灯光设备[1-193]

外部灯光

外部灯光通过外部灯光控制面板与杂项控制面板控制，两个面板都位于前座左侧控制台。

航行灯

航行灯包含右翼翼尖前缘的一盏绿灯、左翼翼尖前缘的一盏红灯、左侧垂尾顶端下方的一盏白灯。航行灯通过外部灯光面板上标为POSITION的旋钮控制。防撞灯开启时，航行灯自动进入最大亮度常亮，不受航行灯旋钮控制。

OFF档 灯光熄灭。

1档到5档 亮度逐渐变大。

BRT档 灯光最大亮度。

FLASH档 灯光最大亮度，同时闪烁。

防撞灯

共有三盏红色防撞灯：两翼前缘进气道外侧的位置各一盏，右垂尾顶端下方一盏。防撞灯由外部灯光面板上标为ANTI-COLLISION的拨杆开关控制。开关有ON和OFF两档。

编队灯

飞机上安装了6盏绿色的电致发光的编队灯。2盏位于翼尖航行灯后方、2盏位于驾驶舱前面的机身两侧、2盏位于机翼后缘的机身两侧。编队灯通过外部灯光面板上标为FORMATION的旋钮控制。

OFF档 灯光关闭。

1-5 亮度逐渐变大。

BRT 灯光最大亮度。

垂尾泛光灯[1-193]

机身左右两侧各安装了1盏垂尾泛光灯，用以在夜间会合与编队飞行时照亮垂尾。其通过外部灯光面板上的拨杆开关控制。

OFF档 灯光关闭。

DIM档 灯光以低亮度工作。

BRT档 灯光最大亮度。

着陆与滑行灯

着陆灯与滑行灯在前起落架支柱上，其通过杂项控制面板上的拨杆开关控制。起落架手柄向上时灯光熄灭，不受开关控制。

OFF档 灯光关闭

LDG LIGHT档 起落架手柄向下时开启着陆灯。

TAXI LIGHT档 起落架手柄向下时开启滑行灯。

内部灯光

除了多功能泛光灯与UFC显示器灯光，所有内部灯光的控制都位于前后座右侧控制台的内部灯光控制面板。

UFC显示器灯光

UFC的液晶显示器（LCD）包含6个显示行，亮度控制（BRT）可提供全范围调整供夜间使用。LCD是反射式显示器所以无需安装背光。

仪表灯光

为前座前面板上的仪表与面板提供基础照明，包括MPD、MPCD、UFC、断路器面板、HUD。基础照明也会照亮机号铭牌、应急尾钩、应急通风面板。STBY COMP开关位于ON档时，仪表灯光将照亮前座备用罗盘。仪表灯光为后座前面板上的仪表与面板提供基础照明，包括MPD、MPCD。基础照明也会照亮UFC、指令选择器阀门面板、应急尾钩面板、机号铭牌。仪表灯光通过内部灯光面板上标为INST PNL的旋钮控制，在OFF位与BRT位间可调节亮度。

控制台灯光

控制台灯光通过前后座上标为CONSOLE的旋钮控制，在OFF位与BRT位间可调节亮度。

泛光灯

前灯为座装有4盏泛光灯、后座装有2盏，用以提供辅助照明。前座两侧控制台上方各有1盏，前面板上方装有2盏。后座两侧控制台上方各有1盏。前后座泛光灯通过标为STORM FLOOD的泛光灯控制旋钮控制，在OFF位与BRT位间可调节亮度。在前后座上，如果告警/注意/提示灯处于低亮度，将泛光灯控制旋钮拧到全亮度将使告警/注意/提示灯恢复全亮度而不受WARNING CAUTION控制旋钮控制。

多功能泛光灯

两个驾驶舱都安装有便携多用途泛光灯{机内手电筒}，一般存放在右侧控制台上方的支架中。灯上的鳄鱼夹使机组可将灯固定在任意所需位置。前座的多用途灯是唯一靠JFS发电机供电的驾驶舱照明。

备用罗盘灯

前座备用罗盘的照明通过STBY COMP拨杆开关与INST PNL旋钮控制。STBY COMP位于ON档时，可通过INST PNL旋钮控制全灭到全亮间的可变亮度。后座上虽然有STBY COMP开关，但并未安装备用罗盘。

航图灯[1-195]

前座座舱盖边框与后座右侧控制台上方各安装了一盏航图灯，用以照亮机组膝板上的航图与其它文件。其通过可动关节安装在驾驶舱内。通过前后座内的CHART LT旋钮控制这两盏灯，在OFF位与BRT位间可调节亮度。

显示器灯开关

前后座都有标为DISPLAY的开关，用以控制MPD与MPCD的最大亮度。有DAY与NIGHT两个档位。

告警/注意灯光控制旋钮

可在前后座内部灯光面板上对告警/注意/提示进行独立的亮度控制，从高亮度（昼间模式）到低亮度范围（夜间模式）并在低亮度范围内进行亮度调整。此控制标为WARNING CAUTION，在OFF档与BRT档（bright）间可调，在最大顺时针位置有一瞬态的RESET档。当INST PNL旋钮不处于OFF档、STORM FLOOD旋钮不处于最大BRT档、WARNING CAUTION旋钮拧到RESET档后其在OFF与BRT间可以以夜间模式调整亮度。当主电源间断，或INST PNL旋钮拧回OFF档，或STORM FLOOD旋钮位于BRT档时，低亮度夜间灯光恢复到高亮度的昼间灯光。主注意灯在夜间模式下也会变暗，但亮度不可调。

昼间模式下，飞行员还可通过此控制调整座舱盖边框上LOCK/SHOOT灯的亮度。在此模式下且环境亮度很高时，飞行员应留心LOCK/SHOOT灯可被设置得暗到看不见。此外，当飞行员选择低亮度夜间模式时，LOCK/SHOOT灯关闭。

灯光测试按钮

可使用标为LT TEST的灯光测试按钮来测试告警/注意/提示灯。若处于低亮度夜间模式，灯光会按WARNING CAUTION旋钮的设置测试。

OFF档 灯光测试电路断电。

TEST档 将点亮可用的告警/注意/提示灯，包括后座的左/右发动机起火灯，不包括起飞配平灯。

提示

黄昏时，告警/提示灯设为低亮度时，火警灯可能难以看清。

液氧系统（LOX）

（1F-15E-561前的F-15E 86-0183至90-0232）

{早期15E的供氧方案，故略}

 

分子筛制氧系统（MSOGS）[1-196]

（F-15E 90-0233与1F-15E-561后的F-15E 86-0183至90-0232）

MSOGS为机组提供持续可用的呼吸气体。MSOGS使用由ECS冷却的发动机引气，过滤掉氮气与其它污染物，提供富氧呼吸气体。MSOGS的主要气源为高压水分离器，次要气源为除雾阀进气线。气源选择阀与温度传感器会根据可用压力与温度自动选择气源。如果完全ECS故障/关停发生，冲压空气将冷却来自次要气源的发动机引气。只要任一发动机引气可用，次要气源就会向MSOGS供应预处理的空气。

MSOGS包含一台氧气浓缩机（分子筛），与一台基础的自充气备用氧气供应（BOS），每名机组都有一台面板式的氧气呼吸调节器，其与LOX调节器的功能相似{即根据需求与驾驶舱高度控制正常供氧压力与流量}。呼吸气体由MSOGS监控器/控制器持续采样，以确保输出气体的氧气浓度在可接受的水平之上。MSOGS的电力由飞机必要汇流条供应。

MSOS浓缩机[1-197]

MSOGS浓缩机包含两个安装分子筛材料的基座。来自任一气源的加压空气会通过电动阀门循环穿过基座。氮气会被移除并排放到机外，富氧的呼吸气体同时被供应给机组。浓缩机包含一只三路阀门，通常情况下允许富氧呼吸气体流出，但在系统故障时会自动切换至BOS。

提示

MSOGS并不是专门为过滤掉所有可能进入ECS的污染物而设计的。液压油雾这样的污染物也可因机上其它系统故障进入ECS。

MSOGS监控器/控制器控制BOS的填充、检查控制阀的运行、执行上电自检与持续自检。它还测量输出气体的氧气浓度并在其低于可接受水平时激活注意信号。

备用氧气系统[1-197]

完全充满后，BOS可为每名机组提供至少8分钟的富氧呼吸气体。其在浓缩机故障、失去所有引气源、断电的情况下使用。只要MSOGS产生气体的氧气浓度大于93％且进气压力满足浓缩机需求，BOS就会自动填充。如果在地面、发动机起动前使用氧气系统，填充好的BOS会供应呼吸气体。可执行BOS检查以监控BOS压力与系统运行。除BOS检查时不能手动选择BOS。只有氧气调节器阀门读数达到约28PSI或更高时，空的BOS才会开始填充。寒冷天气下地面待机时，选择除雾HOT档可将MSOGS增压到足够开始填充BOS的压力。

MSOGS自检

上电自检

飞机通电时MSOGS会自动执行上电自检。浓缩机将收到足够压力，前座调节器开启。上电自检持续约3分钟。通过自检后，前后座右侧控制台的OXY BIT绿灯都会亮起。在90-0233至91-0317上，此灯只能在前座按下OXY BIT按钮/灯来重置。在91-0318及以后上，此灯只能在前座按下OXY BIT按钮/灯两次来重置。如果未通过上电自检，OXYGEN注意与主注意灯将亮起。可通过将前座调节器调至OFF（多于1秒），再调回ON来重启上电自检。

持续自检

监控器/控制器会对氧气浓度进行持续监控、对其它系统参数进行间歇监控、确认BOS填充状态。可接受的最小氧气浓度在海平面为34％，随驾驶舱高度升高增至约94％。监控器/控制器会检查非重大与重大两种故障。

重大故障包括：

a.输出气体含氧量低

b.浓缩机出气压力低

c.浓缩机出气口、BOS、驾驶舱压力传感器故障

d.传感器准确度故障

e.软件故障

持续自检时发生重大故障会使系统自动切换至BOS并点激活OXYGEN注意与主注意灯。

非重大故障会受到监控，但无需机组做出反应。需要维护处理的非重大故障，如分子筛寿命将尽，会触发MSOGS浓缩机与航电状态面板上的自检指示器{地勤的活}。OXYGEN注意与主注意灯不会因非重大故障亮起。

BOS检查

BOS检查使机组可检查BOS压力、注意电路、浓缩机三路阀门运行。在90-0233至91-0322上，按住前座OXY BIT按钮可切换浓缩机三路阀门，使BOS向调节器供气，同时在调节器阀门上可读出BOS压力。在91-0323及以上上，按下前座OXY BIT按钮可切换浓缩机三路阀门，使BOS向调节器供气，同时在调节器阀门上可读出BOS压力。在调节器阀门上确认BOS压力后，在90-0233至91-0322上，松开前座OXY BIT按钮或在91-0323及以上上，再次按下前座OXY BIT按钮，可使阀门恢复正常运行。检查过程中，OXYGEN注意与主注意灯将亮起。BOS检查应在滑行前执行。充满时，压力至多可达到450PSI。松开OXY BIT按钮后，需要先呼吸几次才能在调节器阀门上读出浓缩机正常工作压力（10-60PSI）。

呼吸调节器[1-198]

MSOGS调节器是一种按需稀释，G力补偿氧气调节器，类似于标准的CRU-73/A。其做出了一定修改以提供随G值变化的正压呼吸（PBG）。PBG功能通过抗荷阀门的压力信号启动。

供应/模式控制杆

调节器面板右侧的三档位杆控制向机组供应的呼吸气体的气流。

OFF档 断电。不向机组供应呼吸气体。

ON档（仅前座） 给浓缩机供电。按需向机组供应呼吸气体，按高度提供正压呼吸。

PBG档 与ON档功能相同，加上随G值变化的正压呼吸。此档位被机械锁定，只有安装了兼容的生命支持设备（Combat Edge抗荷服）才能使用。

注意

在ON与OFF档间切换时，不要抬起调节器拨杆开关。否则将损坏调节器。

稀释杆

调节器中部的两档位杆，调节MSOGS气体与驾驶舱环境气体的混合比。

100％档 提供无稀释的MSOGS呼吸气体。

NORMAL档 MSOGS气体与驾驶舱空气混合比随高度而变化。

应急杆

位于调节器左下方的三档位杆。

EMERGENCY档 向面罩持续供应正压，且与NORMAL档具有同样的调节器功能。

NORMAL档 按需供应正常呼吸气体气流。

TEST MASK档 弹簧回中的瞬态档位，需手动保持以供应正压，用以测试面罩密封性。

气流指示器

位于调节器面板上。正常呼吸时交替显示白色与黑色，有气流时显示白色，无气流时显示黑色。持续的黑色指示未供应空气/MSOGS气流，持续的白色指示系统发生泄露。

压力计

压力计指示供应给调节器的进气压力。上电后，正常压力在10至60PSI，如压力计表面上的绿色部分所示。呼吸时此压力会波动。如果浓缩机未工作，或BOS为呼吸气体来源，压力计指示BOS气体的压力。此压力取决于BOS的使用时长，并指示BOS的相对剩余气量。充满的BOS在表上显示为约450PSI。BOS压力低至20PSI时仍可通过BOS呼吸。

环境控制系统（ECS）[1-199]

ECS为驾驶舱、航电、风挡除雾、除冰、抗荷、座舱盖密封、燃油加压提供处理过的空气与加压。在正常运行时ECS使用来自双发的发动机引气。气源旋钮OFF或驾驶舱温度开关OFF时，航电的冷却气流将自动切换至冲压空气。只要压气机进气管道压力下降，冲压空气冷却就会自动供应航电系统。ECS示意图参见折页部分。

ECS通风口与百叶窗位于前后座前面板中部与沿着座舱盖导轨的部分。

气源旋钮

气源旋钮位于右侧控制台空调控制面板，其用于为ECS系统选择发动机引气源。

BOTH档 从双发引气。

L ENG档 关断右发引气。

R ENG档 关断左发引气。

OFF档 关断双发引气。

注意

将气源旋钮或驾驶舱温度控制开关置于OFF档会将航电从正常冷却切换至冲压空气冷却。可能导致航电过热受损。监视MPD/MPCD上的ECS注意。

气流选择开关

可使用此开关在3档驾驶舱气流选项间调整。

MAX档 最大气流

NORM档  正常气流

MIN档 最小气流

气流选项由机组自行决定，气流从MAX到MIN的调整不一定可感。

引气注意

探测到发动机与主热交换器间发生引气泄露时，L和/或R BLEED AIR注意出现在MPD/MPCD上。

驾驶舱加压

驾驶舱压力调节器控制驾驶舱压力，此过程自动。驾驶舱压力表参见图1-57。

驾驶舱气压高度计

前面板右侧的气压高度计指示0-50000英尺内的驾驶舱气压高度。

驾驶舱温度控制

驾驶舱温度由空调控制面板上的驾驶舱温度旋钮与开关控制。

AUTO档 驾驶舱自动维持在控制旋钮选中的温度。

MANUAL档 驾驶舱温度可由控制旋钮手动更改，但不会自动保持。

OFF档 a.关断至驾驶舱、航电、风挡除雾的ECS空气。

           b.航电冷却自动切换至冲压空气。

          c.座舱盖密封、燃油增压、雷达波导管、抗荷、风挡除冰继续运行。

航电加压与温度[1-200]

航电系统的加压与温度控制是自动的。

ECS注意

ECS注意警告航电系统冷却气流过热或流量不足。ECS正常运行时，ECS注意可能会在低速下出现，尤其是高功率设定下，或在怠速下高时出现。当ECS注意在地面单发运行时出现，选中的航电设备会自动关闭。

显示器流量低注意

DISPLAY FLOW LOW注意指示驾驶舱显示器所需冷却气流不足。前后座都有此注意灯，前座的DSPL FLO LO灯位于右侧副面板；后座的DISPLAY FLOW LOW灯位于右MPD上方。

压力差异开关会监控驾驶舱压力与显示器冷却管线压力的差值。如果此压力差值下降到比所需值还低，驾驶舱显示器冷却气流会被认为不足且注意会被点亮。注意灯在恢复所需压力差值前会保持点亮。

应急通风控制[1-201]

应急通风手柄位于右侧子面板，逆时针旋转45°时电动释放驾驶舱压力。拉出手柄会关断至驾驶舱的ECS空气，将所有ECS冷却气流导向航电并允许冲压空气进入驾驶舱。

进入驾驶舱的冲压空气流量由手柄拉出的长度控制。在全行程时手柄会被锁定。推回手柄并顺时针旋转将恢复正常ECS运行。

抗荷系统

抗荷系统自动运行，其向抗荷服供应冷却的引气。流入抗荷服的气流与体感G值成比例。阀门内的手动充气按钮使机组可给抗荷服充气以检查系统。系统包含一个自动泄压阀。

风挡除雾

驾驶舱空调运行时供应风挡除雾空气。除雾空气温度可以由飞行员通过除雾提示灯开关调节。如果应急通风手柄逆时针旋转45°并拉出，将自动选择风挡除雾热空气。

除雾开关

飞行员可使用除雾开关在一定范围内选择除雾空气温度。开关被电磁铁保持在HOT或COLD档，断电时自动返回NORM档。

NORM档 以正常温度供应除雾空气。

HOT档 除雾空气温度比正常更高。

COLD档 除雾空气温度由驾驶舱温度控制旋钮控制，温度可在比正常更高与更低间调整。

此开关由飞行员自行调至舒服的档位。如果其正处于COLD当但预料风挡可能起雾的话，切至HOT档。

风挡除冰开关

ECS面板上的风挡除冰开关控制从主热交换器至风挡除冰外部喷口的热气流。

ON档 开启风挡除冰系统。

OFF档 关闭风挡除冰系统

注意

在未结冰情况下使用风挡除冰系统可能会损伤风挡。

风挡过热注意灯

WINDSHLD HOT注意灯在风挡除冰气流温度超限时亮起。其并不检测风挡本身的温度且可能不会警告即将发生的风挡损伤。

登机梯

登机梯位置指示器位于左侧舱壁，登机梯收起时显示UP，放下时显示DOWN。可收放的登机梯可通过按下两个释放按钮中的任一放下，一个位于顶部踢入阶梯的内部，另一个位于可收放阶梯舱盖上。按下释放按钮会使登机梯自由落体至放下位置。参见图2-2。

座舱盖系统[1-202]

驾驶舱区域由一蛤壳式座舱盖与一防冲击风挡封闭。弹射座椅插图参见折页部分。座舱盖系统的主要部件是一个液压作动器、一套锁定机构、烟火作动抛盖器；其中液压作动器为座舱盖运作提供的液压动力，烟火作动抛盖器用以紧急弹射。座舱盖边框与下缘的闩会与驾驶舱“窗台”上的固定装置啮合，把座舱盖锁在机身上。座舱盖边框边缘的充气密封圈会在座舱盖锁定后维持驾驶舱压力。

通常座舱盖系统

内部座舱盖控制手柄安装在前后座驾驶舱右侧窗台下方，供通常座舱盖操作。外部座舱盖控制手柄安装在机身左侧座舱盖下方，供在机外操作座舱盖。外部手柄复制内部手柄的操作。环境温度低于0℉时，仅靠液压压力可能无法关紧座舱盖。在这种情况下，尝试使用液压关闭座舱盖后，飞行员可能需要协助座舱盖关紧。座舱盖降到窗台上，控制手柄位于DOWN位后，抓住座舱盖前拱的两个扶手，向前用力推。座舱盖前进到底10秒后，可将控制手柄移至LOCKED位。机上无通用液压压力时，蓄压器可为座舱盖运行提供2.5到3个循环的液压压力。环境压力不在30℉至110℉范围内时，蓄压器可能无法关紧座舱盖。前起落架舱内安装有手动泵，以在飞机位通液压且蓄压器压力用完时操作座舱盖。将外部座舱盖控制手柄或任一内部座舱盖控制手柄根据需要移至UP或DN位，随后用前起落架舱内的手动泵充压，即可在不使用蓄压器压力时操作座舱盖。在地面上下机，但蓄压器压力用完时，可将内部座舱盖控制手柄置于UP位，然后向上推座舱盖来打开它。作动器内充的氮气会协助手动开启座舱盖。座舱盖关紧后，将内部与外部座舱盖控制手柄从DN移至LOCKED可机械锁紧座舱盖。

内部座舱盖控制手柄

内部座舱盖控制手柄有LOCKED、UP、DN、HOLD4个档位。前后座手柄互联，移动其中一个另一个会跟着移动。

LOCKED位 造成液压封锁，所以在将手柄移至LOCKED档前座舱盖须紧贴风挡。将手柄移至LOCKED档机械锁定座舱盖。

UP位 将座舱盖升至最大打开位置。如果从LOCKED位移至UP位，座舱盖在升起前会先解锁，随后向后移动1.5英寸。

DN位 将座舱盖完全降下，随后前移紧贴风挡。

HOLD位 创造液压锁定并将座舱盖停在开启与关闭间的任意一点。此档位可用于将座舱盖打开多一会儿。

外部座舱盖控制手柄

{用不着的功能}

座舱盖解锁告警灯[1-203]

前后座前面板右上方的 CANOPY UNLOCKED告警灯在座舱盖解锁或座舱盖作动引爆药连接索断开时亮起。

座舱盖作动起爆器引爆指示器

座舱盖作动起爆器引爆指示器位于前座座位后面的舱壁上。指示器是一灰色的圆柱状容器，包含一根橙色螺旋弹簧。弹簧在起爆器引爆后弹出。弹射座椅插图参见折页部分。

应急座舱盖系统

若要抛离座舱盖，可使用一在通常座舱盖系统外独立运行的烟火作动抛盖器。抛盖器位于前座座位后方，其设计用以安全弹射在关闭与锁定状态下的座舱盖。当弹射控制手柄，或任一内部或外部座舱盖抛离手柄拉出时，抛盖器机械解锁并抛离座舱盖。在抛盖器旁不当放置或松动的物品可能意外触发抛盖器，并造成座舱盖损失。

内部座舱盖抛离手柄

黄黑条纹的座舱盖抛离手柄位于前后座驾驶舱左侧窗台下方，前面板后面。按下手柄内侧的解锁按钮再向后拉出手柄会启动座舱盖抛离系统。手柄拉出后会锁定在启动位置，直到更换手柄与起爆器。

外部座舱盖抛离手柄

{用不上}

弹射座椅系统[1-204]

{ctrl+eee，所以偷个懒}

指令选择器阀门[1-205]

后座上装有指令选择器阀门，用以选择由后座启动的所需弹射序列，或在单人飞行时提供单人弹射。向后拉出到底随后旋转到所需位置来调整其位置。

正常（垂直） 从后座启动时只弹射后座，从前座启动时先弹后座再弹前座。

从后开始（水平） 从任一座位启动时都先弹后座再弹前座。

单人（45°逆时针） 立即弹射前座。前座机组弹射后弹射后座。

弹射控制手柄

前后座座椅的前部上方各安装有一弹射控制手柄。此控制互联，所以拉出任一手柄都会启动弹射。

弹射控制保险杆[1-206]

弹射控制保险杆位于弹射控制手柄的左后方。此保险杆向前旋转至上方时两个弹射控制手柄都被机械锁定，黄黑色的棋盘状铭牌面向机组露出，其上写有EJECTION CONTROLS LOCKED。保险杆向后旋转至下方时露出白黑色的棋盘状铭牌，其上写有EJECTION CONTROLS ARMED。

挂载抛离系统[2-209]

有两种方式从飞机上抛离挂载：应急抛离与选择抛离。应急抛离通过应急抛离按钮使用。选择抛离通过选择抛离旋钮/按钮（仅A/A、A/G、COMBAT档）与MPD/MPCD使用。

警告

应急抛离任何挂载或选择抛离（A/G或COMBAT）对地挂载，可能会以比正常武器释放的预设最小释放间隔（MRI）更小的MRI释放挂载，可能导致挂载之间或挂载与机身间的碰撞。

无论主军械保险位置如何，按下应急抛离按钮或选择抛离按钮（仅A/A、A/G、COMBAT档），所有保险解除螺线管都会在抛离前断电，所有抛离挂载的保险都会开启。

抛离与释放保险开关

起落架控制手柄

起落架控制手柄向上时，选择抛离控制断电，除非主军械控制保险位于OVERRIDE档。此项控制在应急抛离控制电路中无功能。

军械保险开关

军械保险开关位于左侧控制台，抗荷阀门外侧。军械保险开关的OVERRIDE档会绕过起落架控制手柄的连锁保险。飞机须上电才能维持OVERRIDE档。此项控制在应急抛离控制电路中无功能。

SAFE档 使用正常电路。

OVERRIDE档 螺线管将开关保持在此位置直到断电、起落架手柄向上、或此开关拨回SAFE档。

应急抛离按钮

应急抛离按钮位于前面板中央，MPCD左侧。按下此按钮时将同时抛离所有重挂架（挂点2、5、8）、所有重挂载（CFT挂点1至6）、所有中距弹。虽然按钮会被弹簧回复到正常位置，但安装了一种装置确保按钮不会卡在抛离位置。按钮在正常位置时其护罩内侧只露出黑色，按钮卡在抛离位置时其护罩内侧露出黄色。

注意

飞机通电后应急抛离按钮随时可用。

选择抛离旋钮/按钮

按下选择抛离旋钮/按钮后，将根据旋钮位置抛离挂载，描述如下：

OFF档 将选择抛离开关断电。

COMBAT档 按第一次选择抛离按钮启动战斗抛离程序一，再按一次启动战斗抛离程序二。

A/A档 选择对空武器选择弹射。

A/G档 选择对地武器选择弹射。

ALTN REC档 用于核武器释放，参见-25-1.

MAN RET档 此非抛离档位，参见-34-1-1。

MAN FF档 此非抛离档位，参见-34-1-1。

飞机维护图表[1-210]

飞机维护图表如图1-60。

可编程军械控制系统（PACS）

PACS描述与操作参见-34-1-1。

战术电子战系统（TEWS）

TEWS与CMD数据的描述参见-34-1-1-1。

干涉消除系统（IBS）

IBS防止或减少TEWS与机上其它使用射频收发的系统的电磁干涉。

雷达系统

雷达系统描述与操作参见-34-1-1。

LANTIRN导航吊舱

LANTIRN导航吊舱描述与操作参见-34-1-1。

LANTIRN瞄准吊舱

LANTIRN瞄准吊舱描述与操作参见-34-1-1。

武器系统

下列武器系统的详细描述与操作参见-34-1-1：

a.飞机武器使用能力

b.AAI系统

c.挂载抛离系统—战斗抛离编程

d.武器投放

e.悬挂设备

f.战斗武器

g.训练武器