机车圈需要文化
最近机车发布多，降价很频繁，增加了关注度，然后发现从摩友到各路媒体都需要提高素质！
一.机车分类。
在所有的车媒体和实物上，适合通勤代步机车是以下六类：仿赛、街车、巡航、ADV、休旅、踏板，越野不适合通勤，复古可以包含所有分类。所有机车在完成功能的前提下，设计重点是：重心。每台车都有三个重心，车、人、车+人。
仿赛：最有标志特点的别称是“趴赛”，特别能说明这个类型车的骑姿。最经典的姿态是高速直线人趴在油箱上面，风挡引导的气流会从人上面掠过，整车风阻力最小。拥有最紧凑的重心三角（好的可以把三个重心放在一条直线上），有支点可以更好的调整人的重心，非趴状态上肢对车把压力最大。这些特点决定了这个车适合高速状态，控制性也是最佳，日常代步通勤的中低速下很不舒适。个人总结：迅猛。
2.街车：这个类型的车顾名思义，就是倾向于街道驾驶的类型，车辆轴距比仿赛短，重心比仿赛高，人的坐姿略微前倾，上肢对车把压力中等。速度不如仿赛，视野远大于仿赛，中低速的舒适度比仿赛高，不太适合长时间长途驾驶。个人总结：轻灵。
3.巡航：本类的标准形式是以遛弯感觉为主要特点的类型，长轴距，大体型，重量高，三重心最分散，低坐高，直立坐姿，上肢对车把无压力。中低速是最适宜区间，操纵性差。个人总结：慵懒。
4.ADV：探险型的车辆，比街车大，重心高，离地间隙大，直立坐姿，适合各种地形和长途驾驶。但是对于身高较低的骑手（个人意见是175以下），不适合城市通勤代步，每一次红灯都是臀部和车座的反复摩擦。个人总结：多面手。
5.休旅：机车家族的巨人，公路远行的王者。骑行姿态包含巡航和ADV的特点，关键点还是最大的轴距，最大的车重，最全的功能，灵活性不足。代步通勤不适合，关键是停放太占地方了。个人总结：勿倒。
6.踏板：机车界最佳城市代步，小的轻灵，大的舒适。个人总结：工具。
7.复古：用烂的名词，用烂的分类。本身复古适合于所有分类，要表现的就是对经典车型的经典设计的致敬。但是现在国内对于街车和巡航两个板块，已经把这个词用到让人反感的程度。
二.媒体对车辆类型毫无二致的解读。
几乎所有机车媒体对于机车的解读就三样：加速、极速、跑山。
在不同的使用场景下，需要评测的内容是不一样的，本文以城市通勤代步为基础。
1.加速：不需要测0-100，需要的是0-60，这个合理的区间是以人的控制能力为限，不是越快越好。
2.刹车：同样，不需要100-0，需要的是60-0，这个的合理区间是机动车整体的平均制动距离。这是在紧急避险时候最长用的，长和短都不好，长了就是刹不住，短了很容易被后车追尾。现在的媒体普遍不考虑实物场景，肉包铁被追尾，可比汽车追尾狠多了。
3.噪音：城市用车噪音是必须考虑的，扰民车就是公害，也是摩托被封禁的一个重要原因。
4.功能档：街车的2档和3档可不可以直接起步，巡航的2档能否起步。
5.特点：街车可不可以混在非机动车道而不突兀，巡航有更准确的速度显示，巡航、休旅需要多大的车位。
6.仪表：准确性、实时性、可靠性，智能化程度、易操作性。
7.避险：摩托车的麋鹿。
三.少部分低素质的车手成了害群之马，也是汤里面的老鼠屎。
1.炸街：文盲和鬼火们总是谋求声浪，媒体也推崇声浪，根本不管高分贝的噪音在城市里面对其他人的搅扰。依据《声环境质量标准GB 3096-2008》和《社会生活环境噪声GB 22337-2008》这两个国标，一般居民区晚间的噪音上限是45分贝。最近出的无极的CU525原厂未改装的居然能到85分贝左右，谁会把骑这种车的人当有素质的？更有把排气该的超过100分贝的社会渣滓！
2.跑山：这么个玩意害死了多少人，坑了多少人，从媒体到个人都以此为荣。想体验速度和激情，就去赛道玩，最起码不会害人。
四.愿景。
不管是油摩还是电摩，都是很有意思也很有用的交通工具，怎么样更好的使用是每一个喜欢者应该去思考的问题。
媒体的引导，个人的学习与控制，都要倾向于秩序。
