【三进车】各省会最早进穗列车历史
相对于三进车中的进京、进沪列车，进穗列车的存在感要低很多，故本文将用历史资料介绍各省会最早的进广列车的历史。
注：“省会进穗列车”有多种理解方式，本文按照“该省会最早开通的始发（如没有，则为该省其他城市始发且路过该省会）至广州的普速列车”理解。
本文将按照进穗列车的开行时间的顺序介绍，也算是对广东地区铁路客运的粗略总结：
往期文章指路：
正文：
No.1 武汉：K801/2 武昌~广州【已停运】
本车是解放后广东最早的跨局列车，也是南京广最早的旅客列车，不幸的是本车于武广高铁开通时停运。
1949年12月29日[广东省志•铁路志]，开通：武昌北～广州 171/2次直客[湖北省志·交通邮电志]，经由：京广线；
1953年5月20日[列车时刻表]，改车次：141/2次；
1956年12月[湖北省志·交通邮电志]，改车次：61/2次；
1958年5月21日[湖北省志·交通邮电志][49列车时刻表]，改区段：汉口～广州，改车次：149/50次；
1962年6月1日[列车时刻表]，改车次：249/50次；
1975年9月21日，改车次：349/50次，改区段：武昌～广州；
1981年10月11日，改车次：449/50次，改区段：武昌～衡阳；
1985年4月1日[列车时刻表]，改车次：439/40次直客；
1987年4月1日[郑州铁路局年鉴1988][列车时刻表]，改等级：249/50次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：549/50次；
1999年，改区段：武昌～衡阳(广州)；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2161/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改区段：武昌～广州；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(9:33～22:14)12小时41分/(15:46～次日5:07)13小时21分；
2009年4月1日，改等级：K801/2次，改车底：25G；
2009年12月26日(武广高铁通车)，停运。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.2 上海：K511/4 K512/3 上海南～海口
由于长江天堑的原因，广州到上海的列车先于到首都的列车开通，本车在历史上长期是东沪昆的标杆（车次最小号），很早就升级为特快（也就是00年10月之后的快速），却再没升级，光环被沪九直通车抢走，延长至海口之后让人很难想到这是97年唯一的沪广列车和沪广间历史最悠久的列车。
1949年11月15日[杭州铁路分局志]，开通：上海～南昌 9/10次直客，经由：沪昆、京九线，运行时间：26小时；
1950年1月9日[杭州铁路分局志]，改区段：上海～广州，(南昌～广州)延长经由：沪昆、京广线，运行时间：62小时+；
1950年[列车时刻表]，改等级：直快；
1953年5月20日[列车时刻表]，枢纽内径路调整：取消南昌调向；
1953年12月16日[列车时刻表]，改车次：27/8次直快；
1957年5月[列车时刻表]，运行时间：(14:52～第三日9:34)42小时42分/(15:53～第三日10:27)42小时34分；
1959年6月1日[列车时刻表]，改车次：49/50次；
1965年11月21日[列车时刻表]，运行时间：(20:28～第三日7:05)34小时39分/(22:25～第三日10:16)35小时51分；
1981年10月11日[杭州铁路分局志][列车时刻表]，改等级：特快；
1996年[铁道知识1996-5]，改车底：25G；
1997年6月(杭州站封闭改造)，枢纽内径路调整：取消杭州停站、增加杭州东停站；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：K47/8次，运行时间：(16:19～次日17:52)25小时33分/(11:10～次日12:46)25小时36分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(11:46～次日12:15)24小时29分/(09:14～次日08:48)23小时34分；
2006年7月1日(上海南站投入运营)，改区段：上海南～广州；
2007年4月18日(第六次大提速)，改区段：上海南～三亚，改车次：K511/4 K512/3次，(广州～三亚)延长经由：广茂、河茂、黎湛、湛海、粤海轮渡、海南西环线，运行时间：(9:50～次日22:17)36小时27分/(16:50～第三日5:43)36小时53分；
2010年1月20日(杭州东站封闭改造)，枢纽内径路调整：取消杭州东停站、增加杭州南停站；
2012年7月1日，改区段：上海南～海口；
2013年7月1日(杭州东站投入运营)，枢纽内径路调整：取消杭州南停站、增加杭州东停站；
2013年12月29日，(茂名东(今：茂名)～湛江西)改经由：茂湛线，改车次：K511/2次；
2014年10月20日，(向塘～韶关东)改经由：京九、赣韶线。
2015年7月1日，(向塘～韶关东)改经由：沪昆、京广线。
2018年2月1日，(茂名～湛江西))改经由：河茂、黎湛线，改车次：K511/0/1 K512/199/2次；
2018年7月1日(深湛铁路通车)，(茂名～湛江西)改经由：深湛线，改车次：K511/2次。
附：07年4月18日六提时刻表：
No3. 北京：Z97/8次 北京西～广州东/九龙
出人意料的是，京广间最早开行的列车是Z97/8次京九直通车，而不是长期占据15/6次小号的Z35/6次京广直特，前者比后者早开通（指的是延长至北京）半年多，而且前者应该是南京广线最早的快车，武汉长江大桥通车后延长至首都。
1951年[湖北省志·交通邮电志]，开通：武昌北～广州 51/2次直客，经由：京广线；
1953年5月20日[列车时刻表]，改等级：13/4次直快；
1953年12月16日[列车时刻表]，改等级：29/30次直快；
1957年5月[列车时刻表]，运行时间：(19:45～次日22:42)26小时57分/(8:27～次日11:08)26小时41分；
1957年10月14日(武汉长江大桥通车)[列车时刻表]，改区段：北京～广州，(北京～武昌)延长经由：京广线，运行时间：59小时；
1959年6月1日[列车时刻表]，改车次：23/4次；
1963年7月[列车时刻表]，开通：郑州～衡阳 81/2次直快，经由：京广线；
1964年5月[列车时刻表]，(81/2次)改区段：郑州～广州，(北京～广州)23/4次停运；
1965年4月21日[列车时刻表]，(81/2次)停运；
1965年11月21日[列车时刻表]，恢复开行，运行时间：(0:45～次日9:30)32小时45分/(20:15～第三日5:12)32小时47分；
1969年9月1日[列车时刻表]，改区段：北京～广州，(北京～郑州)延长经由：京广线，改车次：47/8次；
1981年10月11日[列车时刻表]，改等级：特快；
1986年5月1日[武汉市志第四卷·经济二(下)]，运行时间：(19:04～第三日6:12)35小时08分/(18:45～第三日6:09)35小时24分；
1990年12月21日[北京铁路局年鉴1991]，改车底：25A(后改25G)；
1995年，运行时间：33小时31分/33小时43分；
1996年1月21日(北京西站投入运营)，改区段：北京西～广州；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车底：25K，改车次：97/8次；
1997年5月18日，改区段：北京～九龙(今：香港红磡)(隔日)/广州东(隔日)，(广州～九龙(今：香港红磡))延长经由：广九线，运行时间：29小时40分/29小时55分；
1998年10月1日(第二次大提速)，改等级：K97/8次快速；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：T97/8次，运行时间：28小时；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京西～九龙)运行时间：(12:47～次日13:10)24小时23分/(15:00～次日15:18)24小时18分；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京西～九龙)运行时间：(12:00～次日13:03)25小时03分/(18:05～次日15:41)24小时25分；
2008年1月1日，改车底：25T；
2009年4月1日，运行时间：23小时48分/23小时36分；
2014年12月10日，改等级：Z97/8次直特。
附：07年4月18日六提时刻表：
在五十年代广州地区开行1对到武汉、1对到上海和两对到北京的列车之后，六十年代至七十年代中期，广东没有增开任何直通列车，Z97/8次的前身也一度停运、缩短至郑州。
时间进入七十年代末，广东地区的铁路客运也随着整个国家进入一个春天，开始大幅开行旅客列车，1979年4月4日起，中断二十多年的广九直通车恢复开行（此处不做具体介绍），广州到福州的列车也在70年代末开通（没看错，广福之间原本是有火车的，而且历史还相当悠久，广福天堑是在04年才形成的，当时与之共线的福州~长沙改为每日开行，最终于18年7月1日广福高速动车开通后才消失）。
No4. 福州：1670/67 1668/9次 福州~广州[已停运]
1978年8月1日[列车时刻表]，开通：福州～南昌～广州 70/67 68/9次直快，运行方式：隔日开行，经由：峰福、外南、鹰厦、沪昆、京广线；
1981年10月11日[列车时刻表]，改车次：270/67 268/9次；
1985年[列车时刻表]，枢纽内径路调整：取消南昌调向；
1991年[列车时刻表]，枢纽内径路调整：增加南昌调向；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：470/67 468/9次，改运行方式：每日开行，枢纽内径路调整：取消南昌调向；
1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：福州～广州 470/67 468/9次(隔日)、福州～长沙 482/3/2 481/4/1次(隔日)；
1999年，(470/67 488/9次)改区段：福州～长沙(岳阳)；
2000年10月21日(第三次大提速)，(470/67 468/9次)改车次：1670/67 1668/9次，(482/3/2 481/4/1次)改车次：1682/3/2 1681/4/1次；
2002年，(1682/3/2 1681/4/1次)改区段：福州～长沙；
2004年4月18日(第五次大提速)，(1670/67 1668/9次 福州～广州)停运，(1682/3/2 1681/4/1次 福州～长沙)改运行方式：每日开行；
2011年1月11日，改等级：K1682/3 K1681/4次，(南平南(今：延平东)～鹰潭)改经由：峰福、沪昆线；
2011年4月1日，改车底：25G；
2014年12月10日(沪昆高铁杭州东至新晃西段开通)，停运。
作为证据，03年广福普快时刻表：
No. 5 杭州：K212/09 K210/1次 宁波～广州
1978年8月1日[列车时刻表][杭州铁路分局志]，开通：上海～南昌～广州 59/60直快，经由：沪昆、京广线；
1981年10月11日[列车时刻表][杭州铁路分局志]，改区段：杭州～南昌～广州，改车次：109/110次，改运行方式：隔日开行；
1984年4月1日[杭州铁路分局志]，改运行方式：每日开行；
1985年4月1日[列车时刻表]，改车次：209/10次；
1991年4月21日[列车时刻表]，枢纽内径路调整：取消南昌调向；
1996年[铁道知识1996-5]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：409/10次；
1997年6月(杭州站封闭改造)，改区段：杭州东～广州；
1998年10月1日(第二大提速)，改区段：宁波～广州，(宁波～杭州)延长经由：萧甬(杭州东调向)线，改车次：412/09 410/1次；
1999年12月28日(杭州站投入运营)，枢纽内径路调整：取消杭州东调向、增加杭州调向；2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K212/09 K210/1次快速；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(12:10～次日12:33)24小时23分/(14:58～次日16:00)25小时02分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(13:35～次日11:27)21小时52分/(15:27～次日12:51)21小时24分；
2010年9月6日(宁波站封闭改造)，改区段：宁波东～广州；
2013年12月28日(宁波站投入运营)，改区段：宁波～广州；
2014年12月10日，(向塘～韶关东)改经由：京九、赣韶线。
附：07年4月18日六提时刻表：
在八十年代，广州解锁了西南和西北的通达度，同时开行了到南宁的列车
No.6 南宁： K398/5 K397/6次 南宁～广州[已停运]
早在84年6月1日，就开通了南宁至广州的284/1 282/3次直快，华丽地绕道衡阳，后来隔日缩短到桂林，93年4月1日本车开通时，隔日往南宁的车次也缩短至桂林北，这是2014年7月1日停运的柳州~广州K38/5 K36/7次快速的前身。
说到K398/5 K397/6次，本车时三茂线的元老之一，双向夕发朝至的时刻相当不错，在南广客专通车后难逃灭亡的厄运，南广间另外一对普速南宁到广州的K1234/1 K1232/3次在先前延长至深圳才幸免遇难。
1993年4月1日[广西通志(1991-2005)·铁路志]，开通：南宁～广州 272/3/2 271/4/1直快，经由：广茂、河茂、黎湛、湘桂、南昆线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：572/3/2 571/4/1次
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2572/3/2 2571/4/1次，运行时间：(16:57～次日8:32)15小时35分/(15:51～次日6:50)14小时59分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(16:10～次日6:14)14小时04分/(16:02～次日5:30)13小时28分
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(19:13～次日7:37)12小时24分/(17:10～次日5:47)12小时37分；
2013年12月28日，改等级：K398/5/8 K397/6/7次快速；
2015年4月9日，临时停运；
2015年5月20日，停运。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.7 郑州：Z189/90次 郑州～广州
在20世纪六七十年代，京广直快一度缩短为郑州~广州，但郑广间首次长期开行直通列车还是在八十年代，本车也是郑州局最早的25T列车。
1985年[列车时刻表]，开通：郑州～广州 243/4次，经由：京广线；
1986年5月1日[武汉市志第四卷·经济二(下)]，运行时间：(9:40～次日15:50)30小时10分/(23:35～第三日5:40)31小时05分；
1995年12月28日[郑州铁路局年鉴1995]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：543/4次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2145/6次，运行时间：(16:48～次日14:55)22小时07分/(18:35～次日16:55)22小时20分；
2001年10月21日(第四次大提速)，改等级：T255/6次，改车底：25K；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(16:58～次日09:41)16小时43分/(15:18～次日08:00)16小时42分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(16:46～次日8:58)16小时12分/(16:09～次日8:00)15小时51分；
2014年12月10日，改等级：Z189/90次直特，改车底：25T。
附：07年4月18日六提时刻表：
并列No.7 西安：K82/3 K84/1次 西安～广州
本车是西陇海转南京广最早的客车，开行于五十年代，85年时从武汉延长到广州，成为西北地区最早的进穗列车。本车在九十年代一度辉煌，是当时数不多的特快列车（今天的快速），也是最早更换成空调车体的列车之一，也占了一个小号K的车次，但新世纪以来后来逐渐泯然众人。
1957年5月[列车时刻表]（注：最晚可能的开行时间，具体年代不详），开通：西安～汉口 172/69 170/1次直客，经由：陇海、京广线；
1958年11月11日[列车时刻表]，停运；
1959年6月1日[列车时刻表]，恢复运行，改区段：宝鸡～汉口，改车次：164/1 162/3次，(宝鸡～西安)延长经由：陇海线；
1961年6月1日[列车时刻表]，改区段：西安～武昌；
1975年9月21日[列车时刻表]（注：具体年代不详），改等级：114/1 112/3次直快；
1985年4月1日[郑州年鉴1986]，改区段：西安～广州，(武昌～广州)延长经由：京广线，改车次：274/1 272/3次；
1993年4月1日[郑州铁路局年鉴1994]，改等级：46/3 44/5次特快；
1995年12月18日[郑州铁路局年鉴1995]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改等级：82/3 84/1次特快；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：K82/3 K84/1次，运行时间：(9:30～次日13:16)27小时46分/(16:52～次日21:06)28小时14分。
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(09:03～次日11:09)26小时06分/(16:17～次日19:38)27小时21分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(8:33～次日10:59)26小时26分/(14:13～次日15:58)25小时45分；
2013年5月21日，(洛阳东～漯河)改经由：焦柳、漯宝线。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.9 成都：K191/4 K192/3次 成都～广州
作为西南地区最早的进穗列车，本车和西广快速一样，也在九十年代一度辉煌，进入新世纪之后泯然众人，在动车夹击下活到今天也算幸运。
1986年[列车时刻表]，开通：成都～广州 257/5/4/1 252/3/6/8次直快，经由：成渝、川黔、沪昆、京广线；
1991年4月21日[列车时刻表]，改等级：55/4/1 52/3/6次特快
1993年4月1日，枢纽内径路调整：不进重庆站，改车次：51/4 52/3次；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：91/4 92/3次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改车次：191/4 192/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：K191/4 K192/3次，运行时间：(16:15～第三日10:50)42小时35分/(14:32～第三日8:15)41小时43分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(19:30～第三日10:05)38小时35分/(15:56～第三日08:32)40小时36分；
2007年4月18日(第六次大提速)(渝怀铁路通车)，(重庆北～怀化)改经由：渝怀线，运行时间：(22:36～第三日5:46)31小时10分/(9:58～次日16:35)30小时37分；
2009年4月1日，(成都～重庆北)改经由：达成、遂渝线，改车次：K194/1 K192/3次；
2009年7月1日，(成都～遂宁)改经由：遂成线；
2011年1月11日，(成都～重庆北)改经由：成渝线，改车次：K191/4 K192/3次；
2013年12月28日，(成都～重庆北)改经由：遂成、遂渝线，改车次：K194/1 K192/3次；
2019年12月30日(黔常铁路通车)，(黔江～株洲)改经由：黔常、石常、京广线。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.10 昆明：K366/3 K365/4次 昆明～广州
本车最早的时候绕道柳州，在99年时改道南昆、广茂，在南昆客专全线通车时得以幸存（灭亡的是他的弟弟K484/1 K483/2次）。
1988年7月[柳州市志第四卷·铁路志]，开通：昆明～衡阳 165/6次直快，经由：沪昆、黔桂、湘桂线；
1989年7月[柳州市志第四卷·铁路志]，改区段：昆明～广州，(衡阳～广州)延长经由：京广线，改车次：166/3 164/5次；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：366/3 364/5次；
1999年10月10日，改经由：南昆、湘桂、黎湛、河茂、广茂线，改车次：366/3/6 365/4/5次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1166/3/6 1165/4/5次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改等级：K366/3/6 K365/4/5次，运行时间：(10:16～次日11:48)25小时32分/(14:30～次日15:46)25小时16分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(11:50～次日11:50)24小时00分/(14:13～次日16:03)25小时50分；
2017年1月5日，(百色～南宁)改经由：南昆客专线。
附：07年4月18日六提时刻表：
在九十年代，走进新时代之际，随着南京广复线的通车，很多列车从武汉延长至广州，广州的通达度大幅提高，解锁了天津、兰州、济南、太原等北方城市，尤其是97年起增加了到东北的列车。
No. 11 天津：T252/3 T254/1次 天津～广州
前面的成广、西广快速属于沦落的快速，而本车就属于沦落的特快。
1983年12月[天津通志·铁路志]，开通：天津～武昌 133/4次直快，经由：京沪、石德、京广线；
1985年(武汉铁路局并入郑州铁路局)[列车时刻表]，改车次：233/4次；
1986年5月1日[武汉市志第四卷·经济二(下)]，运行时间：(8:52～次日8:23)23小时31分/(13:35～次日14:20)24小时45分；
1986年4月1日[北京铁路局年鉴1987]，改区段：天津西～武昌；
1988年10月1日(天津站投入运营)[北京铁路局年鉴1989]，改区段：天津～武昌；
1990年4月1日[北京铁路局年鉴1991][列车时刻表]，改区段：天津～广州，(武昌～广州)延长经由：京广线，改车次：153/4次，运行时间：44小时；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：353/4次，改区段：天津～广州东，改车底：25G；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K253/4次快速，运行时间：(21:07～第三日5:24)32小时14分/(10:05～次日17:40)31小时35分；
2003年，改区段：天津～广州；
2004年4月18日(第五次大提速)，改等级：T253/4次特快，改车底：25K，运行时间：(12:43～次日14:40)25小时57分/(18:44～次日20:33)25小时49分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(12:30～次日13:42)25小时12分/(17:58～次日20:28)26小时30分;
2014年12月10日，枢纽内径路调整：(石工～平南)改经由石太、石家庄西环线、取消石家庄停站、增加石家庄北停站；
2018年4月10日，(天津～平南)改经由：津霸、霸徐、京广线，改车次：T252/3 T254/1次。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.12 南京：K527/8次 南京～广州
本车算是一个在东沪昆上排图待遇比较高的快速列车，本车照顾了苏南地区去往广州的客流。
1991年4月21日[杭州铁路分局志][列车时刻表]，开通：南京西～广州 211/2次列车，经由：沪宁(上海调向)、沪昆、京广线；
1994年[列车时刻表]，枢纽内径路调整：取消上海调向、加上海西调向；
1996年[铁道知识1996-5]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：311/2次；
1997年6月(杭州站封闭改造)，枢纽内径路调整：取消杭州停站、增加杭州东停站；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1311/2次，运行时间：(21:19～第三日5:27)32小时08分/(8:45～次日16:28)31小时43分；
2006年7月1日(上海南站投入运营)，枢纽内径路调整：取消上海西调向，增加上海南调向；
2007年4月18日(第六次大提速)，改等级：K527/8次快速，枢纽内径路调整：取消上海南调向，增加上海调向，运行时间：(23:50～第三日4:40)28小时50分/(8:00～次日8:30)34小时30分；
2009年4月1日，枢纽内径路调整：取消上海调向、增加上海南调向；
2010年1月20日(杭州东站封闭改造)，枢纽内径路调整：取消杭州东停站、增加杭州南停站；
2012年3月25日(南京西站停止办理客运业务)，改区段：南京～广州。
2013年7月1日(杭州东站投入运营)，枢纽内径路调整：取消杭州南停站、增加杭州东停站。
2020年7月1日，取消杭州东停站、增加杭州南停站。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.13 南昌：T171/2次 南昌～广州东
本车是江西为数不多的走京广到广东的列车。
1991年4月21日，开通：南昌～广州 265/6次直快，运行方式：隔日开行，经由：京九、沪昆、京广线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：565/6次，改区段：南昌～广州东，改运行方式：每日开行；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2171/2次，运行时间：(18:02～次日10:23)16小时21分/(15:41～次日8:44)17小时03分；
2001年10月21日(第四次大提速)，改等级：T171/2次特快，改车底：25K；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(18:13～次日06:32)12小时19分/(19:39～次日07:48)12小时09分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(18:43～次日6:22)11小时39分/(19:37～次日6:57)11小时20分。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.14 兰州：K228/5 K226/7次 兰州～广州
本车是兰州去往南京广的第一对列车。
1987年4月1日[郑州铁路局年鉴1988]，开通：兰州～武昌 204/1 202/3次列车，经由：陇海、京广线；
1990年4月1日[郑州铁路局年鉴1991][列车时刻表]，改区段：兰州～长沙(株洲)，(武昌～长沙(株洲))延长经由：京广线，改车次：128/5 126/7次；
1991年4月21日[兰州市志·交通志(下)]，改区段：兰州～广州，(长沙(株洲)～广州)延长经由：京广线；
1996年[铁道知识1996-5]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：328/5 326/7次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K228/5 K226/7次快速，运行时间：(16:05～第三日10:31)42小时26分/(14:53～第三日8:00)41小时07分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(21:25～第三日09:16)35小时51分/(18:51～第三日07:35)36小时44分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(23:22～次日12:20)36小时58分/(20:45～次日6:45)34小时00分。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.15 重庆：K201/4 K202/3次 重庆西～广州
本车活到今天算是奇迹，不过前景黯淡。
1993年4月1日[广西通志(1991-2005)·铁路志]，开通：重庆～广州 141/4/1 142/3/2次，经由：川黔、黔桂、湘桂、京广线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：341/4/1 342/3/2次，(贵阳～衡阳)改经由：沪昆、京广；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K201/4/1 K202/3/2次快速，运行时间：(19:20～第三日7:28)36小时08分/(10:26～次日21:52)35小时26分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(22:33～第三日05:16)30小时43分/(10:30～次日16:31)30小时11分；
2007年4月18日(第六次大提速)(渝怀铁路通车)，(重庆～怀化)改经由：渝怀线，改区段：重庆北～广州，运行时间：(13:10～次日11:33)22小时23分/(16:15～次日14:30)22小时15分；
2018年7月1日，(重庆北～怀化)改经由：渝贵、沪昆线；
2019年7月10日(重庆北渝怀场站改)，改区段：重庆西～广州。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.16 济南：Z170/67 Z168/9次 青岛北～广州东
本车是山东最早的进穗列车，因为频繁晚点和京广线上停站过多而闻名。
1996年9月1日[郑州铁路局年鉴1997]，开通：青岛～广州 152/49 150/1次直快，经由：胶济、京沪、陇海、京广线；
1997年4月1日(第一次大提速)[济南铁路局年鉴1998]，改等级：62/59 61/0次特快，(夹河寨～株洲)改经由：符夹、青阜、京九、浙赣线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K61/0 K62/59次；
2001年10月21日(第四次大提速)，(向塘～广州)改经由：京九、广九线，改等级：T162/59 T161/0次快速，改车底：25K，改区段：青岛～广州东；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(08:22～次日12:57)28小时35分/(16:00～次日22:24)30小时24分；
2006年11月20日(青岛站封闭改造)，改区段：四方～广州东；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(8:41～次日12:36)27小时55分/(15:26～次日19:17)27小时51分；
2008年7月27日(青岛站投入运营)，改区段：青岛～广州东；
2008年12月21日(胶济客运专线通车)，(青岛～济南东(今：大明湖))改经由：胶济客专线；
2010年9月20日(昌九城际铁路通车)，(九江->南昌)改经由：昌九城际线；
2014年12月10日，(夹河寨～广州)改经由：陇海、京广线，改区段：青岛～广州，改车次：T162/59 T160/1次；
2015年7月1日，改等级：Z170/67 Z168/9次直特，改区段：青岛～广州东，改车底：25T；
2020年7月1日，改区段：青岛北～广州东。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.17 沈阳：Z12/3 Z14/1次 沈阳北～广州东
笔者不认为本车的前身是京沈特快，本车在07年时仅仅继承了T11/2次英雄列车的车次，连线路都不一样（T11/2次绕行天津）。本车是东北地区最早去往广州的列车，在京广线上的待遇不亚于那几个老牌直特，但是秦沈上就。。。
1997年4月1日(第一次大提速)，开通：沈阳北～广州东 184/1 182/3次特快，经由：沈大、沟海、沈山、京哈(经北戴河)、津山、津霸、京九、石德、京广；
1998年10月1日(第二次大提速)，改等级：K94/1 K92/3次快速，改车底：25K，(秦皇岛～石家庄)改经由：津山(经迁安)、京哈(进北京西)、京广线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：T94/1 T92/3次；
2001年10月21日(第四次大提速)，(沈阳北～沟帮子)改经由：沈山线；
2002年，改区段：沈阳北～广州；
2003年7月1日，(秦皇岛～狼窝铺)改经由：京哈(经北戴河)线，枢纽内径路调整：取消北京西停站、增加北京停站；
2004年12月17日，改区段：沈阳北～广州东，改车底：25T；
2007年4月18日(第六次大提速)，改车次：T12/3 T14/1次；
2014年12月10日，改等级：Z12/3 Z14/1次直特；
2016年5月15日，(狼窝铺～徐水)改经由：津山、津霸、霸徐线。
附：07年4月18日六提时刻表：
并列No.17 太原：K237/40 K238/9次 太原～深圳西
本车是山西去往京广线石家庄以南最早的列车，在97年延长至广州，结束了山西与广东之间不通火车的历史，本车是煤局出名的大埋汰，在陕西绕过一个锐角，本车另一个著名之处是广深间二十多元的最便宜还可以买到的车票，时至今日山西到广东还是很慢，本车和那个K731都绕路，动车开了又停。
1969年9月1日[山西通志·铁路志]，开通：太原～郑州 108/5 106/7次直客，经由：石太、京广线；
1975年9月，改车次：308/5 306/7次；
1981年10月11日，改车次：408/5 406/7次；
1985年4月1日[山西通志·铁路志]，运行时间：14小时11分/13小时03分；
1987年4月1日[郑州铁路局年鉴1988]，改等级：288/5 286/7次直快；
1993年4月1日[太原市志卷七]，改区段：太原～汉口，(郑州～汉口)延长经由：京广线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改区段：太原～广州东，(汉口～广州东)延长经由：京广、广九线，改车次：388/5 386/7次；
1998年10月1日(第二次大提速)，(榆次～漯河)改经由：南同蒲、陇海、焦柳、漯宝线，改车次：331/4 332/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1331/4 1332/3次，运行时间：(18:50～第三日10:07)39小时17分/(19:26～第三日10:19)38小时53分；
2004年4月18日(第五次大提速)，(侯马～关林)改经由：侯西、焦柳线，改等级：K237/40/37 K238/9/8次快速，改车底：25G，运行时间：(22:15～第三日08:10)33小时55分/(21:35～第三日07:51)34小时16分；
2005年9月1日[郑州铁路局年鉴2006]，(侯马～关林)改经由：南同蒲、陇海线；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(23:31～第三次日12:01)36小时30分/(20:17～第三日6:41)34小时24分；
2013年7月1日，改区段：太原～深圳西，(广州东～深圳西)延长经由：广九、平南线；
2019年4月10日(风陵渡黄河大桥电气化改造)，(侯马～华山)改经由：侯西、包西(西安调向)、陇海线；
2019年12月30日，(侯马～华山)改经由：南同蒲线。
附：07年4月18日六提时刻表：
并列No. 17 合肥： T221/0 T219/22次 合肥～广州东
本车的开行得益于合九和京九铁路的通车，在此之前从安徽到广东乘火车无论如何换乘都绕路，本车获得上局停运特快的车底升级为特快令人意外。
附：07年4月18日六提时刻表：
1997年4月1日(第一次大提速)，开通：合肥～广州东 403/2 401/4次直快，经由：合九、京九、广九线；
1999年，改区段：蚌埠～广州东，(蚌埠～合肥)延长经由：水蚌、淮南线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1403/2 1401/4次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改等级：K311/0 K309/12次快速；
2005年11月15日，改区段：合肥～广州东；
2010年9月20日(昌九城际铁路通车)，(九江～南昌)改经由：昌九城际线；
2015年3月20日，(乐化->三江镇)改经由：昌九城际、昌福(进南昌西站)线；
2017年1月5日，(乐化->三江镇)改经由：京九线(进南昌站)；
2019年1月5日，改等级：T221/0 T219/22次特快，改车底：25K；
2019年12月30日，(九江->乐化)改经由：京九线。
附：07年4月18日六提时刻表：
并列No. 17 贵阳：K66/3 K64/5次 贵阳～广州【已停运】
本车是绕路衡阳的路线跟接近直线的贵广客专相比毫无优势，本车长期临时停运最终也难逃停运的命运。
1997年4月1日(第一次大提速)，开通：贵阳～广州 488/5 486/7次直快，经由：黔桂、湘桂、京广线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1688/5 1686/7次；
2003年1月1日，改车底：25G；
2004年4月18日(第五次大提速)，(贵阳～衡阳)改经由：湘桂、京广线，改等级：K66/3 K64/5次快速；
2017年3月5日至6月26日，临时停运；
2017年9月21日，淡季停运；
2018年春运一度恢复开行；
2019年1月5日，停运(改为临客运行至3月1日)。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.21 石家庄：Z89/90次 石家庄～广州
在98年第二次大提速时，京广间的快速（现在的特快）都取消石家庄的停站，北京西一站直达郑州，石广快速应运而生，作为非进京车使用25K车底在当时算是一件很奢侈的事情。
1998年10月1日(第二次大提速)，开通：石家庄～广州 K89/90次快速，经由：京广线，车底：25K；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：T89/90次；
2012年8月1日，改车底：25T；
2014年12月10日，改等级：Z89/90次直特。
附：07年4月18日六提时刻表：
进入2000年代，更边远的省份开通了进穗列车，到2007年4月18日第六次大提速时，不能通达广州的省会仅剩乌鲁木齐、银川和福州。
No.22 哈尔滨 ：Z238/5 Z236/7次 哈尔滨西～广州东
与沈广直特正好相反，本车是京哈霸王、京广孙子，在哈广快速延长至海口之前，本车一直是全国跨纬度最多的旅客列车。
1985年[列车时刻表]，开通：北京～三棵树(今：哈尔滨东) 137/8次直快，经由：京沪、津山(经北戴河)、沈山、京哈线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：437/8次，运行时间：(11:10～次日6:50)19小时40分/(11:40～次日8:27)20小时47分；
1998年10月1日(第二次大提速)，(北京～秦皇岛)改经由：京哈(经丰润(今：唐山北))、津山(经迁安)线；
1999年6月1日，改区段：哈尔滨东～郑州，改车次：438/5 436/7次，(北京～郑州)延长经由：京广线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改区段：哈尔滨～广州东，改等级：K238/5 K236/7次快速，(郑州～广州东)延长经由：京广、广九线，运行时间：(9:56～次日8:24)46小时28分/(16:28～第三日16:48)48小时20分；
2001年10月21日(第四次大提速)，改等级：T238/5 T236/7次特快，改车底：25K；
2003年7月1日，(秦皇岛～狼窝铺)改经由：京哈(经北戴河)线；
2003年10月11日(秦沈客运专线通车)，(沈阳北～山海关)改经由：京哈线；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～秦皇岛)改经由：京哈(经丰润(今：唐山北))、津霸、京九、石德线，运行时间：(17:12～第三日07:58)38小时46分/(18:27～第三日09:17)38小时50分；
2007年4月18日(第六次大提速)，枢纽内径路调整：取消衡水调向，运行时间：(19:09～第三日7:55)36小时46分/(18:25～第三日7:17)36小时5分；
2013年12月28日，改车底：25T；
2014年12月10日，改等级：Z238/5 Z236/7次直特，(天津～石家庄)改经由：京沪(经丰台南信号)、京广；
2016年1月10日(津保铁路开通)，(天津～徐水)改经由：津霸、霸徐线，改区段：哈尔滨(哈尔滨西)～广州东；
2016年5月20日，改区段：哈尔滨～广州东；
2017年4月16日，改区段：哈尔滨(哈尔滨西)～广州东；
2017年4月30日，改区段：哈尔滨西～广州东。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.23 长春：T122/3 T124/1次 长春～广州
2001年10月21日(第四次大提速)，开通：长春～广州东 T122/3 T124/1次特快，经由：京哈、沈山、津山(经迁安)、京哈、京广(进北京站)线；
2003年7月1日，(秦皇岛～狼窝铺)改经由：京哈(经北戴河)线；
2003年10月12日(秦沈客运专线开通)，(沈阳北～山海关)改经由：京哈线；
2004年4月18日(第五次大提速)，(沈阳北～山海关)改经由：沈山、津山，(狼窝铺～石家庄)改经由：津山、津霸、京九、石德线；
2004年12月17日，改区段：长春～广州；
2007年4月18日(第六次大提速)，枢纽内径路调整：取消衡水调向；
2011年1月11日，(沈阳北～山海关)改经由：京哈线；
2014年12月10日，(天津～石家庄)改经由：京沪、京广(经丰台南信号)线；
2016年1月10日(津保铁路开通)，(天津～徐水)改经由：津霸、霸徐线。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.24 海口：K407/6 K408/5次 长沙～海口
本车是三茂线最早的旅客列车，也是粤海轮渡最早的旅客列车。
1991年(三茂铁路开通)[列车时刻表]，开通：广州～湛江 281/4 282/3次直快，经由：广茂、河茂、黎湛线；
1995年[铁道知识1996-3]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：581/4 582/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2211/4 2212/3次；
2004年12月5日(粤海铁路开通客运)，改区段：广州～海口，(湛江西～海口)延长经由：黎湛、湛海、粤海轮渡线，改等级：K407/8次，运行时间：(22:26～次日10:26)12小时00分/(18:58～次日6:52)11小时54分；
2007年4月18日(第六次大提速)，改区段：广州～三亚，(海口～三亚)延长经由：海南西环线，改车次：K407/6 K408/5次，运行时间：(21:25～次日12:39)15小时14分/(23:55～次日14:56)15小时01分；
2012年7月1日，改区段：长沙～海口，经由：京广、广茂、河茂、黎湛、湛海、粤海轮渡线；
2013年12月29日，(茂名东(今：茂名)～湛江西)改经由：茂湛线，改车次：K407/8次；
2016年5月15日，停运。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.25 西宁/拉萨：Z264/5 Z266/3次 广州～西宁/拉萨
本车作为全国里程最长旅客列车的记录自从开线至今从未被打破。
2006年10月1日，开通：广州～拉萨(隔日) T264/5 T266/3次特快，经由：京广、陇海、兰青、青藏线，车底：25T(青藏版BSP)；
2012年7月1日，改运行方式：广州～西宁西 每日开行、广州～拉萨 隔日开行、西宁西站整列换乘，(广州～西宁西)改车底：25T；
2014年12月10日，改等级：Z264/5 Z266/3次直特；
2014年12月25日(西宁站封闭改造完工)，改运行方式：广州～西宁每日开行、广州～拉萨 隔日开行、西宁站整列换乘。
附：07年4月18日六提时刻表：
No. 27 呼和浩特：K598/9 K600/57 包头～广州
内蒙古是最晚开行进穗列车的省份之一，本车作为京广大公交，和唯一经停北京西站的京广转线丰沙（京包）直通列车，满足了京广线小站的客流需求。
2007年4月18日(第六次大提速)，开通：包头～广州 K598/9 K600/57次快速，经由：京包、丰沙、京广(进北京站)线，车底：25G；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(包头～古营盘)改经由：集包(今：京包客专、唐呼线)线；
2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；
2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。
附：07年4月18日六提时刻表：
No.28 银川：K1295/8 K1296/7 银川～广州
本车是宁夏第一对去往京广沿线的旅客列车，极大提高了宁夏的通达度。
2009年4月1日，开通：银川～广州 1295/8/5 1296/7/6次普快，经由：包兰、宝中、陇海、焦柳、石长、京广线，车底：非空调车底；
2010年6月29日，(襄樊(今：襄阳)～长沙)改经由：汉丹、京广线，改车底：25G；
2011年1月11日，改等级：K1295/8/5 K1296/7/6次快速；
2014年7月1日，(窑村～襄阳东(今：襄州))改经由：西康、襄渝线；
2016年5月15日，(窑村～襄阳东(今：襄州))改经由：宁西、焦柳(南阳调向)线；
2016年11月21日(南阳站改造)，枢纽内径路调整：取消南阳调向；
2019年7月10日，枢纽内径路调整：增加南阳调向。
No.29 乌鲁木齐：Z136/7 Z138/5 乌鲁木齐～广州
新疆是最晚开行进穗列车的省份，在次之后广州里省会大满贯只剩福州。
2011年8月1日(2011年7月1日图定)，开通：乌鲁木齐(今：乌鲁木齐南)～广州 T36/7 T38/5次特快，经由：兰新、陇海、京广线，车底：25K；
2014年7月1日，改车底：25T；
2014年12月10日，改等级：Z136/7 Z138/5次直特；
2015年3月20日，(嘉峪关～兰州)改经由：兰新客专线；
2016年8月1日，改区段：乌鲁木齐～广州，(乌鲁木齐～哈密)改经由：兰新客专线；
2019年4月10日(兰新客专张家庄隧道整治)，(兰州西～嘉峪关)改经由：兰新线。
结束语：
广州大省会大满贯终于在2018年7月1日实现，广福间天堑变通途。至此29对普速车终于更新完毕，内容中的不周之处望读者指正。
