【分析】2021赛季F1奥地利站赛后分析
银石的周末会在实习的地方度过，能不能把分析发上来全看那地方有没有wifi……
还是本站的赛后分析，文中难免有所错漏欢迎指出，如果除了文中提到的东西还有什么想讨论想了解的欢迎在评论区留言，我会尽量一一回复。
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一场奇怪的比赛，干事完全成为了比赛的主角，抢去了车手们的风头……
但还是祝贺维斯塔潘，主场背靠背两连胜，也成为了奥地利站胜场最多的车手，除此之外，也和汉密尔顿在车手积分榜上进一步拉开优势，我相信只要银石的新胎不是特供胎，红牛的连胜场数还会增加（我其实很担心特供胎，大家应该都记得13年季中换轮胎前后的赛季局势出现了多大的变动……）
也要祝贺迈凯伦，不管是否有赛道客观因素的红利，他们显然已经走在了复兴的正确道路上，如果22年的研发不出现大的方向性问题，在扎克布朗，赛德尔，斯戴拉，詹姆斯·基和诺里斯的共同努力下，我相信这抹橙色重回最高领奖台只是时间问题。
拉塞尔也充分展现出了“火星人”的天资，他缺少的只是一台好车，本场比赛最后关头和头哥的缠斗甚至可以看做是新老两代烂车王的交接仪式，我也相信终有一天拉塞尔会成为世界冠军。
事故方面
关于本周出现的大批量判罚和事故，这里会好好说一说
关于整个周末的多次判罚，总的来讲有明显的矫枉过正的嫌疑，我猜干事组也是周六那事儿给他们整怕了。首先，一切事情的疑似起因——排位赛只罚瓦特尔对不对？我摆明观点：我觉得不对。
很简单，瓦特尔也是前方压车的受害人，尤其是博塔斯这种直接把拉塞尔放掉大半条直道的情况，他是唯一一个。就连同时被传唤的赛恩斯也没有这么干。换句话说，如果赛会认为赛恩斯要罚，那博塔斯必然挨罚，而且，ISC的appendix L中的第四章和运动规则27.4条写得明明白白：任何车手不得在赛道上以非正常的慢速或激进风格驾驶（但注意这个“非正常”的尺度是什么全靠干事自己判断）。好，博塔斯为什么没罚，背后的原因留给同学们自由想象。
而且最重要的一点是，赛前的event note里专门提了任何车手不得在T9-T10这段赛道上与前车拉空间，所以你们这也真是搬了石头砸自己的脚（幸好没写这种情况一定会吃罚单这种话，不然就等着大炎上吧）……
但只罚了瓦特尔是否说得过去呢？也说得过去，因为瓦特尔是阻挡阿隆索飞行圈的直接责任人，这张罚单逃不掉，“不得阻挡他人正常行驶”也是直接定义在运动规则和ISC的条款里的，这事儿砸在你头上只能认命，而且考虑到车队没有尽到提醒义务，赛会的处罚其实是手下留情的，标准的处罚是3+2（退后3位+驾照两分），这次给瓦特尔罚的是3+1。
但是显然很多人认为这一系列处罚unfair而且inconsistent，于是干事们也生气了——行吧，我们星期天严格尺度，前后一致。所以诺里斯罚了，之后佩雷兹的两次防守受罚也就成为了必然。
但是我必须说句公道话，规则书里写的“留足空间”是指防守方如果在进弯前防守时失去了线路才必须给后车留够一辆车的宽度（这里也纠正我原来的错误说法）；而且，规则书里又写道，防守方严禁故意把进攻方推出赛道；第三，造成碰撞的车手行为会被上报赛会。关于这三次判罚的规则科普到此结束，综上所述，从严格的判罚尺度来看，佩雷兹的第一个罚单是大概率要吃的，毕竟和勒克莱尔碰到了（但19年维斯塔潘和勒克莱尔那下也没罚啊），但诺里斯和佩雷兹的第二个罚单是不该有的，两人没有明显的丢失赛车线（也就不存在留位置的问题），也没有明显地将攻方有意逼出赛道（没见到方向盘有明显的不干净动作，佩雷兹那下是已经出现甩尾了的救车举动），没有逼出撞车，罚时是不合理的。
所以达蒙希尔和大猩猩完全有理由抱怨这站的赛事干事，但是希尔同志，94年阿德莱德那下没判真是当时的干事眼瞎，我觉得换任何一个眼神儿好的干事都会判舒马赫取消积分……
而且角田也因为在P区入口压线连吃了两个+5（当年汉密尔顿在霍根海姆维修区入口反复横跳都没罚，这连着开两张罚单真是震惊我妈），最后时刻双黄旗下没减速充分的车手赛后通通进了小黑屋，刹车区变线挡住Kimi去路的拉塞尔和最后撞车的两个中老年人也一块去吃梦龙了。判罚结果给的比较好笑一点——过了那一段的车手一个都没罚（当然没必要罚，人都开过去了你查个什么劲……），受害者只有拉提菲和马泽平，两人各吃了一个10秒得来速（最后换算成了加时30秒），而老莱因为和瓦老师的撞车也受罚通过维修区（换算成加时20秒），这个热闹的周末就这么结束了……
但是我们需要注意的是这站的干事组基本都是老油条了（包括老朋友Gerd Ennser和Walter Jobst，除了他们俩是德国佬之外没什么疑点），车手干事德里克沃里克更是2010年引入车手干事制度之后的第一场比赛的执法顾问，执法水平也没有必要过多指摘，我更愿意相信正赛的大量判罚是对周六遗留问题的矫枉过正。以上。
然后聊聊正赛中各位的表现：
排位赛梅奔动力的两家客户车队都受益于相对低阻的调校，在排位赛中创造了不俗的成绩，从分段最优时间图中可以看出诺里斯在跑法上更具侵略性，拉塞尔则依靠低阻车在直道的中段表现上占优势，并且在正赛中也靠这个优势把雷诺在直道上爆得找不着北，要不是威队的赛车确实整体性能差一截，头哥能不能抢回这一分还难说。
最近完成续约的两位车手似乎都有一定程度的表现下滑，奥康排位赛P17止步Q1已经很丢人了，正赛更是首圈就在T3被夹三明治倒霉下班，雷诺和他签三年长约似乎不是明智之举。汉密尔顿则延续了摩纳哥站以来失误频发的状态。更值得注意的是，在他和博塔斯更换底盘之后，不仅排位赛差距迅速缩小，正赛节奏也开始下滑，看来这底盘确实有点问题……
诺里斯本站表现极佳，从排位赛到正赛的表现几乎无可挑剔，领奖台拿下和本日最佳车手的奖项是对他的表现的最好回馈。
法拉利本站思路明确，宁愿不仅Q3也要用黄胎跑Q2，这个想法是很正确的，用红胎起步的几位车手最后都死得比较难看，而法拉利最后依靠勒克莱尔拼出的10秒罚时让赛恩斯抢到P5，也算是车队收益最大化了，新来的策略主管真不是盖的。
除此之外就是几位拼了命也要用红胎跑进Q3的难兄难弟，当然最后结果都不太好，这个会在下面的策略复盘中提到。
策略方面
上周已经谈到过，C3转C4的一停在这里是绝对能跑下来的，而赛恩斯再次给我们展示了他的水平——白胎起步，一口气跑了48圈，于是剩下来的22圈就又变成了前一站勒克莱尔的复刻，他可以靠轮胎性能和寿命的优势把前方的赛车打得妈都不认识。而且无独有偶，kimi又成为了赛恩斯的策略合作伙伴，两个人的再次上演了同一策略，如果不是老莱最后被拉塞尔晃了一下并且随后撞上瓦特尔，其实芬兰人有希望再次收获一个P11。
而且这站大家的轮胎策略普遍就又变回了去年的30圈左右C4换C3，除了那几个削尖脑袋也要红胎跑进Q3的车手，大家的基本思路还是出奇的一致。常规的情况下在奥地利最好不要考虑二停打一停，就算车子有优势，但是由于赛道极短的缘故，套慢车会严重阻挡追击的脚步，上周的佩雷兹就是一个好例子，只不过佩大师这周被诺里斯搞得有点心态失衡……
受到红胎起步影响的车手就是两台马丁和两台小牛，而且由于C5在这里不那么抗造的缘故，他们基本都在12-14圈进站，瓦特尔情况稍好，跑到了17圈，之后四人共同的策略就是再用两段白胎。但这也激起了我的一点好奇心——红白黄和红白白谁更快？
如果参照上周的那个常数式轮胎衰竭，那C4在26圈以内一定比C3占优势（具体计算参考上一篇专栏中的内容），但我也说了，常数式的衰减是不科学的，所以他们这周真的又把衰竭曲线换回来了
红胎这曲线完全是在刷刷往上飞，比较好的圈速撑不到10圈就会被黄胎橄榄，之后在13圈左右优势清零，大概16,7圈的时候被白胎橄榄。基本符合实际情况。
但是，不知道是不是因为这周温度比上个周末稍低一些的缘故，黄胎对白胎的优势竟然再一次延长了，这一次黄胎和白胎的性能交界点来到了大概32圈，这也正好是大多数黄胎起步的车手选择进站的时刻，之后就是四平八稳的白胎时间。
所以当大家都按照同样的策略来跑的时候，我们就只能分析一些不平常的策略了，看看二停会不会有什么方案有机会补偿一下红胎起步带来的劣势。
如果真的严格按照这张图来计算，红白黄和红白白之间不存在本质上的速度差距，理论差距在3~5s之间，如果车队为了留出一些轮胎余量，保守一些，跑两段白胎是可以理解的，更何况这几个人手上都没有新黄胎。
但是要命的地方就是C5在这里真的只能用来刷单圈，哪怕在安全车还带了几圈的情况下，两台小牛的软胎也只撑到第七圈，马丁稍好一些撑到第十圈（但是圈均慢小牛0.4以上），瓦特尔能撑到17圈也基本上靠苟——他的圈速比队友还要再慢大概0.3（比同时期用白胎在跑的kimi还要略慢）。
所以我们发现就算在实战中C5的衰竭情况和预想中差不多，但是第二段由于跑得太短根本发挥不出白胎的优势所在（kimi和赛恩斯的圈速显示白胎的优势期在32圈之后才会到来），在阿隆索用黄胎的最后一段（23-32圈）轻松把圈速维持在10.5左右的时候，两台马丁用新14和17圈的白胎只能做到相近的圈速，而在Alpine赛车换上新胎之后展现出的圈速就让马丁立刻发现用红胎死保Q3真他娘的是个馊主意了，所以哪怕两台马丁在最后一段换了第二套白胎出来跑，一圈能快个差不多半秒，但是因为多进一次站就存在22秒的绝对损失的缘故，再打算去追已经来不及了。就算没有最后瓦老师和Kimi的撞车，两台马丁也只能留在13,15这样的位置，中间夹着的那个还正好是同病相怜的角田。再抬头看看还在积分区的10号车手，我们不禁要感叹一句——自己造的车确实不一样，加斯利这小子是真快。
那红白红呢？仔细想想，红胎的正常圈速跑不过10圈，而多进一次站意味着需要在最后一个stint玩命去追，即使是轻油状态红胎的寿命也会大幅受到影响，一合计你会发现——白胎要跑将近50圈。算了算了，这种难题还是交给赛恩斯同志处理吧……
而且更有讽刺意味的是，如果乔维纳齐没有开场那次进站，他不仅不会被罚5秒（莫名其妙超过了阿隆索）而且第一段可以用黄胎跑得更舒服一些，角田和斯托尔最后可能都会掉到他后面完赛，更加耻辱地下班。
所以你们看，在排位赛死要面子的恶劣后果就出来了。
阿隆索同志也不需要再为没进Q3而气恼，用红胎起步你也很大概率是同样的下场，一个很好的发车位固然能够给车队带来士气上的提升，但最后算钱的还是年度车队积分，塞翁失马，焉知非福啊。
上面的这段话的中间部分同样可以送给奔驰——车队积分多三分很可能就是多出一大笔年终分红，为了保证某一车手的积分而损失车队积分……emmm请刚获得博士学位的沃尔夫先生自己掂量去吧。
英国站会在两周之后进行，届时F1将历史首次引入冲刺赛赛制，可以期待一下。据传拉塞尔会在英国站之后接替博塔斯，是真是假我暂时蒙在鼓里。而奔驰那个要1-2带回，领先第三30秒的扬言到底会成真还是沦为笑柄，也请大家拭目以待。
