壮志凌云题外话篇：从冷战最后三年采购成本看大猫之殇
印象中最早应该是在光碟上看的壮志凌云。之后在b站还反复重温了多次（感谢以前提供资源的大佬们），而几天前b站又购买了正版的版权，终于竟然又在b站看到了壮志凌云（呃，但是我大会员已经过期了。。。。）！兴奋而又感慨，闲来以此文闲聊下大猫之殇。当然也同时提前预祝壮志凌云2票房大卖。
言归正传，让时间线回到1984年，美国海军的大救星GE公司的F100-GE-400发动机以其推力大，油耗较低，寿命较长，故障较少，可靠性较高等优点为美国海军（一等人）所称道。并将其选为F-14A 升级计划的发动机，同年7月，一等人与格鲁曼签订合同，进行 F-14A 升级计划的全尺寸发展计划，而GE与休斯作为分承包商（一个负责发动机另外一个则负责电子设备）。
F-14A 升级计划的全尺寸发展使用了F110-GE-400 发动机替换了TF30系列发动机，增加了 ALR-67 RWR，同时更新了UHF/VHF 无线电通讯设备并改进了雷达火控系统，取消了翼扇翼套（从某种程度上弱化了超音速性能），从而降低了成本。
在1986年第一架F-14B进行了首飞并在随后进行了测试，而测试的结果而是让各方非常的满意，F-14B在爬升能力，加速能力，航程与作战半径方面都有显著的提升。从这时起，可以意味着F-14可以完全的发挥出它身为战斗机的全部能力。而随即在87年F-14B正式投产，并于88年上舰服役。
而F-14D则是基本上和F-14B同期签订合同进行，87年原型机进行了首飞。F-14D在F-14B的基础上主要更换了AN/APG-71雷达，安装了新式数字化航电及联合战术信息分配系统和新的机鼻双（电视与红外）光电吊舱。还更新了战斗机的自卫系统，换装了诺斯洛普公司的ALR-67 雷达告警接收机（AN/ALR-67(V) 和 (V)2 都是诺斯洛普公司生产的，B型也加装了此设备）【该系统可检测，识别和显示C至J频率范围（约0.5至20 GHz）的雷达和雷达制导武器系统。该系统还可以与机载火控雷达，数据链，干扰器，导弹探测系统和反辐射导弹协调其操作】，以及ALQ-165 机载自卫干扰机。
而这一系列的改进也使得F-14D战力大增，成为了当时世界上当之无愧的最强战斗机。而一向吝啬的国会也在89财年批准采购了12架F-14D战斗机，标志着大规模采购的开始。而一向反感大猫的国防部长也不得不妥协，同意了F-14D的新造和升级活动。一项雄心壮志的计划被制定了出来，美国海军拟定全新采购127架F-14D，并将400架老F-14升级至F-14D的标准（称为F-14D(R)），计划将用10多年时间完成，最终将会使得所有现役F-14机队统一为F-14D规格。1990年3月，全新F-14D的生产开始。但是好景不长，因为冷战的缓和、采购价格过于高昂、其他机型的冲击等各类原因。仅仅不到一年时间，F-14的生产线就永远的关闭了（值得一提的是大猫的生产线并没有活过牢不自破的联盟的解体，冷战的终结）。最终F-14D成了大猫的绝唱，总共也仅仅生产了55架，其中全新建造的为37架，并有18架F-14A升级成为了F-14D(R)，这就大猫最后的荣光时刻。
当然我们继续言归正传，来看一看F-14D的那令人又爱又恨的采购价格。
因为F-14D是一款全新的飞机，所以可以看到研究、发展、试验与鉴定的支出相当之高，这部分价格按照常规不计入单价的计算中。在这里把F-14D产品本身以及初始备件纳入单价的计算，则F-14D战斗机89，90,，91财年的单价分别为7930万美元，6821.7万美元，5615万美元（90,91财年单价下降主要是因为这两个财年开始采购了升级机）。而如上文所言，F-14D一共购买了55架，其中全新建造的为37架，并有18架F-14A升级。
一般来说升级旧机的成本为新机成本的百分之50左右，故我们以此为标准来估算89-91财年F-14D的平均单价（总和/总采购数量折算）则新机单价约为7838万美元，旧机升级单价约为3919万美元。这简直就是一个天文数字，要知道当初ATF（F-22前身）单位造价要求不超过3500万美元，洛马团队在87年估计自己的竞标产品单价严重超标500万美元并对此进行大幅度修改时，成本也不过才4000万美元，而不久后一架F-14D的价格已经足以购买两架计划中的ATF，这显然是让人难以接受的（计算方法有差别）。而对比同期空海军其他各类战斗机，F-14D的价格更是贵到离谱。虽然随着采购数量的加大，F-14D和F-14D(R)成本有望进一步降低，但是考虑到生产线以前一直在产F-14A及F-14B和89至91财年新机采购单价一直在7800+/-400万美元来回波动，基本可以认为F-14D的新造机不会有特别大规模的降低，采购单价为7000-8000万美元级别，升级机为3500--4000万美元级别。
没有对比，就没有伤害。接下来我们就将F-14D与同期采购美国空海军的F-15E，F/A-18C/D，F-16C/D Block 40/42 Block 50/52做一下对比。
F-15E是F-15C/D的深度大改型，改进了F-15的飞控（采用了高权限数字控制增稳），航电，机体，雷达传感器，电子战系统，并更换了发动机（从第135架F-15E开始换装F100-PW-229 发动机。）；使其多用途性能大幅度增加，成为当时世界上最强的多用途战斗机（双重任务）。
就是这样一款美国空军所拥有的最强多用途战斗机，在89，90，91财年的采购单价也高达4124万美元，4365万美元，4251万美元（单价计算方法与F-14D保持一致）。虽然十分昂贵，但是与大猫相比只能相形见绌，若是以7800万美元（大猫的新机均价）作为大猫的单价，那么一架F-14D可以购买1.79---1.89架F-15E。如果按照最初的规划全新采购127架F-14D，并将400架老F-14升级至F-14D的标准。那么这些钱足够空军购买将近620架F-15E，而实际美国空军一共只拥有236架F-15E，并且这些还要在10余年间完成。这对任何国家，就算是美国也是一个颇为疯狂的数字。
而对比同为主力舰载战斗机的F-18C/D。F-18C/D在89,90,91财年的采购单价分别为2974.8万美元，3578万美元，3032万美元（统计方法与F-14D一致）。购买一架F-14D可以大致等价于购买2.6架F-18C/D。这样的数据对比也为日后保持机队规模，而转向于选择一款各项成本更低，各方面性能更均衡的替换战斗机埋下了伏笔。
而F-16系列一向以物美价廉著称就更不用说了，89,90,91财年的采购单价分别为1800万美元，2175万美元，2024万美元。一架F-14D的购买价格可以折合购买约3.9架F-16C/D。
可以说F-14D的相对价格和绝对价格都已经高到了一种令人惊叹的地步。冷战若是不结束，海军尚且可以用F-14D作为舰队防空而A-12作为远程打击的主力，但是这两个烧钱大户是否不被其他更廉价和多用途的类似F/A-X的项目取代仍然是个未知数。而现实中，冷战终结，危险已然减弱，任务需要转变；同时面对预算和保持机队规模的双重压力；而F-14系列的多用途能力较为贫弱及高昂的采购和使用费用，令其难以适应新的环境，可谓是食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。新平台的选择势在必行，而这也宣告了大猫之殇。
最后的最后，身为半个猫党的我。来向各位安利一下超级大猫了。而今天要安利的就是ST-21（Super Tomcat - 21），这是稍微有一丁点希望被海军采用的方案。
在雷达传感器方面，采用了全新的PESA阵面和数字化后端。并采用了类似F-15E的高权限数字控制增稳飞控系统取代了原来独立、分布式的模拟式飞行自动控制系统。并改进了电子战系统。并更改了气动设计，增强了挂载能力，增加了内油，并更换了发动机（F110-GE-129的海军型号，429）。可以说实现了等同于F-15C/D到F-15E的一个大过程，性能虽然更上了一层楼。但是缺点也很明显就是贵，无论是采购和维护成本都会更上一层楼；同时增重也不可小觑，在91年就预计要比F-14D增重2000磅，而在不久之前预计增重仅为1000磅，至于最终会增重多少，那只会是个未知数。另外和F-14D一样，ST-21可以由旧机升级而来。
现在美国的航空母舰早已是超级大黄蜂一统天下，而F-35C也即将一统江湖，而大猫已经成为永远的传奇，供无数后人缅怀与纪念。
