入装甲系统内部试图削弱防御的时候，处于液态的纳米蜂群可迅速对异己成分展开清洗，而在敌方蜂群占据上风的同时，装甲系统智控AI会命令周边蜂群迅速进入防御姿态，这时接到指令的蜂群就会在输入外部电流的情况下迅速固化，从而将入侵的纳米蜂群彻底封锁在原地，尽可能地控制损害；而在装甲板遭破甲弹攻击导致装甲面板大面积剥离的情况下，纳米蜂群同样会通过迅速固化从而建起一面支撑墙，虽然不用指望这种依靠外部电流才得以构建起来的支撑能有多大防御力，但它在保护内层装甲板内的液态纳米蜂群不至于外溢造成无谓损失的同时，也为自动损管系统派遣的微型机械进行快速修复提供了方便。

和上一代“里歇尔”反电磁炮装甲系统所使用的抗冲击凝胶在高温情况下会产生严重的损耗，导致其持续作战能力下降的情况不一样。具有耐高温特性的纳米金属不会受到此类影响，拦截弹芯所造成的损耗均为填充于“安德切尔”装甲系统内部的金属元素损耗，因此智能控制模块可以通过向装甲模块的预留口内定期添加预制金属粉末来补充损耗。为此在贝尔法斯特号的舰体内部设置了数个容量达10立方米的金属元素储存舱。

接下来的强化纳米玻璃纤维夹层则负责吸收弹芯战斗部爆炸以后的冲击（但几乎没有拦截弹芯的能力）。

最后的结晶化热强钢背板则是最后的防线。负责吸收、阻挡可能存在的装甲碎块，以及作为内部舱室的衬底。

在这一套世界上最优秀的反电磁炮系统的加持下，贝尔法斯特号对塞壬装备的任意种类电磁炮都拥有不俗的防御力。在初期的陆地测试中表明，厚度达770毫米的安德切尔装甲基本不惧任何速度小于等于10马赫飞行物的威胁。在接下来的实战测试中，实验性地装备了此种装甲系统的白鹰海军“新泽西”号战列舰凭借极其优秀的防护性能单舰突入塞壬集群，在三支塞壬主力舰队的围攻下沉着反击，直到弹药告罄不得不撤出战场。工程师们在回港后进行的结构检查中发现该舰被共计458发口径不同的电磁炮弹直接命中，然而没有一发炮弹能够突破“安德切尔”装甲的第四层智能纳米金属。

当然，世界上不存在绝对完美的武器装备。安德切尔系统在证明了自己价值的同时也暴露出了一系列缺点。比如其为了实现预定的高指标而大幅超重的问题，以新泽西号战列舰为例，即使采取了重点防护的装甲布局，在换装了安德切尔装甲系统后标准排水量仍然一路飙升至53000吨，相比于原来的标排（44560吨）足足多了近一万吨，接近一艘大型驱逐舰的排水量。而新泽西号所属的衣阿华级已经被公认为当时白鹰海军排水量最大的战列舰了。

大幅超重的后果就是新泽西号尽管为了补偿动力而将原本的重油锅炉和蒸汽轮机换装成了6台LM-2500+G4燃气轮机，然而在令人绝望的增重下新泽西号的最高航速仍然下降到了31节，续航力也相应地降低了。

在新泽西号战列舰上进行的实验取得了令人满意的效果，尽管其缺点显而易见，但这并不能成为未来舰船弃用反电磁炮装甲的理由。

从安德切尔系统在测试中的表现来看，贝尔法斯特·明珠的第四次改建方案作为核动力导弹巡洋舰，舰队中的中型作战单位，不可能采取新泽西号那样的重点防护布局。否则必然面临吨位超标，设计方案彻底重做的窘境。

因此在实际方案中，贝尔法斯特·明珠采取了绝对重点防护和集中式分布与分散式分布相结合的布局。所谓的“绝对重点防护”，也就是将几乎所有重要的舰船子系统全都集中到核心区，然后仅对核心区施以完善防护的整体布局。当然，受限于对布局位置的特殊需求，舰上搭载的电磁炮、垂直导弹发射系统以及一些由于特殊需求而无法受反电磁炮装甲防护的部分不能被布置在核心区内。不过除此之外，像弹药库，舰载主机，燃料库，动力装置等重要且没有特别位置需求的部分则全部集中到了核心区，并施以“安德切尔”装甲系统防护。而除去核心区和核心区后部的动力舱部分外，贝尔法斯特号舰体的其余位置舍弃了几乎所有的增强型防护措施以控制吨位。这些位置仅有船体本身的防护，效果显然是不可能尽人意的了，但这样的舍弃使得贝尔法斯特号的几乎所有重要硬件系统都得到了固若金汤的防护。除核心区设施采取集中式布局外，对于无装甲防护的部分来说，位于这些位置的设施均采用分散式布局，它们通常和冗余设施四散分布在核心区周边，互为备份。尽可能地减小在敌方火力来袭时造成的损失。

有了精锐的装甲防护，自然也需要足够的空间来安置这一套总重达数千吨的装甲系统。传统舰船的舰内空间实际上是不太宽裕的，一般来说，一艘传统舰船除了武器、动力、防护等方面的需求需要占用舰内空间以外，舰员活动同样也需要占据巨大空间，因此在旧时代自动化技术还不像今天这样发达的时候，一艘巡洋舰可能就需要数百名船员操纵才能发挥全部能力。

就拿贝尔法斯特号自己来举个例子，贝尔法斯特·原型在1942年加入联合王国本土舰队时的编制是781人，而作为编队旗舰的时候还要更高（881人），而彼时其标准排水量不过11550吨。尽管自近代以来，舰船的自动化和信息化程度有了很大的提升，比如以1986年服役的东煌海军055型导弹巡洋舰“南昌”舰为例，该舰约1.3万吨的排水量却只需要约300名舰员操纵。战后服役的排水量约15000吨的白鹰海军“朱姆沃尔特”号武库巡洋舰编制更是下降到140人。但不管船员的数量怎么减少，舰员在船上的各种活动仍然需要占据战舰本身一半以上的空间。

那么……如果去掉“船员”这个因素呢？

不同于传统战舰，KEN-SEN们作为具有类人智慧的舰船，自己就是舰船本身。在覆盖全舰的神经-传感器复合感知网络的共同作用下，不需要人类舰员也能控制战舰。而这就让原本为人类船员所准备的各种活动设施变得没有必要了。

因此，作为超信息化战舰，贝尔法斯特从论证阶段起就没有考虑过搭载人类船员出海作战的可能性。在这样的思想指导下，贝尔法斯特·明珠彻底取消了走廊、食堂、宿舍等只有人类船员存在时才有用的保障设施，整艘战舰除了为检修人员安排了一个约50平方米的房间顺便兼职CIC（作战信息中心）外，其余部分全部封闭，人类无法进入。

当然了，从实际角度出发，贝尔法斯特号的舰体还是配备了狭小的专供小型自律机械来去的走廊和用于执行战舰自动化运维工作的可塑性机械臂等无人设施以保证舰船的正常运行。

取消绝大多数人类活动空间的好处就在于这一措施节省了超过50%的舰内空间，而这些宝贵的空间可以分配给舰船武器、防御、航速等方方面面，从而既可以腾得出足够的空间安装“安德切尔”这样高度复杂的装甲系统，舰船的其他指标又能够随之增强，这样的结果可谓是百利而无一害，极大地增强了KEN-SEN的战斗力。

旧时代的舰船通常只有装甲防护，而随着时代的进步，现代舰船的防护手段也渐趋多样，不仅有装甲、近迫武器系统（CIWS）和护盾等硬防御手段，还有舰载诱饵、电子战系统等软防御手段。而贝尔法斯特也肯定不能忽略这些种类繁多的防护措施，毕竟东煌有个成语叫“多多益善”嘛。

除去精良的装甲防护外，贝尔法斯特号巡洋舰还安装有近迫武器系统（Close-In Weapon System，CIWS），近迫武器系统通常用来侦测与摧毁逼近的反舰导弹、电磁炮弹等高速飞行物，是战舰的近身护卫。传统的CIWS主要采取两种拦截方式，一种是机炮密集射击以击落来袭的导弹，比如在白鹰海军中普遍使用的“密集阵”近防系统；或者是采用火炮和导弹相结合的方式，比如北方联合的“卡什坦”近防系统。

自近代电磁发射技术得到发展以来，在前两种基于化学推进的近防系统基础上，又发展出了以白鹰MK-19“近卫”电磁速射系统为代表的电磁发射式近迫武器系统。

然而贝尔法斯特号的CIWS选用了同动能拦截完全不同的，采用高能激光拦截迫近高速物体的激光近迫武器系统。

不管是何种CIWS，拦截高速飞行物的成功率都取决于来袭飞行物的飞行速度。速度越快，拦截效率越低。

也正是因为这样的原因，战后北联开发了速度达8马赫的“锆石”高超音速反舰导弹，其目的便是希望通过高速来化解如白鹰“密集阵”系统等近迫防御系统的防线。

然而矛和盾的进化永远没有完成时，高速破防的策略对于动能拦截十分有效，但对于采用激光拦截方式的舰船而言效果就会相对削弱很多。

而承担贝尔法斯特号CIWS职责的则分为两部分：用于在中近距离拦截来袭火力的舰载电磁副炮系统和采用高能激光拦截迫近高速物体的激光近迫武器系统。

相比于选用舰载主武器系统时的保守，贝尔法斯特号在选用CIWS时采取了相当激进的ALN/LDS-89高能激光近迫武器系统，这种十五个月前才由碧蓝航线先进技术研发实验室（Azur Lane Advanced Technology Research and Development Laboratory，ALATRDL）开发出来的近防系统少见地采用高能激光来拦截敌方高速飞行物。然而如果只是这样倒也还在意料之中，毕竟白鹰联盟自上世纪70年代就开始了对激光武器系统（LaWS）的研究，首批安装在水面舰艇上的型号被称为AN/SEQ-03。然而LDS-89的特殊之处就在于，整个系统是以拼贴的方式安装在舰体上的。

ALN/LDS-89近防系统是由数百个标准单元组成的整体式高能激光近迫防御系统，每个标准单元外形都是长0.5米宽0.1米高0.5米的正六边形，单个单元重50千克。按照不同单元内部安装不同的设备来划分，这些标准单元被分为三个部分：在单元总数中占大多数的ALN/CILS-45“敏捷”激光照射模块，用于发射高能激光击毁来袭物体；负责为照射模块输送电力的ALN/CILS-47“力量”能源输送模块；负责指挥整个近防系统有效工作的ALN/CILS-49“智慧”防御管理模块。其中，“敏捷”和“力量”模块缺一不可，没有这两个模块近防系统无法运作。而“智慧”防御管理模块的职能则可以由舰载主机兼任，前提是安装了相应的软件，因此并非不可或缺。不过鉴于作战中瞬息万变的局势，再让本来负载就大的舰载主机负担指挥激光近防系统的任务显然有些不现实。因此，贝尔法斯特号在安装这套系统的时候也按照“舰载主机完全不参与CIWS运作的情况下CIWS仍然能正常运作”这一前提预留了“智慧”防御管理模块的安装位置。

ALN/CILS-45“敏捷”激光照射模块采用谐振式光纤激光器，单个单元的输出功率只有约50千瓦左右，甚至不及ADF-01等第七代战斗机上安装的激光自卫系统（其输出功率最高可达300千瓦）。然而在多个单元同时照射同一目标的情况下仍然能获得相当可观的总功率。为了提高单次照射的时长，模块本身配备了一个采用室温超导体制作的以瞬时放电方式工作的小型超导飞轮电池。当然，这个电池在持续作战中能为激光器提供的能源仅仅是杯水车薪，要在持续作战中发挥激光照射模块的全部功能，就需要ALN/CILS-47“力量”能源输送模块。这种模块将内部的激光器更换为了微波输电装置，为在有限的空间内实现预定的功能，ALN/CILS-47不得不取消了微波源和发射天线，只保留工作在5.8GHz的整流接收天线和将微波转换为直流电的肖特基势垒整流器二极管。由于取消了微波源和发射天线，因此该模块并不具备发电能力，电能要依靠舰载动力包来提供，再通过舰体内置的微波源（即发射天线）将电能转化为微波发射出去，微波穿过“安德切尔”装甲系统的层层装甲后被输送模块接收，再转为电能供近防系统使用。

同贝尔法斯特号的其他舰载子系统一样，ALN/CILS-49“智慧”防御管理模块也采用成熟的商用现货（COTS）以降低风险和研发成本。每个防御管理模块均安装了一块英特尔酷睿i3 2100作为CPU，并加载了碧蓝航线科学院为接近作战编写的特殊系统，这种技术成熟的民用产品不仅能满足近防系统的工作需求，同时也控制了全寿命周期成本，唯一美中不足的一点就是要为其修改冷却系统，以及采用额外的电子封装措施。

值得一提的是，不管这些模块的内部有任何变化，它们的安装方式都是不变的，每个模块的“背面”都涂了不干胶（同样是来自民用厂商的货架产品），在舰体建造完毕后可以以类似贴瓷砖的方式安装在舰体表面（就是揭下来的时候有点麻烦）。安装时需要注意两件事：第一，安装的位置必须是平面，面积比3个标准单元大就行。第二，安装多个模块时务必做到相对的多个模块间电力接口连接正确，否则没有能源供给系统无法运作。

在贝尔法斯特·明珠的舰体表面，铺设了447个ALN/CILS-45“敏捷”激光照射模块、96个ALN/CILS-47“力量”能源输送模块和18个ALN/CILS-49“智慧”防御管理模块。这些模块将贝尔法斯特号舰体外表面的每一寸平面全部占满。当有高速飞行物来袭时，安装在射频综合桅杆上的双波段高宽带雷达（DBR）会迅速与防御管理模块进行高速数据共享，为近迫武器系统的运行提供实时目标参数。在舰载主机确定来袭火力的威胁等级后，防御管理系统会根据威胁等级迅速分配各个模块的任务，包括照射模块的照射角度，照射时长；供电模块的输电优先级对象等。保证来袭的每一个飞行物都能受到6到24个照射模块，0.1秒到5秒不等的持续照射时长的不同级别照射，直到来袭物体被彻底摧毁为止。

自然，激光近防系统不可能不存在缺点，其对火力通道的高占用就是一个不得不面对的问题。平常的问题可能不算严重，然而如果面对敌方过饱和火力打击时，火力通道不足的问题就十分明显了。

而这也正是ALN/CILS-49“智慧”防御管理模块存在的另一个目的：在遭到饱和乃至过饱和火力打击时，这些模块也能接入火控系统，为舰船提供额外的火力通道，减轻火控系统的压力。

除激光近迫武器系统外，贝尔法斯特号所搭载的电磁副炮组：2座MK-48ASEGS单装120mm电磁线圈炮和3座MK-43ASEGS单装76mm电磁轨道炮也能在中近距离上拦截敌方来袭火力，在来袭弹药尚未进入激光CIWS的射程之前，就由电磁副炮对它们进行拦截，通过精密火控系统和阴离子盐高爆弹。贝尔法斯特号的电磁副炮能够在来袭火力抵近激光CIWS射程前有效削减其数量，从而减轻激光近防系统所面临的防御压力。

作为明珠港区首批安装这套系统的KEN-SEN之一，贝尔法斯特在下水后的试航中对该系统进行了全方位的测试。为了保证测试的真实性，参与测试负责扮演“敌舰”的舰船们全部被授权使用实弹。

测试结果令人满意。按照贝尔法斯特·明珠的体型配置的近迫武器系统在测试中对于飞行时速达10马赫的“雨燕Ⅴ”高超音速反舰弹道导弹的单次最高拦截记录达到惊人的20枚，对于同样速度的电磁炮弹也有非常好的拦截效果。对于速度更慢的巡航导弹而言拦截效率则能进一步提升。

除了装甲和近防系统外，贝尔法斯特号同样安装有护盾系统。作为中型舰艇，贝尔法斯特不能安装体量庞大的长效克莱因力场护盾系统，也就做不到像大型战舰那样拥有360度无死角的护盾防护。

尽管这样，贝尔法斯特号仍然拥有低配替代品---ALN/2P16“勇气”动态防御系统。这种动态防御系统体积小，适装性好，适合各种体量的军用舰船。不过鉴于其防护能力相比于克莱因力场护盾逊色不少，因此在大型战舰上一般只作为克莱因力场护盾的补充。

可能会出乎很多人意料的是，ALN/2P16 “勇气”动态防御系统实质上跟动态防御没有任何关系，因为该套系统的核心是被布置在贝尔法斯特舰体核心区内以安德切尔装甲系统严密防护的舰载纳米虫巢。作为贝尔法斯特号完善防御系统的一部分，纳米虫巢的主要职责是作为智能灾害应对系统的生产部分而发挥着自己的作用。平时虫巢所生产出的大量纳米机器人将自行部署于战舰各处预留的槽位中；当出现战舰受损的险情时，遍布全舰的神经-传感器复合感知网络将会把相关信息反馈至舰载主机，主机将依照险情等级向目标区域派出纳米机器人或小型自律机械，并同时启动目标区域的自动灾害应对设施。主机的损管子模块同时也拥有自动灭火装置、舱内排水管网及多段式自动水密隔断舱门的控制权限，以此确保在人类船员完全不用插手的情况下仍能实现对进水区域的层层封闭与排空抢险——对于交战期间频繁遭到电磁炮穿射“爆燃”轰击的外部区域来说，这种自动损管是唯一可行且确实可靠的维护手段，无惧炮火威胁的微型自动机械群可以在仓储物料的支持下切实负责缺损处的漏洞封堵与管线修复；当核心区遭受致命一击时，它们甚至能够在脱机情况下消耗自身来强行还原部分重要设施，但因此削减掉的部分需要通过虫巢来相对缓慢的制造补充。

除了遂行舰体运维管理任务外，舰载纳米机器人集群还作为防护系统的补充，在光电设备探测到来袭火力时，主机将迅速计算敌方剩余火力的弹着点并根据来袭弹药种类分析其威胁等级，随后按结论指派纳米虫群在舰艇弹着点外表面组成一面充能纳米护盾。而这也就是大多数人所认为的“勇气”动态防御系统的实质。根据来袭目标数量与威胁程度，这层“护盾”有着灵活的变化范围——大小范围从2.5%舰艇表面积到34%不等，等效防御能力则对应从1200 mm标准装甲钢到100 mm不等。倘若是大量的中小型火力来袭，将会形成大面积、低厚度的纳米虫墙；假如是少量高威胁的目标，则会形成小面积、大厚度的纳米墙，竭尽一切可能削弱来袭目标。

倘若真的遇上了铺天盖地的来袭火力，以上措施都不能完全拦截的极端情况，贝尔法斯特号仍然具备最后的手段：既然舰上完全没有人类，那么……连供人类呼吸的空气也变得不必要了。

在改建工作宣告完成后，作为附属的提高舰船防护能力的措施，贝尔法斯特号彻底抽除了舰体内的绝大多数空气，全舰除动力舱和排烟道部分因特殊需求与外界连通外，其余舱段一律严格按照军用三防标准封闭。并将这些被封闭舱段内的空气全部替换为了化学性质较稳定，常温下难以与其他物质发生化学反应的氮气。

在这种情况下，敌方飞行物就算能命中舰体，也会因为舰内的无氧环境而无法使损害进一步扩大，在船舱里没有人类乘员的情况下这种损伤是完全可以接受的。而更加有利的是，氮气的摩尔质量（28）与空气的平均摩尔质量（29）相近，因此哪怕在舰体短暂失压的情况下，能泄露的氮气总量也相对较少。不过考虑到可能的额外损耗，贝尔法斯特号还是在舰内设置了多个总容量达800立方米的液氮储存罐，并且采取分散式布局，即使意外损失几个也不会导致完全丧失调节舰内氮气含量的功能。

这里就需要提一提贝尔法斯特号的冗余设计，尽管平时舰体内部充满了氮气，不可能发生着火、爆炸等情况。然而作为战斗舰船，凡事总要往最差的方向去考虑，贝尔法斯特号的损管系统是按照在空气环境中作业的标准去设计的，这也就是为什么尽管战舰起火的可能性微乎其微，但贝尔法斯特·明珠仍然保留了完善的自动灭火系统的原因。

此外，贝尔法斯特的其他重要系统均有一份甚至多份冗余储备，尽管占据了不少额外空间，但能确实地提高舰船生存性。

除去诸多硬杀伤措施外，贝尔法斯特号还安装有增强型电子战系统（Enhanced Electronic Counter Measure，EECM）。能够高效地对敌方来袭弹药的雷达系统进行干扰、压制和欺骗。通过新技术的应用，贝尔法斯特号搭载的EECM系统可以通过分析干扰对象的跳频图谱自动追踪其发射频率。采用上述技术的EECM系统可以有效干扰500千米外的雷达和其它电子设施。

值得一提的是，贝尔法斯特号搭载的各种电子战设备均采用开放式系统架构。自身具备高度的智能化和自动化运行能力，能够在无人状态下完成高度复杂的电子战、反电子战任务。在战区内若有其他拥有友军单位存在，贝尔法斯特号也可通过全域联合作战网络将其电子战系统与外部资源连接，从而增强整体运算能力来对抗敌方战术网络。

作为碧蓝航线“联合指挥系统（DJC2）”中的关键节点，贝尔法斯特号装备了基于碧蓝航线标准数据链的JTIDS 联合战术信息分发系统。JTIDS采用了高速跳频、跳时、直接序列扩频和纠错编码等多种反侦察和抗干扰措施，是当今世界上最为“坚固”的无线战术通信系统。除核电磁脉冲武器外，就连碧蓝航线自己也没有干扰JTIDS的有效手段，只有在形成输出功率和计算力的双重压倒性优势下才能对JTIDS形成有效干扰。

而出于多用途能力的要求，贝尔法斯特号设置有多个“通用舰载设施舱（General Shipboard Facilities Module，GSFM）”用于搭载不同功能的任务模块。每个舱内均设有完善的电子封装措施，并在舱室内部插入了抗脉冲内衬，这种新型防辐射内衬在一般的凯夫拉纤维材料中掺入了少量纳米级超净银元素，利用金属纤维产生的感生电流产生反向电磁场对辐射进行屏蔽。并设置有各类通用接口和物理保护、噪声隔离、冷却和电源制式等。基于任务需要，贝尔法斯特号可在港口更换不同的任务功能组件，如执行火力打击任务时，贝尔法斯特号可以搭载额外的模块化IV-10通用垂直导弹发射装置以增强火力（最大可携带25组共200个发射单元）；执行破交保交任务时则可以携带额外的ECM组件以增强战舰的电子战能力；执行反潜任务时可携带无人机反潜模块（共8架反潜无人机）增大搜索范围。

除了完善的水面防护措施，贝尔法斯特号的水下防护措施也是可圈可点。受限于吨位限制，贝尔法斯特不可能像明珠港区的很多大型战舰那样将“安德切尔”装甲系统一路延伸至水线下方，实现所谓的“超全面防护”。因此，对于敌方的鱼雷、水雷等水下兵器，贝尔法斯特采取了以主动拦截为主，软硬杀伤结合的水下防护方案。

在软杀伤方面，贝尔法斯特号主要通过声学原理来对敌方水下兵器进行各种诱骗。这些诱骗措施包括拖曳式鱼雷诱饵、自航式鱼雷诱饵和噪声干扰器等。出于系统集成的要求，所有这些或主动或被动的软杀伤诱饵被全部整合至舰载综合诱饵系统（Shipboard Integrated Decoy System，SIDS）中，在通常作战时交由舰载主机统一管理，而在主机宕机或无响应的情况下，会有专门留作冗余的IUWS整合式水下作战系统接管SIDS的控制权，尽管在这种情况下没有舰载主机的强大运算力保障，导致在紧急情况下各系统的作战效能都会下降，但至少能保证舰船在任何情况下都能拥有基本的自保能力。

贝尔法斯特号的声学诱饵主要分为主动诱饵和被动诱饵两种，前者通常安装在舰船侧舷的特种发射器上，在入水后即开始对敌方水下武器进行一系列干扰，比如模拟本舰的声纹信号使敌方鱼雷偏离目标。后者则通常安装在舰上，采用播放噪音等方法干扰对方声学传感器。

然而随着时代的进步，如果只利用声学诱饵，只能对付主动被动声自导鱼雷，而不能很好地对抗越来越普遍的线导和尾流自导鱼雷。因此，现代舰船决不能把筹码全部押在软杀伤手段上，能对敌方水下武器造成结构损害乃至彻底摧毁的硬杀伤手段也同样是现代舰船的必须。

相比于在选择近迫防御系统和智能装甲系统方面的激进，贝尔法斯特号在反水下武器系统方面则相对保守，选择了成熟的鱼雷告警系统（TWS）而非更加先进的声波脉冲炮。

作为舰艇鱼雷防御系统（SSTD）的一部分，TWS包括一个目标获取/战术控制组件和CAT鱼雷。这套系统借鉴了铁血“海蜘蛛”反鱼雷鱼雷的思路，但借鉴中又有创新，比如其搭载的CAT鱼雷采取了“子母雷”的构造，母雷是一枚经过改装，将原有的聚能战斗部更换为搭载子雷的舱段的SVT4700“潘多拉（Pandora）”610mm声自导超空泡热动力鱼雷。之所以选择这种鱼雷进行改装是因为其直径在所有现役水面舰艇鱼雷中最大，而且航速也能达到上百节，可以快速前出拦截敌方水下武器。改装后的鱼雷（即SVT47001“重锻潘多拉”）可以搭载6枚SVT47002“魔盒”反鱼雷鱼雷，这种鱼雷虽然体积小，威力小，但考虑到它的目的只是给敌方鱼雷造成结构性损伤，然后强大的水压自会帮它完成剩下的工作，这样的“缺陷”也就可以理解了。

而“魔盒”反鱼雷鱼雷最大的好处就在于价格便宜，一枚SVT4700“潘多拉”鱼雷的造价足足500万鹰元，而一枚“魔盒”仅是这个价格的十分之一。想要装满一枚“重锻潘多拉”的总价格甚至还不如重锻潘多拉自己的造价高。因此也有些人觉得载体比载荷还要贵实在是离谱了点，更何况两者都是一次性的。因此碧蓝航线科学部联合铁血工造和BAE系统正在开发具有回收功能的“重锻潘多拉BlockⅡ”，该项计划目前已经进入里程碑C阶段，预计2024年就能投入使用。

大家好，我又回来啦！

这回找了画师绘制了我家贝法的双视图

非常感谢@黑边疆工业集团的制图。这是一位非常有实力的画师，大家可以多去关注他画的军事装备。

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