都是交通工具，为什么飞机可以随时起飞，而高铁却在夜间禁止出行呢？
都是交通工具，为什么飞机可以随时起飞，而高铁却在夜间禁止出行呢？
很多乘坐高铁的人都有这种体验，几乎找不到凌晨发车的票，比如一点钟左右的发车时间。那么高铁目前的运营状况如何呢？一般情况下，高铁车次基本在晚上11点左右到达终点站，然后早上五六点再次发车，只有极少数夜间运行的车次。这种情况引发了一些人对资源利用的质疑，因为即使飞机晚上也有航班，火车更是24小时不间断运行，为什么高铁在白天和夜晚表现如此不同呢？
回顾2011年发生的温州动车事故，至今仍让人心有余悸。那一天，可怕的灾难降临，火车遭受破坏，乘客丧生伤残。这是一场由于恶劣天气导致通讯不畅的大雨引发的事故。
事故造成40人死亡，172人受伤。十多年过去了，曾经遭遇事故的列车经过改造，现在成为一列全新的综合检测列车，肩负着为中国铁路继续服务的使命。这段历史让铁路部门对检修工作变得更加重视，同时高铁停运的时间段也方便了铁路人员进行维修工作。
那么，为什么高铁选择在夜间停运呢？
首先，让我们来解释一下"天窗"的概念。在铁路内部，天窗指的是列车运行途中不铺设列车运行线路，或者调整一些减少列车运行线路的时间段，以便进行施工和维修工作。
通俗点说，就是一段时间内没有高铁通过，为施工和维修作业留出时间。每到凌晨，夜班的检修人员开始上岗，四人一组，各司其职，从内到外，零点到四点进入检修库。机械师检查各种仪表设备，排查车身故障。 以轨距为例，它是指两条钢轨之间的距离，标准轨距为1435毫米。如果测量距离大于或小于两毫米，就会对稳定性产生影响。除了手动检修，还有科技检修轨道小车的数据记录，波形图等工具也能直观地显示出问题。
尽管工作范围广泛，但检修员们非常细致入微。一系列操作完成后，还有一辆名为排雷车的公务车，它负责排查安全隐患，也被称为动检车，确保每趟列车都能安全出站而不发生故障。为了更好地利用资源，排雷车还能转变身份，成为高铁快运专列的快递运输车。这样，你在电商节期间就能看到快递通过高铁快速运送商品，实现当日到达的目标。
为什么高铁不选择白天进行检修而夜间运营呢？
这是因为白天客流量大部分集中在高峰时段，而夜间客流量较少，需求不高。因此，在这段时间安排天窗进行检修是最合适的选择。传感器和轨道间隙、电网安全系数等都需要每天检测，因此高铁白天运营，夜晚进行检修和维护工作，同时也给高铁提供了休整的时间。高铁本身的运营已经是亏损的，如果晚上停运，白天运营，将无法实现利益合理化。
至于高速公路上的大巴车，在凌晨两点之前无法上高速，需要在服务区休息站休整，直到五点才能上路。晚上的视线环境较差，人员流动较多，仅依靠站台监控无法全面监管。对于大型车站来说，人员配置相对齐全，但对于小站来说情况可能不太一样。
实际上，并不是说高铁没有夜间运营。大家都知道有红眼高铁，它在半夜发车，凌晨到达目的地。主要是为了服务最繁忙的时候，比如春运期间和国庆假期，以满足抢购车票的需求。可以说，看似简单的铁路运营中蕴含着如此多的复杂性，离不开各个部门的相互协作，专心为旅客提供服务。
