甲醇发动机一推油门就熄火（把油门推到最小怠速状态可以转动，但是油门一大就熄火）

——主油针大了，副油针加点，调下怠速。(主油针进多了，导致贫油)

 

调油针经验

刚拿到油车的时候店家就会告诉油针的出厂设置，以中阳18为例，出厂设置为主4副2-2.5，磨合完成后，主3.5副1.8这是商家给的参数。开始对于小白的我。我以为油针就是商家给的参数就是最好的。通过长时间的玩耍。我总结了以下结论。

 

我感觉每个发动机磨合时候的因素不同。所以工作状态不同。按照一个固定的死数去调节发动机。只是一个正常能玩的状态(通过商家的调整。富油很厉害，一箱油顶多十分钟)。并非比较好的状态，通过这么长时间的取经和研究明白了很多道理。

 

首先通俗的说一下三个螺丝的作用，主油针控制高速状态下进油的，副油针负责低速状态下进油的，怠速螺丝控制进气量的。

 

主油针越紧，极速越高。

副油针越紧，起步越有劲。

怠速螺丝越紧，怠速越高。

(调整要适当，别以为直接拧到底，就是要飞。)

我现在调整的状态为主2.5副1.3  一箱油能玩将近20分钟，稍微有点沙的地方，原地大风车。动力随叫随到，一点拖泥带水的感觉都没有。

第一步，先调主油针，看排气管喷油的状态调整，喷的多了就紧紧。正常会有少量油喷出。这是因为燃油内含润滑剂。喷出的是润滑剂及废油。

 

第二步，调副油针，让动力随叫随到就行，没有拖泥带水的感觉。

 

第三步，调怠速螺丝，调副油针的同时会伴随着怠速提高，就需要松怠速螺丝把怠速降下来。

调完以后。准备个测温枪什么的，出去拉拉高速，测试发动机温度。100-120属于正常。温度低了，富油。温度高了，贫油。根据温度再对油针进行调整。

 

如果怠速正常，还容易熄火，请更换火头试一下。多半是磨合期火头消耗严重。纯手打经验。请大家支持。有不对的地方，请点评。

 

 

 

给玩甲醇模型，新同学3点建议：

【1】请你们先去新手区，点精华帖，好好看看一看前辈的经验；

【2】在新手区 页面的右上角  找到“请输入搜索内容” 字样，填入 如 "油针 或 调教 "，就会有很多的经验帖子；

【3】把老蔡调引擎的视频看3遍，看完了调，调完了看，调引擎要会听声音；

甲醇引擎的爆发力是其它油机无法相比的，玩甲醇要有耐心，玩几天就说甲醇难的同学，请马上离开；只有真正对机械热爱的才会去琢磨；

以下是一些个人经验，写的没什么顺序，仔细看就是了，现在用来也挺好用；

 

除了竞赛发动机，其他发动机我都是，主副油针都拧紧，主油针松4圈，副油针松3.5圈。要是能发动着就在做细调。

 

长期放置不玩，我的储存方法就是，火头拆掉倒点甲醇油，手拉拉几下润滑后，把发动机活塞放到上止点，用纸把排气口堵上。空滤口也堵上。放一年也没事。

堵排气熄火

 

现在乱了，我先搞成主4 副3,再微调，

 

按这个你可以试下，我每次调节发动机基本都是这样。只要调到怠速车子不走，加速的时候有力且反应迅速。基本就行了。主油针有时候可以稍大。发动机全速，你松开油门应该在1~3秒内回到怠速，不然就是贫油。这时候你才需要放大主油针。

 

怠速高你先动怠速螺丝。怠速下来了，也容易熄火，就稍微放大怠速螺丝。（轮子慢慢转）这时候放大副油针，怠速就会下来。然后你动油门看看发动机加速感觉怎么样，加速有力，反应迅速就是没问题了，要是加速迟缓，有迟钝感，你就再次收小副油针，放大点主油针。基本顺序就是这样。这台VX18还算好调。

 

我调VX18都是主油针3.5圈，不动，然后只调怠速螺丝和副油针。。。最后按照上面说的确定副油针位置。（论坛有些说三个油针一起调，我试过，脑袋大也调不好。。）

怠速高的时候动（怠速螺丝和副油针）

高速回到怠速时间超过3秒的时候动（主油针）

发动机加速无力迟钝的时候动（副油针）

这三个调好了就没问题了。每次动1/4圈。比较好。

 

怠速高先松怠速螺丝试试，要是容易熄火了，就收小副油针。一般这样都正常了。要是还是熄火，就收紧怠速螺丝（1mm空隙），然后只调节副油针。知道车子放到地下不走就行了。

还有你得确认遥控器油门舵机是不是在中立点上面。

 

以上说的是引擎能泵入油的情况，如果没泵入油，怎么拉也不会着的，如果泵入油多，就是淹缸，拉起来非常的沉，这时不要拉了，拆下火头，快速拉手拉，把油从火头排出后，上火头，重新泵油。