GS 40年：宝马BMW R80G/S原设计师诉说你不知道的故事
翻译自：https://www.motorcyclenews.com/advice/inspiration/weekend-reads/bmw-gs-history/
油管Valle on Tour频道也对原设计者Hans Muth进行了采访，并试骑了基于原型车还原的G/S：https://www.youtube.com/watch?v=pNgqT-2vfvk
距离第一台BMW GS发售距今刚好40年。在当时，没有人会预见到这台车将成为该公司历史上最成功的车型，并永远的改写摩托车界的历史。
江湖上经常流传着一些关于这台车开发的故事，尝试从中洞察它背后的动机是什么，但真相 ——那最原始的概念的萌芽——仅仅是因为“他”不喜欢那天的天气。
阴雨天
1969年，Hans Muth是在福特工作的一位设计师，他住在Rhineland，虽然他喜欢那里的工作，但当地的天气很糟糕。他的朋友们劝他搬去巴伐利亚地区，那里有高山绿树，而且当地的汽车公司发展的也不错。
不久后，Muth就去了慕尼黑，在BMW的汽车部门得到了一个首席内部设计师的职位。作为对自己的奖励，他在山间购置了一座小屋，并且为了能够方便去那里，他购买了当时非常流行的四轮驱动汽车。然而无需多久，他的注意转向了两轮。
“我当时看到他们造的那些摩托车，样子太难看了”，Muth说：“因此我就跑去摩托车开发部门问：‘谁设计了你们这些玩意儿’，那人说：‘我们自己’。我说：‘我就知道’，他回答道：‘好吧，如果你这么喜欢摩托车的吧，不如你来设计吧！’，就这样，我帮他们工作了”
Muth的第一个正式作品是R90S——一台外观相对精简的大作，BMW的第一台“猪头”跑车，并且广泛的被认为BMW用这台车从破产的危险中保住了他的摩托车部门。事实上它也确实是获得了很不错的成绩，R90S在Daytona AMA超跑竞赛中取得了第一、第二名的好名次。
可渐渐的，Muth开始厌倦这台车的设计：“它看起来就像老阿姨穿着橘黄色的比基尼，还有黑丝袜和高跟鞋。”
压力
1977年BMW摩托车公司面临着棘手的问题：风冷的拳击手引擎的技术在当时有一点跟不上时代，而且市场长期以来对他们形成了刻板印象——认为他们只能生产价格昂贵的旅行车，BMW摩托车公司的形象和他们的高性能汽车部门完全相反。
更糟的是，当时全村的希望——全新的高科技水冷K系列引擎研发迟迟没有进展。在1978年的秋天，BMW正在试图寻找一个能够迎合未来年轻人的摩托车方案。
市场调查的结果是：“那应该是有一点‘纯粹，轻巧和模块化’”，而这也正是Muth一直以来的追求——但是，这样的东西能有什么创新的地方呢？
“当时Hardy Müller（负责产品计划）和我开了个会，我们坐在桌子边试图去寻找一些新鲜的点子”，Muth说，“我从窗户远远望出去，停在那边的是之前购买的路虎汽车。制作精良，非常舒适，能够越野也能长途旅行。”
“于是我面向Müller说：‘何不弄个两轮版的这玩意儿？’，之后我们就这么做了”
“我们花了大约20分钟来画草图构想方案，方案完完全全是个意外，没有来自市场部的要求，没有官方的立项。我们当时真心觉得管理层会讨厌它，但是，我们知道测试部门会非常非常喜欢这个项目，因为他们自己也做了一些类似的实验”
泥泞的未来
正当德国耐力越野冠军赛公布了全新的750cc以上组别的赛制的同时，BMW开始有了点兴趣——BMW的技术总监Hans-Gunter von der Marwitz让Laverda（意大利摩托车制造商）帮忙设计一台基于R60拳击手引擎的耐力越野赛车。
与此同时，无独有偶的，一位BMW的首席测试车手，同时也是越野赛车手——Laszlo Peres自己用拳击手引擎制作了一台越野车，并且在第二年，他用这台车获得了德国冠军赛的第二名。
“我们当时就知道测试部门在改装我们的车子”，Muth说，“但事实上在公司当时这事也没什么人关心。他们的单枪避震系统都准备完毕很长时间了，但管理层就是不给进一步的信号”
“当时BMW没有太多研发资金，因此我们借用了测试部门的一些配件（还有一些从现有机器上拆下来的零件），用这些我们做了第一台原型。”
巨大的变革
就是这么刚好，此时的高层管理层迎来了一次调整。在1979年早些时候Karl-Heinz Gerlinger加入了公司，他的任务是：要么拯救BMW摩托车部门，不然就关闭他。在此前Muth已经将他的方案呈现给了测试部门总监Ekkart Rapelius和开发部门经理Rudiger Gutsche。
“现在的BMW总是述说着一个他们在测试部门发现了这台原型机器的故事，然后认定‘这就是未来’”，Muth说，“很遗憾这完全不是真的，政治造就了这一切。所有发生的一切都是巧合。我们的设计不是出自来自上层的任何命令”
与通常的理解完全不同的是，G/S原本的意思是Gentleman's Scrambler，但Muth在项目完全结束前就离开了。为了保留BMW的传统，硬派的车辆的概念被软化为更加面向公路，以求能够覆盖更多的用户需求，因此也导致了车子的新概念 —— G代表着Gelande（越野），S代表着Strasse（街道）。
完成品
最终的玩产品使用BMW汽车运动3色来包裹——白、红、蓝，与往常不同的选了1980年9月1日在法国的Avignon发表。两周后又在德国科隆展上引起了不小的轰动。
事实上，当时的摩托界并不知道怎么去评判这样一台车。1980年还没有“冒险车 adventure bike”这个概念。但媒体一致的被它的越野能力所惊叹，并且赞美它的公路操控和舒适型，从此一发不可收拾。
那么我们的Muth再此之后做了什么呢？他就此消失了吗？并没有，很快的他成立了目标设计公司，并且不久之后，接到了来自日本铃木的电话。
“给我们搞点特别的”，铃木的人说。这就是“铃木刀”的由来。两台最有影响力的摩托车，成就不算太差吧？
红色恶魔
未完待翻译……
