美国人民12年高铁梦重新起航：烂尾or梦想成真？
好消息！好消息！美国又又又要修高铁了。
美国人民梦寐以求的第一条高铁终于要来了！
是的，你没听错。就在今年10月份，德克萨斯州州长格雷格·雅培去信给日本首相，表示希望与日本达成高铁项目的最终谈判，以便尽快开工建设。并且还特别强调，德州人民的热情支持就在我们这边，相信该项目很快就能建设完成。
说实话，在读完这段话后，我的内心是和德州人民真是感同身受。
因为up主就是德州的。是的，德州，山东德州，就是那个扒鸡之州。如今我依稀记得，就在我的家乡修建高铁和德州东站的时候，我们也是怀着激动的心、颤抖的手，期待着高铁的到来。不过想想那已经是十年前的事情了，那时候咱还小，不懂事。可没曾想，十年后大洋彼岸另一个德州的人民，还在干巴巴的盼望着高铁的到来。
等等，不对啊，美国不是已经有高铁了吗？好多年前就一直听说，美国的加州在修高铁，好像那时候还是裸体大佬---终结者施瓦辛格当州长呢，到底修的怎么样了呀？
好家伙，我这不查不知道，一查可真是吓一跳啊。
原来加州洛杉矶到旧金山1200公里长的高铁，在2008年就获批修建了。原本计划是在2028年开通，后来又推迟到了2029年，再后来又给推迟到了2033年。一条高铁修25年，等这头修完那头是不是要烂掉了。
我只能说，美国人民，请等一等你们的高铁吧。
而在这期间呢，这条加州高铁的预算，从开始的336亿美金，涨到684亿美金，最后又涨到981亿美金。
直到去年2月份，也许是加州州长盖文·纽森发现，在美国修高铁就是个无底洞啊，这样修下去，我大加利福尼亚州再有钱也扛不住啊。于是决定摊牌了，宣布不再继续修建被称为“加州梦想”的旧金山-洛杉矶高铁，转而“落实从贝克斯菲尔德到默塞德的区间高铁”。
而后面这段高铁里程多长呢？
仅仅177公里，比我从山东德州到天津的距离还短了30公里。而好玩的是，贝克斯菲尔德和默塞德这两座城市，位于加州的农业区。这位州长给的理由是，为了给农业地区带来更好的经济转型。
我严重怀疑这位州长是来搞笑的。我们都知道加州是美国经济最发达的州，哪个国家的高铁，尤其是第一条高铁，不是去联通重要的工商业城市啊。这哥们放着旧金山洛杉矶不去修高铁，非要跑到农业区去修，似不似傻。
你还别说，这还真不是他脑子有问题，人家可机灵着呢。我给你分析分析哈。
第一，如果完全放弃高铁计划，不但已经花出去的几十亿美金就打水漂了，加州还要返还联邦拨给它的35亿美元建造费。
第二，说白了是给自己找个台阶下。
三任州长坐拥最富有的加州闹腾了22年，花了那么多钱一公里高铁都没修成，这说出去丢不丢人啊？再说了，以后还怎么继续忽悠选民是不是？
前面两个倒是轻松了，反正一个去拍电影了；
另一个退休了。
我不行啊，我这么帅，以后没准还要选美国总统或者带领加州独立建国呢。这样等下次选举我就可以说，你们看我给你们省了这么一大笔钱，还支持了农业地区的经济转型，不选我你们还有良心吗？
不过事情发生之后，川宝宝直接就怒了，扬言一定要追回那35亿美金的款项，并说加州高铁是“世界级烂尾工程”。
我觉得川宝宝还是很有资格批评这位不讲武德的年轻人的，毕竟川普可是修过美墨长城的人啊。
再说回开头提到的德州高铁，我在仔细考究之后发现，这原来也是一个画大饼的忽悠工程。
因为就在德州州长向日本首相发去合作信之后不久，便遭到众多州议员反对。随后州长办公室发言人便回复道：“州长团队了解到所提供的信息不完整，将对此事进行重新评估。”
所以说，美国德州修高铁真心不靠谱。此刻身在山东德州的我，甚是狂喜。看来美帝德州也不过如此嘛。
我承认德州扑克，德州电锯杀人狂我不如你，可要说修高铁、做扒鸡，你还真不如我这个三四线中国小城市。
另外再提醒一下大家，美国人眼中的高铁，是时速超过125英里的铁路，那换算成公里是多少呢？201公里/小时。不好意思，在咱们这，只能算D字头的动车，还是最拉跨的那种。
因为咱们铁道部的规定是，只有时速超过300公里/小时，才叫高铁，就是以G字打头的。
美国在2008年批准了修建加州高铁，而在2008年8月1日，我们中国其实也才刚刚修建好第一条高速铁路，即现在的京津城际铁路。铁路开通七天之后，便是世界瞩目的北京奥运会开幕式。那么大家猜猜看，我们花了多长时间、多少成本呢？
设计最高时速350公里/小时，全长113.54公里的京津城际铁路，一共用了三年零28天修建完成，成本为133.24亿元人民币。是人民币啊，可不是美刀，毕竟咱可没人家宇宙第一强国那么有钱。
这时候可能又会有杠精又来喷我，说人家美国高铁那是因为征地贵，对老百姓好才那样的。咱们又不注重“人权”，所以我还是多说两句吧。
京津城际铁路在修建之初，就考虑到了两地土地资源稀缺、征地成本高的问题，因此广泛采用了桥梁替代传统路基。桥梁长度占线路总长度的87%，这样每公里桥梁平均节省土地44亩，这一下就节省了将近1600余亩的土地。别忘了咱们可是基建狂魔，多造点桥对我们来说算事儿嘛，这也是为什么我国的高铁造价会如此之低的原因之一。
同样是在2008年，我国批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》。提出为适应全面建设小康社会的目标要求，到2020年，全国铁路营业里程要达到12万公里以上,其中客运专线1.6万公里以上。我发现当年是没有对高铁建设做出明确要求的，我想原因可能是，当时咱们也才刚刚修建了第一条一百多公里的高铁而已，很多技术也还没有消化呢，所以不敢说太大的话。那么2020年刚刚结束，大家猜猜看，现在咱们中国的铁路和高铁有多少呢？
不好意思，又超额完成任务了。截至2020年7月底，中国铁路营业里程达到14.14万公里，一不小心多修了2万多公里，而其中高铁就有3.6万公里，我说中国高铁吊打全世界应该没意见吧。
大家有没有一种感觉，就是现在在新闻里看见，某某地方高铁开通的新闻，你可能都不怎么当回事了。不就开通个高铁吗，有啥大不了的。
就在前几天的12月26号，银西高铁就刚刚开通，将陕甘宁边区人民融入了高铁的大动脉，从此改变了宁夏铁路不连接全国铁路网的历史。而类似的例子在中国大地上，一直在不断发生。
但对我们这些网虫来说，可能就是刷微博时一掠而过的一条无聊新闻而已。
在写这期文案时我也在反思，我这是不是太狂妄了？有点目中无人了呢？
可想想美国印度，这两个各自宣称自己为最大的民主国家的这两哥们，我还真就目中无人了，怎么地吧！正是我们的制度优势，我们的科学家、工程师以及无数的建设者，才给了我们这些键盘侠如此狂妄的资本，这是值得高兴的事情才对啊。
而且我之前在德国上学，乘坐过不少次德铁Detusche bahn的ICE高铁。我也带德国朋友坐过中国高铁，就连他们自己也忍不住吐槽德铁。
这里跟大家说件有意思的事，如果遇到德国人想要聊天吐槽，不准时的德国铁路和修了十年的烂尾柏林机场肯定是你们的共同话题。
最后提醒大家一下，通往八达岭长城的高铁已经开通了。可别跟我前几天似的，去长城还坐公交去。前段时间跟朋友去爬长城，准备打车到德胜门坐公交，上了车被暴躁司机老哥吐槽到：“你俩似不似傻，现在去长城都是坐高铁，又快又舒服，坐啥公交车啊。”
好家伙，这不坐不知道，一坐吓一跳啊。从下车到出来地面，扶梯我就做了三次，头顶上的设计也是科幻感十足。估计以后来这的老外，都得拿出手机拍个不停了。
回来查了查才知道，八达岭长城站埋深102米，是世界最深高铁车站。而且京张铁路全线设有半封闭式的屏蔽门，将实现时速350公里的全自动驾驶，是名副其实的智能高铁。
我只能说，有这样的高铁搭配长城，确实够格。
不过想想也没啥可骄傲的。虽然中国有长城和高铁，可人家美国也有长城和高铁啊，毕竟从名字上看都一样吧，咱有啥可骄傲的，低调低调。
